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.jpg/500px-CCGS_Captain_Molly_Cool_(tight).jpg) 2023年にセントジョンズ港に停泊予定
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| 歴史 | |
|---|---|
 スウェーデン | |
| 名前 | ヴィダールバイキング |
| 所有者 | トランスバイキング砕氷船＆沖合 |
| 登録港 | |
| ビルダー | Havyard Leirvik、レイルヴィク、ノルウェー |
| ヤード番号 | 284 [2] |
| 横たわった | 1999年12月14日[2] |
| 発売 | 2000年11月25日[2] |
| 完了 | 2001年2月16日[2] |
| 使用中 | 2001–2018 |
| 運命 | 2018年にカナダに売却 |
 カナダ | |
| 名前 | CCGSキャプテン モリー クール |
| 同名の人物 | モリー・クール |
| 所有者 | カナダ沿岸警備隊 |
| 取得した | 2018年12月14日 |
| 委託 | 2019年5月30日 |
| 使用中 | 2019年～現在 |
| 母港 | CCG 基地セントジョンズ (ニューファンドランド・ラブラドール州) |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴（建設時）[2] | |
| タイプ | 砕氷船、アンカーハンドリングタグ補給船 |
| トン数 | |
| 変位 | 6,872 トン（最大） |
| 長さ | 83.7メートル（275フィート） |
| ビーム | 18メートル（59フィート） |
| 下書き |
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| 深さ | 8.5メートル（28フィート） |
| アイスクラス | DNV ICE-10 砕氷船 |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| スピード |
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| クルー | 23 |
| 一般的な特徴（変換後）[4] [5] [6] | |
| タイプ | 中型砕氷船（CCG） |
| アイスクラス |
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| スピード | 11ノット（20 km/h、13 mph）（サービス） |
| 範囲 | 11,000海里（20,000 km; 13,000 mi） |
| 持久力 | 42日 |
| クルー | 19人（士官9人、乗組員10人） |
| 注記 | それ以外は上記と同じ |
CCGSキャプテン・モリー・クールは、カナダ沿岸警備隊が改造した中型砕氷船です。[8]もともとは2001年にトランス・バイキング・アイスブレーキング・アンド・オフショア向けの砕氷アンカーハンドリングタグボート 「ヴィダール・バイキング」として建造されました。 [9] [10]この船は2018年8月にカナダ沿岸警備隊によって買収され、改装後の翌年5月に就役しました。[11]この船はカナダ人の船員、モリー・クールにちなんで名付けられました。
CCGS のキャプテン・モリー・クールには、 CCGS ジャン・グッドウィルとCCGS ヴィンセント・マッセイという2 隻の姉妹船があり、どちらも改造されたオフショア船です。
デザイン
CCGSキャプテン・モリー・クールは全長83.7 メートル (275 フィート) 、垂線間の長さ77.77 メートル (255 フィート)です。船体の幅は18メートル (59 フィート)、型深さは 8.5 メートル (28 フィート) です。設計喫水では6.5 メートル (21 フィート) の喫水ですが、最大喫水 7.22 メートル (24 フィート) まで積載でき、これは排水量 6,872 トンに相当します。[3]元々 DNVの砕氷船クラス「ICE-10 砕氷船」として建造されましたが、船体構造と推進システムはPolar Class 4レベルにアップグレードされ[7]、カナダでの運用では Arctic Class 2 として評価される予定です。[要出典]当初は23名の乗組員が乗船していたが、カナダ沿岸警備隊がこの船を買収した際に19名（士官9名、乗組員10名）に削減された。[2] [6]
CCGSのモリー・クール船長は、ノズルに取り付けられた可変ピッチプロペラ2基に連動する中速ディーゼルエンジン4基を搭載している。8気筒MaK 8M32ディーゼルエンジン2基と6気筒MaK 6M32ディーゼルエンジン2基を搭載しており、定格出力はそれぞれ3,840kW（5,150馬力）と2,880kW（3,860馬力）である。総推進出力は13,440kW（18,020馬力）で、外洋で最高速度16ノット（時速30km、18マイル）に達し、連続速度3ノット（時速5.6km、3.5マイル）で厚さ1メートル（3.3フィート）の氷を砕くことができる。さらに、操縦と動的位置決めのために、2つの船首スラスター（1つは固定式、もう1つは格納式で方位調整可能）と1つの横方向船尾スラスターを備えています。[2]
キャリア
ヴィダールバイキング(2001–2018)
2004年、ヴィダール・バイキングは北極圏での北極コアリング遠征（ACEX）の掘削船として活躍した。この船はスウェーデンの砕氷船オーデンとロシアの原子力砕氷船 ソビエツキー・ソユーズの支援を受けながら、9日間にわたり北極の多年氷床に留まった。[12]遠征中、この船は北極に停泊した。[13]
2010年1月下旬、スウェーデン海事局は、バルト海で砕氷船として働くようヴィダール・バイキングとトール・バイキングを要請した。[14] これらの船舶は、トランス・バイキングの親会社であるトランスアトランティックが、使用されたかどうかに関係なく、10日以内に船舶を利用できるようにするために基本定額料金を受け取るという、偶発的契約ベースでチャーターされた。これらの船舶は2007年に以前に使用された。契約は2015年に期限切れとなった。
2010年2月、バルダー・バイキング、ヴィダー・バイキング、ローク・バイキングは、エディンバラを拠点とする石油会社ケアン・エナジーによって、バフィン湾での掘削作業のために2010年6月から4か月間チャーターされました。[15]
2012年、スウェーデン海事局は、2011年から2012年のバルト海砕氷シーズンとその後のすべてのシーズンで、ヴィダール・バイキングのチャーターを早期に終了することに同意した。同船はその後、エストニア海事局のために1冬のシーズン砕氷サービスを提供した後、サハリンに向かい、2012年夏からサハリン・エナジー・インベストメント・カンパニー・リミテッドのために砕氷、補給、アンカーハンドリングのサービスを提供した。6ヵ月後、同船はロシアに船籍を変更され、乗組員はロシア人に変更された。[16] [17] ヴィダール・バイキングは2016年にデンマーク国際船級協会に、2017年にはノルウェーに船籍を変更した。
CCGSキャプテン・モリー・クール(2018年～現在)
2016年、チャンティエ・デイビー・カナダ社は、老朽化したカナダ沿岸警備隊の砕氷船の代替として、プロジェクト・レゾリュートという名称で、ヴィダール・ヴァイキングとその姉妹船の提供を開始した。[18]この提案には、スウェーデンの砕氷洋上船3隻に加えて、やや大型でより強力な4隻目の船、米国旗を掲げるアイビックも含まれていた。[19] 2018年8月、チャンティエ・デイビー・カナダ社は、3隻の船舶の取得と改修のために6億1000万カナダドルの契約を獲得した。[20] 2018年8月10日、ヴァイキング・サプライ・シップスは、3隻の船舶をカナダ女王陛下に2億7400万ドルの利益で売却すると発表した。[21] [22]デイビー造船所で改修が完了すると、これらの船舶はカナダ沿岸警備隊で15年から25年間運用される予定である。[23] [24]
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この船は沿岸警備隊の任務を遂行する準備が整った最初の船でした。[25] 2018年11月13日に沿岸警備隊の塗装に塗り替えられました。沿岸警備隊がこの船と姉妹船に計画している改造の一部は延期され、2019年の冬にセントローレンス川河口で砕氷作業に使用できるようにしました。[26] 特に、延期された項目の中で目立つのは、軽多用途ヘリコプター用の着陸パッドと格納庫の追加です。
CCGSのモリー・クール船長は、ニューブランズウィック州アルマ生まれのモリー・クール船長（1916年 - 2009年）にちなんで名付けられました。クール船長は北米初の女性船長免許を持ち、また北米初の女性遠洋航海船長でもありました。当時、この功績を持つ女性は世界で2人目でした。モリーは、夏になると父親と一緒にファンディ湾周辺の海域でセーリングをして育ち、海での生活について学び、熟練した船乗りになりました。高校卒業後、モリーはニューブランズウィック州セントジョンの商船学校に生徒として入学するよう説得しました。1937年に航海士の資格を取得。1939年には沿岸航海士の資格を取得し、ノバスコシア州ヤーマスの商船学校を卒業しました。[6]
2019年3月22日、モリー・クール船長とCCGS ルイ・S・サンローランは、ニューファンドランド島ポート・オー・バスク南西16海里（30km、18マイル）の厚い氷で舵を損傷したタンカー「 ジャナ・デガニェス」の救援に派遣された。モリー・クール船長は、タンカーを修理のためにノバスコシア州シドニーに運ぶタグボートの到着を待つため、船をさらに沖合に曳航した。[27]作戦中、モリー・クール船長は、現在運航中の他のCCG砕氷船にはない機能である曳航ノッチを使用して、遭難したタンカーを氷の中を護衛した。[28]
CCGSのモリー・クール大尉は2019年5月30日にカナダ沿岸警備隊艦隊に正式に任命された。[29]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 CCGS キャプテン・モリー・クールに関連するメディアがあります。
- ^ 「Vidar Viking (9199646)」。Equasis。エコロジー・持続可能開発・エネルギー省。 2018年1月20日閲覧。
- ^ abcdefg 「Captain Molly Kool (21805)」。DNVの船舶登録簿。DNV 。 2019年3月24日閲覧。
- ^ abc 「Vidar Viking（9199646）」。Sea-web。S & P Global 。 2018年1月20日閲覧。
- ^ 「Icebreakers Backgrounder」. Canada.ca. 2018年12月14日. 2019年1月25日閲覧。
- ^ 「Project RESOLUTE Briefing」（PDF） . Davie.ca. 2020年11月9日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年1月25日閲覧。
- ^ abc 「CCGSキャプテン・モリー・クール」。水産海洋省。 2019年1月25日閲覧。
- ^ ab 「特集：カナダ沿岸警備隊のアップグレード」。Drydock。2019年9月3日。 2020年2月24日閲覧。
- ^ 沿岸警備隊がパイオニアのモリー・クールにちなんで名付けられた新しい砕氷船を受領CTVニュース2018年12月14日。2018年12月15日閲覧。。
- ^ 「AHTS/砕氷船ヴィダール・バイキング - 主な特徴」。2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月1日閲覧。
- ^ 「Vidar Viking」。Arctic Logistics Information And Support。2008年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月1日閲覧。
- ^ カナダの砕氷船月刊誌2019年3月号 6ページ
- ^ 「Expedition 302 Arctic Coring」。欧州海洋研究掘削コンソーシアム。 2019年5月1日閲覧。
- ^ 「北極：最新の観光客の罠」。MarineLink。2015年10月27日。 2020年8月20日閲覧。
- ^ 「トランスアトランティックの砕氷船がバルト海での砕氷作業に呼び出される」。PR Inside。2010年1月29日。2010年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
トランスアトランティックはSMAと長期契約を結んでおり、その契約では、船舶は必要に応じて年の第1四半期に利用可能で、バルト海での砕氷作業には10日以内に対応しなければならない。その見返りとして、砕氷作業の実施の有無に関わらず、トランスアトランティックは年間基本料金を受け取る。砕氷作業が実施されると、料金は増額される。契約は2015年に終了し、さらに15年間延長するオプションがある。
- ^ 「トランスアトランティック、オフショア船3隻の契約を締結」。Trading Markets。2010年2月16日。2010年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ロシア：サハリン・エナジーがヴィダール・バイキングAHTSを採用 2018年7月21日アーカイブ、Wayback Machine。Offshore Energy Today、2011年12月26日。2018年7月21日閲覧。。
- ^ バイキング・サプライシップスとサハリン・エナジーが協力関係を開始。バイキング・サプライシップス、2012年4月30日。2018年7月21日閲覧。。
- ^ Pierre LeBlanc (2018年1月2日). 「突然の砕氷船のチャンス」. Maritime Executive . 2018年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月28日閲覧。
直感に反するが、氷が少ないときに砕氷船を増やす必要があるのは、北極の氷が早くから航海シーズン中ずっと動き回り、ほとんど予測できない氷のダムを引き起こすためである。これはすでに沿岸警備隊とカナダ北極圏のコミュニティに補給を行っている海運会社によって報告されている。
- ^ 「Project Resolute」（PDF） 。デイビー造船所。 2020年11月9日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年1月20日閲覧。
- ^ “砕氷船”。カナダ政府、カナダ沿岸警備隊。2018年12月。2022年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月20日閲覧。
- ^ 「第2四半期の一定帳簿価額の減額と下半期の予想損失のガイダンスを含む船舶の売却」www.vikingsupply.com。2018年8月10日。 2018年8月11日閲覧。
- ^ Blenkey, Nick (2018年8月13日). 「Viking Supplyが砕氷AHTSトリオのカナダへの販売を確認」. MarineLog . Simmons-Boardman . 2019年5月1日閲覧。
- ^ 「カナダ、沿岸警備隊向けに商用砕氷船を購入」。マリタイム・エグゼクティブ。2018年8月13日。2018年8月15日閲覧。
月曜日、ノルウェーの過酷な環境向けOSVオペレーターであるバイキング・サプライ・シップスは、カナダ政府に砕氷アンカーハンドラー3台を販売し、カナダ沿岸警備隊（CCG）が使用できるように改造すると発表した。
- ^ 「カナダ、暫定的な砕氷船を約20年間使用へ」Maritime Executive 2018年10月23日2018年10月24日閲覧。
Canadian Press は、沿岸警備隊の既存船舶は平均35年以上経過しており、すぐに交換する計画はない、と報じている。
- ^ イアン・ケディ（2018年11月26日）。「カナダ沿岸警備隊、チャンティア・デイビー初の砕氷船の就役準備」。ジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー。トロント。 2018年11月28日閲覧。
元ヴィダール・バイキング砕氷船は、11月13日にデイビーのシャンプレーン乾ドックから出航し、沿岸警備隊カラーに塗り替えられた。
- ^ Vincent Groizeleau (2018 年 11 月 20 日)。 「ル・ブリス・グラス・ヴィダール・バイキング・オ・クルール・ド・ラ・ガルド・コティエール・カナディエンヌ」[デイビー：カナダ沿岸警備隊カラーのヴィダール・バイキング砕氷船]。メール・エ・マリーン（フランス語）。 2018年11月28日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「ニューファンドランド南西部で800万リットルの燃料を積んだ漂流タンカーを沿岸警備隊が支援」CBCニュース、2019年3月22日。 2019年3月23日閲覧。
- ^ @CoastGuardCAN (2019年3月22日)。「4/4 #CCGLive: CCGSのモリー・クール船長は、商業タグボートの支援を待つ間、独自の曳航ノッチ構成を使用してヤナ・デスガニェス号を安全に守りました。これは、艦隊を近代化し、沿岸警備隊に新たな能力をもたらすための私たちの更新努力の一例です」(ツイート) – Twitter経由。
- ^ 「カナダ沿岸警備隊、25年ぶりの沿岸警備隊砕氷船、CCGSモリー・クール船長を歓迎」（プレスリリース）。カナダ沿岸警備隊。2019年5月30日。 2019年5月30日閲覧。