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.jpg/500px-Tor_Viking_II_(26933952394).jpg) トルバイキングII
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| 歴史 | |
|---|---|
 スウェーデン | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | |
| 注文済み | 1998年10月1日[2] |
| ビルダー | Havyard Leirvik AS、レイルヴィク、ノルウェー[2] |
| ヤード番号 | 282 [2] |
| 横たわった | 1999年1月1日[2] |
| 発売 | 1999年11月20日[2] |
| 完了 | 2000年3月1日[2] |
| 使用中 | 2000–2018 |
| 運命 | 2018年にカナダに売却 |
 カナダ | |
| 名前 | ヴィンセント・マッシー |
| 同名の人物 | チャールズ・ヴィンセント・マッシー |
| 所有者 | カナダ沿岸警備隊 |
| 取得した | 2022年10月17日[3] |
| 委託 | 2023年9月11日[4] |
| 識別 | IMO番号：9199622 [5] |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴（建設時）[2] | |
| タイプ | 砕氷船、AHTS |
| トン数 | |
| 長さ | 83.7 メートル (274 フィート 7 インチ) |
| ビーム | 18メートル（59フィート1インチ） |
| 下書き |
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| 深さ | 8.5 m (27 フィート 11 インチ) |
| アイスクラス | DNV ICE-10 砕氷船 |
| 設置電力 |
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| 推進 | ダクト付き可変ピッチプロペラ2基 |
| スピード |
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| クルー | 23 |
| 一般的な特徴（変換後）[7] [8] [9] | |
| タイプ | 中型砕氷船（CCG） |
| アイスクラス |
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| スピード | 11ノット（20 km/h; 13 mph）（サービス） |
| 範囲 | 11,000 nmi (20,000 km; 13,000 マイル) |
| 持久力 | 42日 |
| クルー | 19人（士官9人、乗組員10人） |
| 注記 | それ以外は上記と同じ。CCGSキャプテン・モリー・クールのデータ |
CCGSヴィンセント・マッセイは、カナダ沿岸警備隊向けに中型砕氷船に改造された砕氷アンカーハンドリングタグサプライ船（AHTS）である。この船はもともと2000年にトランス・バイキング・アイスブレーキング＆オフショアAS向けにトル・バイキングとして建造され、トル・バイキングIIという名前でも取引されていた。この船は2018年にカナダに売却され、当初は改装後に2020年夏に就航する予定だった。[11]しかし、改造作業が遅れ、船は2022年10月にカナダ沿岸警備隊に引き渡され、2023年9月に就航した。[3] [4]
CCGS Vincent Massey には、 CCGS Captain Molly KoolとCCGS Jean Goodwillという 2 隻の姉妹船があり、どちらも改造されたオフショア船です。
デザイン
CCGSヴィンセント・マッセイは全長83.7メートル（274フィート7インチ）、垂線間の長さは77.77メートル（255フィート2インチ）。船体幅は18メートル（59フィート1インチ）、型深さは8.5メートル（27フィート11インチ）。設計喫水では6.5メートル（21フィート4インチ）の喫水だが、最大喫水7.22メートル（23フィート8インチ）まで積載可能で、これは排水量6,872 トンに相当する。[6]もともとDNVの砕氷船クラス「ICE-10砕氷船」として建造されたが、船体構造と推進システムはPolar Class 4レベルにアップグレードされ[10]、カナダでの運用ではArctic Class 2として評価される予定である。[要出典]当初の乗組員数は13名であったが、カナダ沿岸警備隊に就役すると19名（士官9名、乗組員10名）に増員される予定である。[2] [9]
ヴィンセント・マッセイには、ノズルに取り付けられた2つの可変ピッチプロペラに接続された中速ディーゼルエンジンが4基あります。8気筒MaK 8M32ディーゼルエンジンが2基と、6気筒MaK 6M32ディーゼルエンジンが2基あり、定格出力はそれぞれ3,840kW (5,150馬力)と2,880kW (3,860馬力)です。総推進出力は13,440kW (18,020馬力)で、外洋で最高速度16ノット (30km/h、18mph) に達し、連続速度3ノット (5.6km/h、3.5mph) で1メートル (3.3フィート) の氷を砕くことができます。さらに、操縦と動的位置決め用に、船首スラスターが2基(1基は固定式、1基は格納式で方位調整可能) と船尾横方向スラスターが1基あります。[2]
キャリア
トルバイキングそしてトルバイキングII(2000–2018)
彼女は北極沖の石油掘削探検隊への物資供給に従事してきました。
スウェーデンの船舶登録では2隻の船が同じ名前を持つことが認められていないため 、2003年から2017年までこの船はTor Viking IIと命名されていた。
2010年1月下旬、スウェーデン海事局は、バルト海で砕氷船として働くようヴィダール・バイキングとトール・バイキングを要請した。[12] これらの船舶は、緊急時対応ベースでチャーターされた。トランス・バイキングの親会社であるトランスアトランティックには、船舶が使用されるかどうかに関係なく、10日以内に利用可能になるための基本定額料金が支払われる。これらの船舶は2007年に使用された。契約は2015年に期限切れとなった。
2015年10月、トルバイキングは、アラスカ州コールドベイの南400マイル（640キロ）の荒波で舵と索具を失った全長30フィート（9.1メートル）の帆船ラ・キメール号からフランス人船員とその猫を救出した。トルバイキングが波高20フィート（6メートル）の海で船の横に到着したとき、男性は猫をシャツの中に入れたまま砕氷船の手すりを飛び越えた。この救出の様子は、作戦を監視していたアメリカ沿岸警備隊のロッキードC-130ハーキュリーズによってビデオに撮影された。 [13] [14]
2015年12月、トル・バイキング号は、この時期に原子力砕氷船の支援なしに12月に北極海航路を通過した最初の船となった。同船は11月28日にベーリング海峡に入り、 12月10日にノヴァヤゼムリャの北端を通過した。 [15]
CCGSヴィンセント・マッシー(2022年～現在)
2016年、チャンティア・デイビー・カナダは、「プロジェクト・レゾリュート」という名で、老朽化したカナダ沿岸警備隊の砕氷船の代替として、トル・バイキングとその姉妹船の提供を開始した。この提案には、スウェーデンの砕氷オフショア船3隻に加えて、わずかに大きくてより強力な4隻目の船、米国旗を掲げるアイビックも含まれていた。[16] 2018年8月、チャンティア・デイビー・カナダは、3隻の船の取得と改修のために6億1000万カナダドルの契約を獲得した。[17] 2018年8月10日、バイキング・サプライ・シップスは、3隻の船をカナダに2億7400万ドルの利益で売却すると発表した。[18] [19]デイビー造船所で改修されると、これらの船はカナダ沿岸警備隊で15年から25年間運用される予定である。[20] [21]
トル・バイキングは、カナダの弁護士で外交官であり、カナダ連邦成立以来18人目のカナダ総督であり、カナダ生まれで最初の総督を務めたチャールズ・ヴィンセント・マッセイ（1887年 - 1967年）にちなんでCCGSヴィンセント・マッセイと命名されました。[11]この船は2023年9月11日にカナダでの任務に就きました。[4]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 CCGS Vincent Masseyに関連するメディアがあります。
- ^ 「Tor Viking (9199646)」。Equasis。エコロジー・持続可能開発・エネルギー省。 2019年5月1日閲覧。
- ^ abcdefghi 「Vincent Massey (21779)」。DNVの船舶登録簿。DNV 。 2023年11月28日閲覧。
- ^ ab 「カナダ沿岸警備隊の船ヴィンセント・マッセイが砕氷船隊に加わる」カナダ沿岸警備隊。2022年10月17日。 2022年10月17日閲覧。
- ^ abc 「カナダ沿岸警備隊がCCGSヴィンセント・マッセイの奉納を祝う」カナダ政府。2023年9月11日。 2023年9月15日閲覧。
- ^ 「Tor Viking (9199622)」。ミラマー船舶インデックス。 2019年8月8日閲覧。
- ^ abc 「Tor Viking (9199646)」。Sea-web。S & P Global 。 2018年1月20日閲覧。
- ^ 「Icebreakers Backgrounder」. Canada.ca. 2018年12月14日. 2019年1月25日閲覧。
- ^ 「Project RESOLUTE Briefing」（PDF） . Davie.ca. 2020年11月9日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年1月25日閲覧。
- ^ ab 「CCGS キャプテン モリー クール」。水産海洋省。 2019年1月25日閲覧。
- ^ ab 「特集：カナダ沿岸警備隊のアップグレード」。Drydock。2019年9月3日。 2020年2月24日閲覧。
- ^ ab Pugliese, David (2019年4月30日). 「Davieがカナダ沿岸警備隊の砕氷船の改修契約を締結」.オタワ・シチズン. ポストメディア・ネットワーク社. 2019年5月1日閲覧。
- ^ 「トランスアトランティックの砕氷船がバルト海での砕氷作業に呼び出される」。PR Inside。2010年1月29日。2010年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
トランスアトランティックはSMAと長期契約を結んでおり、その契約では、船舶は必要に応じて年の第1四半期に利用可能で、バルト海での砕氷作業には10日以内に対応しなければならない。その見返りとして、砕氷作業の実施の有無に関わらず、トランスアトランティックは年間基本料金を受け取る。砕氷作業が実施されると、料金は増額される。契約は2015年に終了し、さらに15年間延長するオプションがある。
- ^ 「フランス人、アラスカ南海でヨットから待機中の船へ飛び移る」CBC、2015年10月21日。 2019年5月1日閲覧。
- ^ Tor Viking Rescues Mariner and His Cat - 2015年10月20日。GCaptain。2015年10月21日。 2015年5月1日閲覧。
- ^ Staalesen, Atle (2015年12月14日). 「砕氷船なしの12月の最初の航海」. The Barents Observer . 2019年5月1日閲覧。
- ^ 「Project Resolute」（PDF） 。デイビー造船所。 2020年11月9日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年1月20日閲覧。
- ^ “砕氷船”。カナダ政府、カナダ沿岸警備隊。2018年12月。2022年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月20日閲覧。
- ^ 「第2四半期の一定帳簿価額の減額および第2四半期の予想損失のガイダンスを含む船舶の売却」www.vikingsupply.com。2018年8月10日。 2018年8月11日閲覧。
- ^ Blenkey, Nick (2018年8月13日). 「Viking Supplyが砕氷AHTSトリオのカナダへの販売を確認」. MarineLog . Simmons-Boardman . 2019年5月1日閲覧。
- ^ 「カナダ、沿岸警備隊向けに商用砕氷船を購入」。マリタイム・エグゼクティブ。2018年8月13日。2018年8月15日閲覧。
月曜日、ノルウェーの過酷な環境向けOSVオペレーターであるバイキング・サプライ・シップスは、カナダ政府に砕氷アンカーハンドラー3台を販売し、カナダ沿岸警備隊（CCG）が使用できるように改造すると発表した。
- ^ 「カナダ、暫定的な砕氷船を約20年間使用へ」Maritime Executive 2018年10月23日2018年10月24日閲覧。
Canadian Press は、沿岸警備隊の既存船舶は平均35年以上経過しており、すぐに交換する計画はない、と報じている。