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 2024年にハンブルクで開催されるヌナヴィク
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ヌナヴィク |
| 同名の人物 | ヌナヴィク |
| 所有者 | フェドナフグループ |
| 登録港 | マジュロ、マーシャル諸島[1] |
| 注文済み | 2012年7月31日[1] |
| ビルダー | ジャパンマリンユナイテッド株式会社、津市、日本[1] |
| ヤード番号 | 204 [1] |
| 横たわった | 2013年7月19日[1] |
| 発売 | 2013年9月29日[1] |
| 完了 | 2014年1月30日[1] |
| 使用中 | 2014年～ |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | ばら積み貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 188.8メートル（619フィート） |
| ビーム | 26.6メートル（87フィート） |
| 下書き | 10.2メートル（33フィート） |
| 深さ | 15.7メートル（52フィート） |
| アイスクラス | |
| 設置電力 | MAN 7S70ME-C（22,100kW） |
| 推進 | 単軸、ダクト付き 可変ピッチプロペラ |
| スピード |
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| クルー | 20 [3] |
ヌナヴィクはカナダの海運会社フェドナフが所有・運航する砕氷 船である。ヌナヴィク・ニッケル・プロジェクトからの銅とニッケルの輸送に使用され、年間7～8往復運航している。 [3]
ヌナビクは2006年に建造されたウミアックIの姉妹船である。[1] 2018年4月、フェドナフは3隻目の同様の船舶であるアルヴィクIを発注し、2021年4月に納入された。[4]
工事
2012年10月、フェドナフは日本マリンユナイテッド株式会社と津造船所で新しい耐氷性ばら積み貨物船を建造する契約を締結したと発表した。[5]同社は以前にも、 1978年建造のアークティックと2006年建造のウミアックIという、独立した砕氷能力を持つ同様の船舶2隻を運航していた。
新造船の竜骨進水は2013年7月19日に日本の造船所で行われ、わずか2ヶ月後の9月29日に進水した。[1]当初は2013年12月に引き渡しが予定されていたが、[5]新造船「ヌナビク」は2014年1月30日に完成した。 [1]船名はカナダのケベック州の北部3分の1を占めるヌナビクにちなんで名付けられた。
何人かの評論家は、ヌナビク号の建造には日本で数年しかかからなかったが、カナダ沿岸警備隊向けの新しい極地砕氷船CCGS アルパトゥーク号とCCGSイムナリュアク号をカナダの造船所で設計・建造するには、最終的には10年以上かかるだろうと指摘している。[5] [6]
作戦経歴
2014年、ヌナビク号は護衛なしで北西航路を航行した初の貨物船となった。同船は9月19日にカナダのデセプション湾を出航し、 9月30日にアラスカのポイント・バローを通過した。ベーリング海峡を通過した後、ニッケル鉱石を積んで中国のバユクアンに向かった。フェドナブ社によると、この航海ではパナマ運河を通る同様の航海に比べて温室効果ガスの排出量が1,300トン削減されたという。[7] [8] [9] 北西航路のルートはパナマ運河のルートより40%短い。[10]
2017年、バフィン島北部の大規模な露天掘り鉄鉱山を運営するバフィンランドは、ヌナビック号をチャーターし、真冬の氷の中をミルン入江の港まで物資を運ぶ計画を立てた。[11] この真冬の輸送には、春の操業開始に間に合うように、さらに200トンの巨大なダンプトラックも含まれていた。しかし、2017年2月、ヌナブト準州影響審査委員会は、イヌイットが食料として頼っている海生哺乳類への航海の影響と、氷を渡る地元民の妨げになるとして、輸送を承認しなかった。
2018年、ヌナビクはアイアンバーク・ジンク社にチャーターされ、北グリーンランドのシトロネンプロジェクトに向けた航路が実現可能であることを証明するための試験航海を行った。[12]
デザイン
ヌナヴィクは全長188.8メートル（619フィート）、全幅26.6メートル（87フィート）。満載時の喫水は10.2メートル（33フィート）、載貨重量は27,997トン。国際船級協会連合（IACS）の極地クラス4に準拠した氷上航行用に強化されており、古い氷の混入がある可能性のある厚い1年目の氷上での通年運航が可能。さらに、デット・ノシュケ・ベリタスの氷上クラスICE-15の要件も満たしている。[1]
ニッケル精鉱を輸送するために設計されたハンディサイズのばら積み貨物船であるヌナヴィクは、5つの船倉を持ち、合計30,221立方メートルの穀物を積載できる。3つの電動油圧式クレーンを備え、そのうち2つは30トンの揚重能力があり、1つは50トンの揚重能力がある。[ 13]帰路では、この船は鉱山に機器と燃料を輸送する。[3] ヌナヴィクは、カナダ所有の船としては初めてバラスト水処理装置を装備した船でもある。[14]
この砕氷ばら積み 貨物船は、出力22,100kW（29,600馬力）のMAN 7S70ME-C低速2ストローククロスヘッド ディーゼルエンジン1基を搭載している。 [1]環境への影響を軽減するため、主エンジンは窒素酸化物排出に関する国際海事機関（IMO）のTier II要件を満たしている。 [14]主エンジンは、ロールスロイス社製のダクト付き 可変ピッチプロペラに直接連結されている。[1]フルパワーでは、ヌナビクは厚さ1.5メートル（5フィート）の氷の中で3ノット（5.6km/h、3.5mph）の速度を連続的に維持することができる。[14]外洋では、13ノット（24km/h、15mph）の常用速度に達するのに必要なパワーは約3分の1である。[13]船上発電用に、ヌナビクは3台のMAN 6L23/30Hディーゼル発電機を搭載している。[1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmno "ヌナビク (32867)". DNV の船舶登録。DNV 。2013 年 3 月 23 日に取得。
- ^ 「Nunavik (9673850)」。Equasis。エコロジー・持続可能開発・エネルギー省。 2014年3月23日閲覧。
- ^ abc MV ヌナヴィクは北極海に進出した最新の砕氷船。CBC、2014年3月24日。2014年3月24日閲覧。。
- ^ 「Fednavが最新の砕氷バルクキャリアであるMV Arvik Iを歓迎」。The Maritime Executive。2021年4月29日。 2021年4月29日閲覧。
- ^ abc カナダの会社が世界最大の氷海船団を保有 - ポーラークラス4バルクキャリアを新規発注。オタワ・シチズン・ブログ、2012年11月12日。2014年3月23日閲覧。。
- ^ マーク・コリンズ: 砕氷船をいかに早く手に入れられるか... 3Ds ブログ、2012 年 11 月 13 日。2014年 3 月 23 日閲覧。
- ^ 貨物船が北西航路を初の単独航海に成功。LiveScience、2014年10月1日。2014年10月12日閲覧。。
- ^ 「MV ヌナヴィク号：ケベックから北西航路経由で中国へ」。Nunatsiaq Online。2014年9月22日。2015年12月11日閲覧。
船主らが世界最強の砕氷船の1つと宣伝するMV ヌナヴィク号は、9月19日にケベック州デセプション湾から北西航路を経由して中国北東部へ航海に出発した。
- ^ Adolf KY Ng、Austin Becker、Stephen Cahoon、Shu-Ling Chen、Paul Earl、Zaili Yang (2015)。港湾の気候変動と適応計画。Routledge Publishing。ISBN 9781317631293. 2015年12月11日閲覧。
- ^ 「Fednav 船が北西航路貨物輸送に挑戦」 MM&D。2014 年 9 月 22 日。2015 年 12 月 11 日閲覧。
ヌナヴィクは世界で最も強力な従来型 (非原子力) 砕氷ばら積み貨物船で、ケベック州北部のデセプション湾から一年中出航し、カナディアン ロイヤルティーズ鉱山の製品を輸送しています。
- ^ 「バフィンランド、冬季海上輸送案を撤回、地域住民の懸念を理由に」CBCニュース。2017年2月17日。 2017年4月19日閲覧。
同社は今月初め、ヌナブト準州影響審査委員会に対し、MVヌナヴィク号をミルン・インレットに送る承認を求めた。同社は、今夏の出荷目標を達成するために、春に鉱山にトラックとトレーラーを追加輸送する必要があると述べた。
- ^ アイアンバークがヌナヴィク航路を通過。ビジネスニュース、2018年8月30日。2018年8月31日閲覧。。
- ^ abc Fednavがカナダ北極圏に新しい砕氷船を導入。CNW、2014年3月20日。2014年3月23日閲覧。。