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.jpg/500px-12_1412m_-_SA_Agulhas_II_(12705104293).jpg) ケープタウン港のSA アグラス II
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| 歴史 | |
|---|---|
 南アフリカ | |
| 名前 | SA アガラス II |
| 所有者 | 環境省[1] |
| 登録港 | ケープタウン、南アフリカ[1] |
| 注文済み | 2009年11月17日[1] |
| ビルダー | STX フィンランド ラウマ造船所[2] |
| 料金 | 1億1600万ユーロ |
| ヤード番号 | 1369 [2] |
| 横たわった | 2011年1月31日[1] |
| 発売 | 2011年7月21日[2] |
| 完了 | 2012年4月3日[1] |
| 使用中 | 2012年– [2] |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | 極地補給・研究船 |
| トン数 | |
| 変位 | 13,687トン[3] |
| 長さ | 134.2メートル（440フィート） |
| ビーム | 21.7メートル（71フィート） |
| 下書き | 7.65メートル（25.1フィート） |
| 深さ | 10.55メートル（34.6フィート） |
| アイスクラス | ポーラークラス5 |
| 設置電力 | 4 ×バルチラ6L32 (4 × 3,000 kW [4] ) |
| 推進 | |
| スピード |
|
| 範囲 | 14ノット（時速26km、時速16マイル）で15,000海里（28,000km、17,000マイル） |
| 容量 |
|
| クルー | 45 |
| 搭載航空機 | 2 ×アトラスオリックス[4] |
| 航空施設 | ヘリデッキと格納庫 |
SA アガラス IIは、南アフリカ環境林業水産省が所有する砕氷極地補給・調査船です。この船は、老朽化したSA アガラスの代替船として、フィンランドのラウマにあるSTX フィンランドラウマ造船所で 2012 年に建造されました。前任船とは異なり、 SA アガラス IIは最初から科学調査と南極の南アフリカ研究基地への物資補給の両方を行うことを目的として設計されました。
2022年2月から3月にかけてウェッデル海への航海中、アガラス2号はフォークランド海洋遺産トラストのエンデュランス22遠征の母船となった。遠征隊の参加者は潜水艇を使用して、ウェッデル海の海底の水深11,000フィート（3,400メートル）でサー・アーネスト・シャクルトンの船エンデュランス号の残骸を発見した。エンデュランス号は1915年に氷に押しつぶされて沈没していた。[5] [6]
開発と建設
2009年11月、南アフリカ水環境省は、 2012年までに退役予定だった老朽化したSAアガラス号に代わる新たな極地調査・補給船の建造について、 STXフィンランドと1億1600万ユーロ（13億ランド）の契約を締結した。フィンランドのラウマにある造船所は、スペインのアステレロ・バレラス、オランダのダーメン造船所、シンガポールのケッペル・シングマリンとの競合に打ち勝った。2010年9月の鋼板切断式で生産が始まった。[7]
造船所番号NB 1369のこの新造船の竜骨は、2011年1月31日に起工された。[1]この船は2011年7月21日に進水し、SA Agulhas IIと命名された。[2] SA Agulhas IIは2012年2月に外洋試験を実施し、模型試験の結果を検証するために、 3月19日から24日にかけてバルト海のボスニア湾で氷上試験を実施した。後者の航海中、この船は厚さ0.6メートル（2.0フィート）までの平氷に遭遇し、予想以上の性能を発揮した。[8]さらに、船体と機械類には実物大の氷荷重を計測する計器が取り付けられており、将来的にはSA Agulhas IIは、氷と船の相互作用についてより多くの知識を得るためのフィンランドと南アフリカの企業や大学による研究プラットフォームとして使用される予定である。[9]
SAアガラスII号は2012年4月4日に南アフリカ環境省に引き渡され、翌日フィンランドから南アフリカに向けて出港した。同船は5月3日に母港のケープタウンに到着した。到着を祝う式典で、同船は歌手ミリアム・マケバを偲んで捧げられた。[10]
デザイン
一般的な特徴
SAアガラスIIの最大全長は134.2メートル（440フィート）、垂線間の長さは121.25メートル（397.8フィート）です。船体の幅と深さはそれぞれ21.7メートル（71フィート）、10.55メートル（34.6フィート）で、船の最大幅は22メートル（72フィート）です。SAアガラスIIの喫水は7.65メートル（25.1フィート）です。排水量は13,687トン、[3]総トン数は12,897トン、純トン数は3,870トン、載貨重量トン数は4,780トンです。[1]乗組員は45名です。
SAアグラスIIは、デット・ノルスケ・ベリタスによってクラス表記で分類されています。
1A1 PC-5 冬季対応基本旅客船 LFL* COMF-V(2)C(2) HELDK-SHF DEICE RP E0 DYNPOS-AUT NAUT-AW CLEAN DESIGN DAT(−35 °C) BIS TMON。 氷の等級はPolar Class 5で、中程度の1年目の氷（古い氷の混入がある場合もあります）での通年運航向けに設計されています。[1]デッキは−35 °C（−31 °F）の低温でも氷の蓄積を防ぐため加熱されています。SA Agulhas IIは、旅客船に関する新しいSOLAS 2009規則に従って建造された同種の船としては初の船であり、設計にいくつかのユニークな点が生まれています。[3]
設備
SAアガラスIIは、前任船とは異なり、当初から極地補給船と研究船の両方として建造されました。[11]船内には科学研究のための実験室と、南アフリカの極地研究基地への物資を積むための貨物倉とタンクがあります。さらに、46の客室に100人の乗客を収容できる設備があり[4] 、ジム、図書館、サウナ、 [12]ビジネスセンター、100席の講堂などの施設があります。[3]
SAアガラスII号には、海洋、環境、生物学、気候研究のさまざまな分野のための常設研究室8室とコンテナ研究室6室があり、総面積は800平方メートル（8,600平方フィート）に及ぶ。深海探査機は船体側面の大きな扉から打ち上げられるが、船が氷に覆われた海域で航行している場合は、2.4×2.4メートル（7.9×7.9フィート）のムーンプールから打ち上げられる。プランクトン密度と海流を測定するためのトランスデューサーを内蔵したドロップキールは、船底から3メートル（9.8フィート）下まで降ろすことができる。船尾の油圧式Aフレームは、サンプル採取用の網や浚渫船を曳航するのに使用できる。[4]
極地研究基地への物資輸送のため、船首には4,000立方メートル（140,000立方フィート）の貨物室がある。35トンのメインクレーンと3台の10トンの一般貨物クレーンが備わっており、氷上で科学機器や車両を下ろすのにも使用できる。重い荷物を持ち上げているときは、船のバランスを保つためにヒーリングタンクが使用される。SAアガラスIIは、乗客と燃料（極地ディーゼル、ジェットAヘリコプター燃料、ガソリンなど）の両方を貨物として運ぶことが許可された同種の船としては初めての船である。[4]
SAアガラスIIには、アトラス・オリックスまたはアエロスパシアルSA330プーマヘリコプター2機を収容できる格納庫とヘリデッキがある。また、ヘリコプターの出動時に待機する高速救助艇2隻と、75人乗りの密閉式救命ボート2隻も備えている。[3]
SA Agulhas II には、最先端のRaytheon Anschutz統合ブリッジ ナビゲーション システムが搭載されています。この船は、Navis Engineering DP4000ダイナミック ポジショニングシステムを使用して、氷棚での荷降ろし中や科学調査作業中も位置を維持します。
動力と推進力
SA Agulhas IIは、それぞれ 3,000 kW (4,000 hp) を発電する4 台の 6 気筒 Wärtsilä 6L32 中速ディーゼル発電機で駆動されています。[4]国際海事機関の安全帰港要件を満たすため、主機関は 2 つの独立した機関室に配置されており、機関室の 1 つが浸水した状態でも船は帰港することができます。[3]主発電機が船内のすべての消費者に電力を供給する発電所の原理に従って設計されたSA Agulhas IIには、別個の補助発電機はありません。緊急時には、ボルボ・ペンタの緊急用ディーゼル発電機によって電力が供給されます。[1]
この船はディーゼル電気駆動で、2つのConverteam 4,500kW推進モーターが4.5メートル（15フィート）のKaMeWa可変 ピッチプロペラを駆動している。 [3]これは、通常固定ピッチプロペラを使用するディーゼル電気船では比較的珍しい特徴である。この推進システムにより、外洋で最高速度16ノット（30km/h、18mph）に達するが、[4]実用速度は若干低く、14ノット（26km/h、16mph）で航続距離は15,000海里（28,000km、17,000mi）となる。[3]さらに、SA Agulhas IIは、厚さ1メートル（3.3フィート）の氷を5ノット（9.3km/h、5.8mph）で砕けるように設計されている。[7]港内での動的位置決めと操縦のために、ロールスロイス製の 船首スラスター2基と船尾スラスター1基を搭載している。[1]
ギャラリー
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SAアグラスIIがノイマイヤー基地IIIでEDEN-ISS南極温室を降ろす
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 SA Agulhas IIに関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghijkl "SA アグラス (30528)". DNV の船舶登録。DNV 。2012 年4 月 5 日に取得。
- ^ abcde 南アフリカ極地探査船が進水 Archived 17 September 2011 at the Wayback Machine . The Motor Ship, 21 July 2011. 2011-12-02 閲覧。
- ^ abcdefghi 13億ランドの砕氷船が南アフリカの研究投資をアガラス岬南部で締めくくる。エンジニアリングニュース、2012年3月6日。2012年4月6日閲覧。
- ^ abcdefghij 公式サイト 2012年5月2日アーカイブ - Wayback Machine
- ^ファウンテン、ヘンリー（2022年3 月9日）。「氷の海の底で、歴史上最大の難破船の一つが発見される」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年3月9日閲覧。
- ^ファウンテン、ヘンリー（2022年3月15日）。「106年、4 週間、1つの難破船：シャクルトンの船がいかにして発見されたか」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2022年3月16日閲覧。
- ^ ab SA Agulhas II が南アフリカに引き渡される。defenceWeb、2012 年 4 月 5 日。2012 年 4 月 6 日閲覧。
- ^ 砕氷船SAアガラス2号が見事に通過。DailyNews、2012年3月27日。2012年4月6日閲覧。
- ^ SA Agulhas II がフィンランド人の船体形状理解を促進。defenceWeb、2012 年 2 月 15 日。2012 年 4 月 9 日閲覧。
- ^ DefenceWeb – SA、極地調査船SA Agulhas IIを受領
- ^ Dimakatso Motau (2011年9月30日). 「SA Agulhas が極地での退役に備える」. Engineering News. 2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月12日閲覧。
退役後は沿岸部でのみ使用され、2014年までさらに2年間保険をかけることができます。処分後の使用方法の決定は、将来の所有者に委ねられています。
- ^ デイビス、レベッカ（2012年7月10日）。「SAアガラスIIに乗船しよう」デイリー・マーベリック。南アフリカ。 2022年3月10日閲覧。
外部リンク
- 南アフリカ国立南極プログラム – オーナーの公式ウェブサイト