ポルシェV8エンジン

ポルシェV8エンジン[1]
概要
メーカー	ポルシェ
生産	1977年～現在
レイアウト
構成	90° V-8
変位	3.4 ～ 5.4  L (207 ～ 330 立方インチ)
バルブトレイン	16バルブから32バルブ、SOHC / DOHC、気筒あたり2バルブから4バルブ[2] [3] [4] [5]
圧縮比	8.5:1-10.0:1
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボチャージャー（2002年～現在）
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	219～621 馬力（163～  463kW）
トルク出力	268–605 ポンド・フィート(363–820  N・m )
寸法
乾燥重量	253～582 ポンド（115～264 キログラム）[6] [7] [8] [9]

ポルシェは、1977年にポルシェ928で最初のV8エンジンがデビューして以来、過去40年間に数多くのV8 ガソリンエンジンを製造してきました。 ^{[10] [11] [12] [13] [14]}

ポルシェのV8エンジンは現在4代目です。2016年7月8日は、928で最初のエンジンが生産ラインから出荷されてから40周年を迎えました。ボンネットの下には、これまで使用されたことのない、90°V角の8気筒エンジンと水冷式エンジンが搭載されていました。

ポルシェは、V 型エンジンでエンジン製造の新たな章を開きました。8 気筒エンジンは、基本的にすべて軽量合金で作られていました。ポルシェの特徴として、エンジン製造の新しい時代が始まりました。シリンダー ライニングが鋳造アルミニウムで彫刻されたエンジンが組み立てラインから出荷されたのは、ヨーロッパで初めてのことでした。4.5 リッター エンジンの圧縮比は 8.5:1 と著しく低く、これは通常の 91 オクタン ガソリンを問題なく使用できることを意味し、これはポルシェにとって非常に重要でした。ただし、これにより出力定格も制限され、それでも可能性の範囲の中ではより経済的な側にありました。彼らの 8 気筒エンジンは、中程度の 5,500 rpm で 176 kW (240 hp) を生成し、最高速度 230 km/h には十分でした。エンジンの公称トルクは 3,600 rpm で 350 Nm でした。

ポルシェのエンジニアたちは、8気筒エンジンの潜在能力を徐々に引き出していきました。928 Sは、1979年のIAAモーターショーでデビューしました。このエンジンのボアは2ミリ大きくなり、排気量は4.7リットルになりました。圧縮比は10.0:1に増加し、スーパーガソリンの使用が必要になりました。それでも、このエンジンは221kW (300馬力) まで大幅にパワーアップしました。これにより、928 Sは時速250kmの壁を破ることができました。その後、圧縮比をさらに高め、電子燃料噴射に切り替えたことで、出力がさらに228kW (310馬力) まで向上しました。

ポルシェのエンジニアたちは、1986年に次の切り札を発表しました。ヨーロッパを含む世界各国で触媒コンバーター技術を導入する過程で、8気筒エンジンは最も大幅な再設計を受けました。新しいCATバージョンでは、シリンダーヘッドが完全に再設計され、燃焼室あたり4つのバルブとシリンダーバンクあたり2つのカムシャフトが採用されました。ボアを100 mmに拡大したことで、エンジンサイズは約5リットルに増加しました。排出ガス規制を備えた8気筒エンジンは、212kW（288馬力）からスタートしました。その出力限界は、圧縮比の低さによって決まりました。当初、ヨーロッパでは標準的な無鉛ガソリンしか入手できなかったためです。この障壁は、1987年に928 S4の導入によって取り除かれました。その5リットルエンジンはスーパーガソリン用に開発され、235kW（320馬力）を出力しました。2年後、よりシャープなバルブタイミング制御により、243kW（330馬力）を生み出すGTバリアントが製造されました。 928 モデルラインの製造は 1995 年に終了し、これはポルシェの 8 気筒 V 型エンジンの最初の時代の終わりを意味しました。

7年後、第1世代エンジンの生産が終了してから、再設計された8気筒エンジンを搭載した第3のポルシェモデルラインが大きな反響を呼びました。スポーツカーメーカーは、新しいカイエン SUVの開発に着手していました。完全に新しい設計の新しいエンジンラインは、2つのエンジンで構成されていました。カイエンSの4.5リッター自然吸気エンジンは、すでに250kW（340馬力）を生み出していました。新しい最上位の8気筒エンジンは、ツインターボチャージャーを備えた独自のクラスのエンジンで、同じベースエンジンから331kW（450馬力）のパワーを生み出しました。これにより、カイエンターボは当時最速のSUVの最高クラスに躍り出ました。

ターボチャージャー付き8気筒エンジンがデビューしてから3年後、ポルシェはそれをカイエン ターボSのエンジンとして開発する作業に着手しました。383キロワット、または5,500rpmで521馬力という出力により、この新型SUVはカレラGTスポーツカーに次いで、これまでに製造されたポルシェの量産車の中で2番目にパワフルな車となりました。

2007年、ポルシェはカイエン モデル ラインナップを更新および改良し、エンジンをガソリン直噴に切り替えました。出力を高めるために、ボアを3mm拡大して、エンジン排気量を4.8リットルに増やしました。カイエン ターボには、より大きなラジアルタービンを備えた新しいターボチャージャーも搭載されました。その後、カイエン S の8気筒エンジンは、283kW (385馬力) の出力を発揮しました。ターボ エンジンは、368kW (500馬力) のパワーを発揮します。燃料直噴の開始は、カイエン モデルの燃料消費量を新欧州走行サイクル(NEDC) で平均8% 削減する上で重要な役割を果たしました。

2009年、ポルシェは4番目のモデルラインとしてパナメーラを発表し、グランツーリスモでは8気筒エンジンの2つの開発段階を発表しました。自然吸気エンジンの調整された排気システムと最適化されたエンジン制御により、294kW（400馬力）のブーストパワーと500Nmの公称トルクが生み出されました。パナメーラターボでは、4.8リッターV8ツインターボエンジンが368kW（500馬力）と700Nmの最大トルクを提供しました。軽量合金の広範な使用と設計の改善により、エンジンの質量も数キロ軽量化されました。12か月も経たないうちに、これらのエンジンはカイエンモデルにも導入されました。

ポルシェは、パナメーラとカイエンという極めてスポーツ性の高いモデル向けに、さらに高出力バージョンを生産しました。8 気筒自然吸気エンジンにより、パナメーラ GTS のパワーは 316 kW (430 馬力) に、カイエン GTS では 309 kW (420 馬力) にまで上がりました。カイエン ターボのターボチャージャー付きエンジンにより、エンジン出力は 382 kW (520 馬力) に、パナメーラ ターボ S では 405 kW (550 馬力) に、カイエン ターボ S では数段階に渡って 419 kW (570 馬力) まで上がりました。

2013年にポルシェの3番目の完全に再開発されたV8エンジンの生産が開始されたとき、主な焦点となったのはエンジンそのものではなく、その対極である電気駆動でした。918スパイダーは、ハイブリッド駆動システムを採用した最初のスーパースポーツカーでした。その主な動力源は、カレラGTのエンジンに似た、デチューンされたレーシングエンジンでした。1リットルあたり132馬力の排気量は、公道走行可能な自然吸気エンジンとしては世界最高の比出力を誇り、同時に、重量がわずか135キログラムで、量産された自然吸気V8エンジンの中で最も軽量でした。通常の90度のシリンダーバンク角を持つ8気筒エンジンの内部では、コネクティングロッド用の180度オフセットクランクスローを備えたフラットプレーンクランクシャフトが回転していました。

MR6エンジンは、ペンスキーレーシングの協力を得てポルシェのエンジニアによって完全に社内で設計された。3.4リッター90度V8レーシングエンジンはゼロから設計され、6速電空シーケンシャルギアボックスを介して後輪を駆動する。2005年の発表以来、当初478馬力（356kW）を出力していたこのエンジンは、ALMSとACOの両方の変化する規制を満たすために開発と修正が続けられてきた。2008年には、エンジンは直接燃料噴射を使用して503馬力（375kW）を、エアリストリクター制限付きの2009年仕様では440馬力（330kW）を発生した。

4.6 リッターエンジンは、大成功を収めたRS スパイダーのエンジンから直接派生したものです。8,700 rpm で 447 kW (608 hp) を出力しました。ポルシェのエンジニアは、中央に配置されたソレノイドインジェクターによる直接燃料噴射を開発しました。これは、特に効率的で低排出の燃焼プロセスです。これらのインジェクターは、それぞれ 7 つの穴から最大 200 bar の圧力で燃料を燃焼室に送り込みます。徹底した軽量設計対策として、チタン製コネクティングロッド、クランクケースとシリンダーヘッドの薄壁低圧鋳造 などの機能を採用しました。

8 気筒 V 型エンジンは、そのパフォーマンスとサウンドによって 918 スパイダーに感動を与えました。これは、点火シーケンスに加えて、まず第一に「トップ パイプ」と呼ばれるものに起因しています。テール パイプは、エンジンの真上の後端上部で止まります。他の量産車では、このソリューションは採用されていません。トップ パイプの最大の技術的利点は、熱を最適に排除できることです。高温のガスが最短経路で排出され、排気ガスの背圧が低く抑えられるためです。

このタイプの HSI エンジン設計 (HSI は「内部のホットサイド」を意味します) は、918 エンジンによってパナメーラの新しい 8 気筒エンジンの強固な基盤が作られました。このエンジンには、ポルシェの 40 年にわたる V-8 エンジンの精神が込められています。

^[15] ポルシェ963 LMDhのV8エンジンはポルシェ918スパイダーから派生したもので、約80個の部品を共有しています。排気量は4.6リットルで、ハイブリッドシステムを含めて出力は500kW（680PS）。エンジンの重量は約180kgです。90度ホットVツイン内にはヴァンダーリーターボシステムが搭載されています。

• ポルシェ928 ^[16]
• ポルシェ カイエン
• ポルシェ パナメーラ
• ポルシェ918

• ポルシェ RS スパイダー
• ポルシェ963