極海域で運航する船舶に関する国際規則

極海域で運航する船舶に関する国際規則（極コード）は、2014年に国際海事機関（IMO）によって採択された国際制度です。 ^[1]この規則は、主に氷海航行と船舶設計に関する極地での船舶運航に関する規則を定めています。この国際的枠組みは、北極（北極地域）と南極（南極地域）の2つの極地を海上リスクから保護することを目的としています。^[2]この規則は2017年1月1日に発効しました。 ^{[2] [3] [4]}

極海コードは、2002年^[5]と2010年^[6]の自主ガイドラインを含む以前のIMO文書から派生したものです。極海コードに関する進行中の国際作業の一環として、コードの環境側面に関するIMOワークショップが2011年9月に英国ケンブリッジで開催されました。ワークショップの報告書とプレゼンテーションの一部は、IMOのウェブサイトでご覧いただけます。^[7] 2012年2月、IMOの海洋安全委員会（「MSC」）は、極海コードの進捗状況を詳述した報告書を発表しました。 2012年時点で、海洋環境保護委員会は「コードに含まれる環境要件に関する決定は、DE 57 [2013] でさらに検討されるまで保留にすることを決定しました。^[8]しかし、その後合意に達し、2014年11月に極地コードはIMOの海洋環境保護委員会によって承認され、2016年5月にはIMOの海洋環境保護委員会によって承認されました。^{[1] [3]}コードは2017年1月1日に発効しました。^{[2] [3] [4]}

極地条約は、安全（海上人命安全条約（SOLAS））および環境保護（船舶による汚染の防止に関する国際条約（MARPOL））を網羅する既存の条約に組み込むことによって施行される。^[9]具体的には、極地条約には、安全措置（パート IA）および汚染防止措置（パート II-A）を対象とする強制規定と、両方の規定に関する追加ガイダンス（パート IB および II-B）が含まれている。^[10]この条約では、船舶が直面する運航条件に応じて船舶を 3 つのカテゴリーに分類している。カテゴリー A は、少なくとも中程度の初年度氷（厚さ 0.7 〜 1.2 メートル（28 〜 47 インチ））のある極海域で運航するように設計された船舶で、古い（複数年）氷の混入が含まれる場合がある。カテゴリー B は、カテゴリー A に含まれず、少なくとも薄い初年度氷（厚さ 0.3 〜 0.7 メートル（12 〜 28 インチ））のある極海域で運航するように設計された船舶で、古い氷の混入が含まれる場合がある。カテゴリーCは、カテゴリーAおよびBに含まれるものよりも厳しい条件ではない外洋または氷上で運航するように設計された船舶に適用されます。^[10]

国際海事機関（IMO）は、両極周辺の過酷な海域で運航する船舶に関する設計、建造、設備、運用、訓練、捜索救助、環境保護の全範囲をカバーするために極海コードを策定した。これらの分野をカバーするために、コードは「設計目標と機能要件」の使用を通じて極海域の危険を管理することに重点を置いている。^[11]たとえば、砕氷船の使用手順を含む運用手順を確実にするために、船舶はコードの第2章に従って極海域運用マニュアル（PWOM）を保有する必要がある。^[11]

この規約は、総トン数500トン未満の船舶、漁船、または主権免除を受ける船舶には強制適用されない。多くの環境保護は南極ではすでに施行されているが、北極ではまだ施行されていない。例えば、MARPOL条約の新しい規則は、現在、南極を重質油による汚染から保護している。この措置は、2010年3月の第60回海洋環境保護委員会（MEPC）で採択され、2011年8月1日に発効した。^[2] しかし、この規則は北極の船舶運航には適用されない。

2016年12月22日、ロシアのシャトルタンカー 「シュトゥルマン・アルバノフ」が極地コードに準拠していることが認定された最初の船舶となった。^[12]

多くの業界団体や環境保護団体は、2014年のPolar Codeの最終草案を「弱すぎる」「薄められている」と評した。北極海における汚染規制は地中海よりもさらに緩く、船舶が氷から12海里（22km; 14マイル）離れた北極海で食品廃棄物を海に投棄することを許可している。^[13]構造要件も緩いと判断された。^{[誰が？ ]}たとえば、氷海航行を1回行う船舶には、氷海級であることは要件ではない。Polar認証には物理的な個別の調査は必要なく、Polar Codeではこれを電子メールで送るだけでよいとしている。^[14]

極地コードは、多くの既知の問題と同様に、船舶のグループ全体を対象としていません。漁船と500GT未満の船舶は、コードに準拠する必要はありません。大気汚染と温室効果ガスは極地コードでは言及されていません。バラスト水管理と防汚塗料に関する推奨事項がありますが、それに従うかどうかは個々の船舶に委ねられています。^[15]

• 氷上航行マニュアル（ 2019年）。ウィザビー出版グループ。ISBN 9781856098335。 
• 極地規約（2016年）国際海事機関。ISBN 9789280116281