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 2018年12月30日、ヒエタラハティ造船所のユーリー・クチエフ
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ユーリー・クチエフ |
| 同名の人物 | ユーリ・クチエフ |
| オペレーター | ダイナコム |
| 登録港 | リマソール、キプロス[1] |
| ビルダー |
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| ヤード番号 | 515 |
| 横たわった | 2017年7月27日[5] |
| 発売 |
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| 完了 |
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| 識別 | IMO番号：9804033 [1] |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴[6] | |
| タイプ | ガスコンデンセート タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | 230メートル（755フィート） |
| ビーム | 32.5メートル（107フィート） |
| 下書き |
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| 深さ | 18メートル（59フィート） |
| アイスクラス | RMRSアーク7 |
| 設置電力 |
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| 推進 | ディーゼル電気; ABB Azipodユニット 2 台 (2 × 11 MW) |
| スピード |
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| クルー | 26; 30名宿泊可能 |
ユーリー・クチエフは、ギリシャの船主ダイナコムが運航する砕氷 ガスコンデンセート タンカーですフィンランドのアークテック・ヘルシンキ造船所で建造されたこの船は、複動船原理を採用しており、氷に覆われた海で砕氷船の護衛なしで独立して運航することができます。この船は2019年8月に船主に引き渡されました。
歴史
開発と建設
2016年初頭、ギリシャの船主ダイナコムが ヤマル半島の天然ガス田からガスコンデンセートを輸送するため、58,000 DWTの北極圏コンデンセートタンカー2隻を発注したと報じられた。1隻は中国の広州造船所で建造され、もう1隻はロシアのアークテックヘルシンキ造船所に非公開の価格で発注された。[7] [8]フィンランドの造船所は当初契約の確認に消極的だったが、[9] 2016年6月に開催された北極圏経済発展会議で、アークテックのCEOエスコ・ムスタマキ氏がこのタンカーについてプレゼンテーションした。[10]過去150年間にヒエタラハティ造船所から500隻以上の船舶が納入されてきたが、新造船番号515は同造船所で建造される最初のタンカーとなる。[6]
最終的な船体組み立てはヘルシンキで行われるが、167メートル（548フィート）の前部セクションはクロアチアのブロドトロギル造船所に下請けされ、2017年2月に鋼鉄生産が開始された。[11]しかし、船体組み立ての開始を示す公式の竜骨据え付け式は、2017年7月27日にヘルシンキで行われた。 [5]船首セクションは2018年7月16日に進水し、8月に半潜水型重量物運搬船に乗ってヘルシンキに到着した。[3] [12]船は2018年12月17日に進水し、12月28日に進水し、12月30日に船首から先に屋根付き乾ドックに戻った。[4]伝えられるところによると、クロアチアで建造された前部セクションの生産遅延と品質問題のため、春の間、船は造船所でまだ艤装中だった。[13] 4月29日、ユーリー・クチエフは、5月6日に最初の海上試験に向けて出発する前に、傾斜試験の準備のために屋根付き乾ドックから造船所の艤装桟橋に移動されました。[14] [15]最終的に、この船は2019年8月28日の正式な命名式でダイナコムに引き渡されました。[2]
この船は、 1977年に北極点に到達した最初の水上船となったソ連の原子力砕氷船 「アルクティカ」の船長であったユーリ・クチエフ（1919年 - 2005年）にちなんで命名されました。 [16]
北極圏コンデンセートタンカー「ユーリー・クチエフ」は、フィンランドのアークテック・ヘルシンキ造船所が引き渡した最後の船舶であり、同造船所の所有権は2019年5月に新会社ヘルシンキ造船所Oyに移管された。 [17]
デザイン
一般的な特徴
ユーリー・クチエフは全長230メートル（755フィート）、全幅32.5メートル（107フィート）で、ヒエタラハティ造船所でこれまでに建造された新造船の中で最も幅の広い船である。全長と全幅の比率は、この地域で運航されている他の砕氷タンカーよりもわずかに大きく、これにより氷上航行能力が向上するとともに、アークテックのパナマックスサイズ[注1]の乾ドックで船体を組み立てることが可能になった。船の最大喫水は、オビ湾のサベッタ港の制限により12メートル（39フィート）である。船の設計載貨重量は5万トンである。[6]
船体はロシア海事船級協会の要件に従い、氷海等級Arc7に強化されている。これにより、冬と春の航行シーズンには厚さ1.8メートル（5.9フィート）までの1年目の氷の中で、夏と秋には2年目の氷の中で航行できる。さらに、北極海航路の全長に沿った運航が許可されているが、重氷の状況では砕氷船の護衛が必要である。[18]船は複動船の原理に従って設計されているため、船尾は船首と同じように強化されている。船体寸法の増加を相殺するため、船体は主に高強度造船用鋼で作られている。また、船は−50℃（−58℉）までの周囲温度でも運航できるように徹底的に冬季対策が施されており、着氷からデッキ機器を保護するために前部係留デッキが覆われている。[6]
動力と推進力
典型的な 50,000 DWTハンディマックスタンカーは、従来の単一のシャフトラインと 9 ～ 10 メガワット (12,000 ～ 13,000 馬力) の推進力を備えていますが、ユーリー クチエフは厳しい氷の状況でも独立して動作するように設計されているため、特殊な推進システムと大幅に多くの設置電力が必要です。ディーゼル電力発電所は、オルタネーターを駆動する6,720 キロワット (9,010 馬力) 12 気筒 Wärtsilä 12V32 2 基と 8,960 キロワット (12,020 馬力) 16 気筒Wärtsilä 16V32 2 基の4 ストローク中速ディーゼルエンジンで構成されています。さらに、740 キロワット (990 馬力) の港湾用ディーゼル発電機があります。推進力として、ユーリー・クチエフは長さ5.6メートル（18フィート）のステンレス鋼製プロペラを備えた11メガワット（15,000馬力）のABB Azipod VI2300方位駆動推進ユニット2台を搭載している。推進ユニットは牽引型で、プロペラが常に進行方向を向いている。つまり、後進方向（後方）で氷を砕く場合、プロペラは船尾を向いて砕氷を助けます。[6]
ユーリー・クチエフは、後進方向に2ノット（時速3.7km、2.3マイル）の速度で連続的に1.9メートル（6フィート）の氷を砕くように設計されています。船首を先にして航行する場合、砕氷能力は約1.5メートル（5フィート）です。外洋では、船舶の経済的なサービス速度は13ノット（時速24km、15マイル）です。[6]
注記
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ユーリ・クチエフに関連するメディアがあります。
- ^ abc "Yuriy Kuchiev (9804033)" . Equasis .エコロジー・持続可能開発・エネルギー省. 2018年9月15日閲覧。
- ^ ab @HelsinkiOy (2019年8月28日). 「本日、造船所で北極圏タンカー「ユーリー・クチエフ」の命名式と引き渡しが行われました。天気は最高でした！明日は新規注文のためのスペースが空きます...」 (ツイート) – Twitter経由。
- ^ ab @ArctechH (2018年7月20日)。「クロアチアの下請け業者が7月16日に砕氷北極タンカーの船首を進水させました。タンカーの船尾はヘルシンキのArctechHで建造中です。船の長さは229メートル、幅は32.5メートルです。進水後、船首はヘルシンキに輸送されます」(ツイート) – Twitter経由。
- ^ ab NB 515がアークテックヘルシンキ造船所で進水。アークテックヘルシンキ造船所、2019年1月8日。2019年1月9日閲覧。。
- ^ ab 砕氷タンカーの建造開始 Archived 2018-09-15 at the Wayback Machine . Arctech Helsinki Shipyard, 2017年7月28日. 2018-09-15閲覧。
- ^ abcdef Kajosaari, Markku (2018)、「北極圏での運用に適した新型コンデンセートタンカー」、Kujala, P.、Lu, L. (編)、Marine Design XIII: Proceedings of the 13th International Marine Design Conference (IMDC 2018)、2018年6月10日～14日、フィンランド、ヘルシンキ、第1巻、Taylor & Francis Group、pp. 77～82、ISBN 978-1-138-34069-5
- ^ ダイナコム、ヤマルLNGコンデンセート運搬船の契約を獲得。TradeWinds。2016年2月24日閲覧。（ サブスクリプションが必要です）
- ^ Dynacom がコンデンセート運搬船の造船会社を選定 Archived 2016-02-25 at the Wayback Machine . Korea Marine Equipment. 2016年1月27日. 2016年2月24日閲覧。
- ^ Todellinen yllätystoimitus Venäjälle - Helsingin telakka aloittaa Tankkerien teon. Tekniikka と Talous、2016 年 3 月 2 日。2016 年 3 月 3 日閲覧。。
- ^ 北極圏の物流ニーズに応える海上輸送ソリューション（2016年8月6日アーカイブ、Wayback Machine）。Esko Mustamäki、Arctech Helsinki Shipyard。2016年7月21日閲覧。。
- ^ クロアチアのブロドトロギル社、アークテック・ヘルシンキ造船所向けタンカー砕氷船の建造を開始。SeeNews、2017年2月8日。2017年2月9日閲覧。。
- ^ アークテック・ヘルシンキ造船所は北極圏砕氷タンカーを建造中。2018年9月15日アーカイブ。ウェイバックマシンより。アークテック・ヘルシンキ造船所、2018年8月30日。2018年9月15日閲覧。。
- ^ Halpa myyntihinta tuo toivoa Helsingin telakalle – konsultit etsivät ostajia naapurimaista. Kauppalehti、2019 年 3 月 14 日。2019 年 3 月 14 日閲覧。。
- ^ 「北極タンカーNB 515の傾斜テストの準備を進めています」。アークテック・ヘルシンキ造船所。2019年4月29日。 2019年5月1日閲覧。
- ^ @ArctechH (2019年5月7日)。「昨夜、Arctic Tanker NB 515が海上試験に向けて出発しました。この船は4月末に進水し、今週は傾斜試験を含む海上試験の準備を行いました」(ツイート) – Twitter経由。
- ^ 北極への記念航海は変化する北極の証拠となる。バレンツ・オブザーバー、2017年8月14日。2018年9月15日閲覧。。
- ^ “Helsingin telakan kauppa sinetöity – uusi venäläisomistaja uskoo pakoteasian latekenneen”.タロウサノマット（フィンランド語）。サノマメディア。 2019 年 5 月 20 日。2019 年5 月 20 日に取得。
- ^ 航行船舶の分類および建造に関する規則 パート I: 分類。ロシア海事船級協会、2018 年。