極地クラス

IACSは、PC  1（最高）からPC  7（最低）までの7つの異なる極地船級表記を確立しており、各レベルは船舶の運用能力と強度に対応しています。各極地船級の船舶が運航することを想定している氷の状態の説明は、世界気象機関（WMO）の海氷分類に基づいています。^{[ 4 ]}これらの定義は、船主、設計者、および管理当局が、船舶の意図する航海またはサービスに合致する適切な極地船級を選択する際の指針となることを目的としています。護衛や氷管理作業など、「氷に覆われた海域での積極的な作業」を行うのに十分な出力と強度を持つ船舶には、「砕氷船」という追加の表記が割り当てられることがあります。^{[ 1 ]}

極地の氷等級のうち最も低い2つ（PC  6とPC  7）は、フィンランドとスウェーデンの氷等級のうち最も高い2つ（それぞれ1A Superと1A）にほぼ相当する。^{[ 5 ]}しかし、バルト海の氷等級は一年氷のみでの運用を想定しているのに対し、極地の氷等級は最も低いものでさえ、複数年氷（「古い氷の混入物」）に遭遇する可能性を考慮している。^{[ 1 ]}

極地船級規則では、船体は縦方向に「船首」、「船首中間部」、「船体中央部」、「船尾」の4つの領域に分割されます。船首を除くすべての縦方向の領域は、さらに垂直方向に「底部」、「下部」、「氷帯」の領域に分割されます。各領域について、船体の寸法、船体形状、および氷級に基づいて設計氷荷重が計算されます。この氷荷重は、各場所の外板やフレームなどの構造要素の寸法と鋼種を決定するために使用されます。氷荷重を決定するために使用される設計シナリオは、浮氷塊とのかすめる衝突です。^{[ 1 ]}

構造の詳細に加えて、極地船級規則には、主推進装置、操舵装置、乗組員の安全と船舶の生存に不可欠なシステムなどの機械システムに関する要件があります。たとえば、プロペラの設計ではプロペラと氷の相互作用を考慮する必要があり、冷却システムと海水取水口は氷に覆われた水域でも機能するように設計する必要があり、バラストタンクには凍結を防ぐ効果的な手段を設ける必要があります。^{[ 1 ]}

規則では一般的に、船舶は極地クラスに対応する氷の条件下で独立して連続速度で航行できる適切な船体形状と十分な推進力を備えている必要があるが、^{[ 1 ]}船舶の氷上航行能力の要件は速度や氷の厚さに関して明確に定義されていない。実際には、これは船舶の極地クラスが船舶の実際の砕氷能力を反映していない可能性があることを意味する。

極地での科学ミッションを目的とした調査船の多くは、 PC 5 等級で建造されている。2012年の 南アフリカのSA Agulhas II ^{[ 6 ]} 、 2014 年のアメリカのSikuliaq ^{[ 7 ]}、2020 年のイギリスのRRS Sir David Attenborough  ^{[注 1 ] [ 8 ] [ 9 ]} 、 2024 年のチリのAlmirante Viel ^{[ 10 ]などである。}

2012年、カナダ海軍はPC 5等級の北極海哨戒艦（AOPS） 6隻の建造契約を締結した 。^{[注2 ] [ 11 ]} 2026年現在6隻のうち5隻（Harry DeWolf、Margaret Brooke、Max Bernays、William Hall、Frédérick Rolette）が就役しており、^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Robert Hampton Grayは納入され、2026年後半に就役予定である。^{[ 17 ]}カナダ沿岸警備隊向けに、 CCGS Donjek とCCGS Sermilikの 2隻が建造中である。^{[ 18 ] [ 19 ]}

2025年現在PC  5 の評価を受けたクルーズ船は 4 隻建造されています。リンドブラッド・エクスペディションズのナショナル ジオグラフィック エンデュランス( 2020 年納入) とナショナル ジオグラフィック レゾリューション(2021 年) ^{[ 20 ] [ 21 ]}、スワン ヘレニックのSH ミネルバ(2021 年) とSH ベガ(2022 年) ^{[ 22 ] [ 23 ]}です。

2012年に建造された掘削船Stena IceMAX は、PC 4の要件に従って船体が強化されている。 ^{[注3 ] [ 24 ]}しかし、全長228メートル（748フィート0インチ） 、幅42メートル（137フィート10インチ）のこの船は砕氷船体を備えておらず、主に事前に砕かれた（「管理された」）氷の中で運用するように設計されている。^{[ 25 ]}    

カナダの海運会社Fednavは、 2014年建造のNunavikと2021年建造のArvik Iという2隻のPC  4定格のばら積み貨物船を運航している。^{[ 26 ] [ 27 ]}これらの28,000トンの船舶は、主にカナダ北極圏のラグラン鉱山からニッケル鉱石を輸送するために使用されている。 ^{[ 28 ]}

2015年、フィンランドの1986年建造の砕氷船オツォ の船体は、夏季に北極での地震調査を支援できるように、PC 4レベルまで追加の鋼材で補強された。 ^{[ 29 ]}

2016年に建造されたフィンランドのLNG燃料砕氷船ポラリスは、PC  4の評価を受けており、ロイド船級協会のクラス表記「砕氷船(+)」が追加されている。表記の後半部分は、船舶の運用プロファイルと潜在的な氷荷重シナリオの分析に基づく追加の構造強化を指している。^{[ 30 ] [ 31 ]}

2000年から2001年に建造され、2018年にカナダ沿岸警備隊に取得された暫定砕氷船CCGS Captain Molly Kool 、CCGS Jean Goodwill 、およびCCGS Vincent Massey は、カナダのサービスへの転換の一環としてPC 4等級にアップグレードされました。^{[ 32 ]} 

2024年12月、中国科学院深海科学工学研究所はPC 4 等級の砕氷研究船を受領した。^{[ 33 ] [ 34 ]}

海洋研究開発機構（JAMSTEC）は、北極圏の研究を目的とした新型 砕氷船「みらいII」を建造中である。同船は2027年に就航予定である。^{[ 35 ]}

スウェーデン海事局は、PC 4 Icebreaker(+) 等級の新しい砕氷船を発注した 。この船は2029年に就航予定である。^{[ 36 ]}

カナダ沿岸警備隊の新しい多目的砕氷船 (MPI) は PC 4 砕氷船 (+) の等級となる予定です。 ^{[ 37 ]} 16 隻が2020 年代と 2030 年代にSeaspan社で建造されます。 ^{[ 38 ]}さらに、米国沿岸警備隊向けの最初の 6 隻の北極警備カッター (ASC)シリーズは、フィンランドのRauma Marine Constructions社と米国のBollinger Shipyards 社によって建造され、PC 4 等級のカナダ MPI 設計に基づいており、最初の船は 2028 年に引き渡される予定です。^{[ 39 ]} 

最初の PC  3 船は、2016 年にオランダを拠点とするZPMC-Red Box Energy Services向けに建造された重量物運搬船AudaxとPugnax の2 隻でした。 ^{[ 40 ] [ 41 ]}これらの船は、 LNG液化プラントのモジュールをサベッタに年間を通して輸送するために建造されました。^{[ 42 ]}

通常はロシア海事登録局の耐氷クラスArc7で呼ばれるが、2016～2019 年に建造された第 1 世代のYamalmax LNG タンカー15 隻と、北極圏のコンデンセート タンカーBoris Sokolov (2018 年建造)、Yuriy Kuchiev ( 2019 年建造) 、 Anatoly Lamekhov (2024 年建造) も、 Bureau Veritas からPC 3 の評価を受けている。^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

 2015年4月、エジソン・シュースト社がアラスカでの操業向けにPC 3アンカーハンドリングタグサプライ船（AHTS）2隻を建造すると報じられた。 ^{[ 47 ]}しかし、2016年末までに引き渡し予定だったこれらの船舶の建造は、シェル石油が北極圏での石油探査を中止することを決定したことを受けて後に中止された。^{[ 48 ]}

2025年現在 PC 3 等級で建造された極地調査船は 3 隻あります。2018年にノルウェー極地研究所向けに建造されたKronprins Haakon ^{[ 49 ]} 、 2019 年に中国極地研究所向けに建造されたXue Long 2 ^{[ 50 ] [ 51 ]}、2021 年にオーストラリア南極局向けに建造されたNuyina ^{[ 52 ]}です。Kronprins Haakonには「砕氷船」という表記も追加されています^{[ 53 ]} 。Nuyinaの表記にはロイド船級協会の「砕氷船(+)」表記が含まれています^{[ 54 ]}。韓国の新しい極地調査船も PC 3 等級で建造される予定です^{[ 55 ] 。} 

1990年代初頭に建造されたフィンランドの多目的砕氷船フェニカとノルディカは 、 2019年に船舶の極地コード認証の一環としてPC 3等級を付与された。 ^{[ 56 ]}

米国沿岸警備隊向けの第2シリーズ5隻の北極圏警備カッター（ASC）は、フィンランドと米国で建造され、PC  3の評価を受ける予定である。 ^{[ 57 ]}

2025年現在PC 2 等級の船舶で現在運航されているのは、フランスの会社Compagnie du Ponant が運航する探検クルーズ船Le Commandant Charcotのみです。乗客定員 270 名のこの船は、厚さ2.5 メートル (8フィート)までの多年氷を砕いて乗客を北極点まで運ぶことができ、2021 年に納入されました。^{[ 58 ] [ 59 ]} 

米国沿岸警備隊は、計画されている PC 2 等級の大型極地砕氷船 3 隻のうち 2 隻を発注しました。これらは極地警備カッター と呼ばれています。最初の契約は 2019 年 4 月に、2 番目の契約は 2021 年 12 月に締結されました。^{[ 60 ] [ 61 ]}最初の船である USCGC Polar Sentinel の建造は数年遅れており、少なくとも 2030 年までは米国沿岸警備隊に引き渡されないと予想されています。^{[ 62 ]}これらの極地警備カッターが置き換えることを意図している船であるUSCGC Polar StarとUSCGC Polar Seaは、極地級砕氷船と呼ばれることもありますが、これらの 1970 年代半ばの砕氷船は IACS 規則に従って建造されておらず、PC 等級を取得していません。   

2024年12月、ドイツの研究機関アルフレッド・ウェゲナー研究所は、 1982年に建造された研究砕氷船ポーラースターンの後継船を建造するため、ティッセンクルップ・マリン・システムズと契約を締結した。2030年に納入予定の新造船は、PC 2の等級となる。 ^{[ 63 ]} 

2025年3月、カナダ政府は国家造船戦略極地砕氷船プロジェクト に基づき、カナダ沿岸警備隊向けのPC 2等級極地砕氷船2隻の建造契約を締結した。^{[ 64 ]} 1隻目はシースパン・バンクーバー造船所で建造され、2隻目はやや小型で、ダヴィー造船所がフィンランドのヘルシンキ造船所と協力して建造する。^{[ 65 ] [ 66 ]} CCGS ArpatuuqとCCGS Imnaryuaqと名付けられたこれらの船は、2030年代初頭に就役する予定である。^{[ 64 ]}  

2025年現在 IACSが定める最高耐氷クラスであるPC 1に適合する船舶は、建造済み、建造中、または計画中のものは存在しない。