船級協会

船級協会または船級組織は、船舶および海洋構造物の建造と運用に関する技術基準を確立し、維持する非政府組織です。船級協会は、船舶の建造が関連基準に準拠していることを証明し、基準への継続的な準拠を確保するために、運用中の定期的な検査を実施します。現在、50を超える組織が、その活動に海洋分類が含まれていると説明しており、そのうち12の組織は国際船級協会連合の会員です。^[1]

提案された船舶登録機関が認める船級協会が発行する船級証明書は、船主が船舶を登録し、船舶の海上保険に加入するために必要であり、一部の港や水路に船舶が入港する前に提示を求められる場合があり、傭船者や潜在的な買い手にとって興味深いものとなる可能性がある。責任を回避するために、船級協会は船舶の安全性、目的適合性、耐航性について明示的に責任を放棄しているが、これは船舶が船級証明書を発行する協会の船級基準に準拠していることの証明にすぎない。^{[2] [3]}

船級協会は、国際満載喫水線条約 (CLL 66/88)を実施する参加国の法律に従って、国際満載喫水線証明書も発行します。

船級協会は、経験と研究に基づいて技術的な規則を設定し、設計と計算がこれらの規則を満たしていることを確認し、建造と就役の過程で船舶と構造物を調査し、規則を継続的に満たしていることを確認するために定期的に船舶を調査します。船級協会は、石油プラットフォーム、その他の海洋構造物、潜水艦の分類も担当しています。この調査プロセスは、ディーゼルエンジン、重要な船上ポンプ、その他の重要な機械をカバーしています。1950年代以来、ソ連（現在のロシア）船級協会は原子力船を分類しており、これを行っている唯一の船級協会です。

船級検査官は船舶を検査し、船舶、その部品、機械がそのクラスに要求される基準に従って建造され、維持されていることを確認します。

18 世紀後半、ロンドンの商人、船主、船長は、エドワード ロイドのコーヒー ハウスによく集まり、噂話をしたり、個々の航海のリスクと報酬を共有するなどの取引をしたりしていました。これは、船が航海に失敗した場合の損失の一部を補填する代わりに利益の一部を支払うことを誓約する書類の下部に署名する習慣にちなんで、アンダーライティングと呼ばれるようになりました。アンダーライターが保険を依頼された船の品質を評価する方法が必要であることに気付くのに、それほど時間はかかりませんでした。1760 年に、レジスター ソサエティ (最初の分類協会であり、後にロイド レジスターの前身となる) が設立され、船舶の年次登録簿を出版しました。この出版物は、船体と設備の状態を分類しようとしたものです。当時、各船舶の状態を毎年分類する試みがなされました。船体の状態は、建造状態と継続的な健全性（またはその欠如）の判断に応じて、A、E、I、O、U に分類されました。装備は G、M、B で、単純に、良好、普通、不良です。やがて、G、M、B は 1、2、3 に置き換えられ、これが「第一級または最高級」を意味する有名な表現「A1」の由来です。このシステムの目的は、船の安全性、目的への適合性、耐航性を評価することではなく、リスクを評価することでした。

サミュエル・プリムソルは保険の明らかな欠点を指摘した。

「船主が自らの財産だけでなく他人の生命に関わるリスクに対して保険をかける能力自体が、船舶の安全運航に対する最大の脅威である。」^[4]

船舶登録簿の初版は、1764 年にロイド船級協会によって発行され、1764 年から 1766 年まで使用されました。

ビューローベリタス(BV) は 1828 年にアントワープで設立され、1832 年にパリに移転しました。ロイズ船級協会は 1834 年に再編され、「ロイズ英国および外国船舶登録協会」となりました。以前は引退した船長が調査を行っていましたが、このときから検査官が雇用されるようになり、ロイズ船級協会は協会の運営と船舶の建造および保守に関する規則を定める総合委員会を結成しました。このときから規則が発行され始めました。

1834 年、船級協会は船舶の検査と分類に関する最初の規則を出版し、名称をロイズ船級協会に変更しました。検査官 (検査官) とサポート担当者からなる専任の官僚組織が設立されました。他の主要な海洋国家でも同様の展開が見られました。

1850 年代後半にノルウェーの保険協会が船舶建造の共通規則を採用したことで、 1864 年にDet Norske Veritas (DNV)が設立されました。RINAは、イタリアの海運業者のニーズを満たすため、 1861 年にイタリアのジェノバでRegistro Italiano Navaleという名前で設立されました。Germanischer Lloyd (GL) は 1867 年に、日本海事協会(ClassNK) は 1899 年に設立されました。ロシア海事船級協会(RS) は、1913 年の河川船級協会の初期の派生組織でした。

分類の専門性が進化するにつれ、いくつかの例外を除いて、異なる分類を割り当てる慣行は廃止されました。今日、船舶は、関連するクラス協会の規則を満たすか、満たさないかのどちらかです。結果として、その船は「クラス」に「入る」か「入らない」かのどちらかになります。分類協会は、船舶が「航行に適している」か「航行に適さない」かの声明や証明書を発行するのではなく、船舶が必要なコードに準拠しているというだけのことです。これは、分類協会の法的責任に一部関連しています。ただし、各分類協会は、船舶が特定の船舶タイプに固有の、または標準的な分類要件を超える追加基準に準拠していることを示すために船舶に付与される可能性のある一連の注記を開発しました。例として、 Ice クラスを参照してください。

競争圧力が基準の低下につながるのではないかという懸念は常に存在しており、例えば欧州委員会が表明しているように^[5]。クラスホッピングに対抗するため、国際船級協会連合（IACS）は2009年に船級移転協定（TOCA）を実施し^[6] 、これにより、以前の船級協会が要求した改良を行っていない船舶はどの会員も受け入れないことになった。

現在、世界中で50を超える組織が、その活動に船級登録を含むとしており、その一部を以下に示します。このうち12の組織は国際船級協会連合の会員です。最大の組織は、 DNV、アメリカ船級協会、日本海事協会（ClassNK）、ロイド船級協会です。^[1]船級協会は、造船技師、船舶検査官、材料技術者、配管技術者、機械技術者、電気技術者を雇用しており、世界中の港やオフィスビルに配置されていることがよくあります。

船舶及び構造物は、その構造の健全性と船舶の目的に応じた設計に基づいて分類され、その分類規則は、許容できる安定性、安全性、環境への影響などを確保するように設計されています。

特に、船級協会は、船籍国に代わって船舶、石油掘削装置、潜水艦、その他の海洋構造物を検査し、証明書を発行する権限を与えられる場合があります。

大規模な協会では、分類や認証サービスを提供するだけでなく、規則の有効性を向上させ、造船における新しい技術革新の安全性を調査するために、独自の研究施設で研究も行っています。

• 国際船級協会
• 名声を博した石油流出事故とそれに続く訴訟は、階級社会の役割を根本的に変えかねなかった。
• 欧州海上安全機関

• 船級協会を説明するIACS文書