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 VT ハルター マリンが建造するポーラー セキュリティ カッターの設計図
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | ボリンジャー造船所 |
| オペレーター | アメリカ沿岸警備隊 |
| 先行 | ポーラー級砕氷船 |
| 料金 |
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| 使用中 |
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| 計画中 | 3 |
| 注文中 | 2 [3] |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 22,900ロングトン（23,300t） |
| 長さ | 460フィート（140メートル） |
| ビーム | 88 フィート (27 メートル) |
| アイスクラス | ポーラークラス2 |
| 設置電力 | キャタピラー主ディーゼル発電機 |
| 推進 | ディーゼル電気; 2つのABB Azipod推進ユニットと1つのシャフトライン |
| 持久力 | 90日間 |
| 容量 | 186人収容可能 |
| 武装 |
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| 航空施設 | ヘリポートと格納庫 |
ポーラー・セキュリティ・カッター・プログラムは、現在大型砕氷船USCGCポーラー・スターと中型砕氷船USCGCヒーリーで構成されているアメリカ沿岸警備隊の老朽化した砕氷船群を、ポーラー・セキュリティ・カッター（PSC）と呼ばれる3隻の新しい多目的船で再編成するプログラムである。これらの大型砕氷船により、USCGは北極での法定任務を遂行できるようになり、またディープ・フリーズ作戦による米国南極プログラムを支援することになる。[4] [5]
PSCプログラムは、USCGとアメリカ海軍が統合プログラムオフィスを通じて管理しています。2019年4月23日、Halter Marine IncがリードPSCの詳細設計と建造の契約を獲得しました。[4] 2番目のPSCの契約オプションは2021年12月30日に行使されました。[3] 2023年7月現在、最初の船は2020年代半ばから後半に就航する予定で、USCGC Polar Sentinel[アップデート]と命名される予定です。[6] [7] [8]
将来的には、PSCに続いて、北極海安全砕氷船（ASC）と呼ばれる中型砕氷船3隻を取得する予定です。[5]
プロジェクトのタイムライン
2010年の高緯度ミッション分析報告書では、少なくとも6隻の新しい極地砕氷船が必要であると指摘されており、そのうち3隻はUSCGが「大型砕氷船」と呼ぶものでなければならないとされている。[5] [注 1]同年、当時USCGが唯一運用していた大型砕氷船であるUSCGC Polar Seaがエンジン故障のため航行不能となった。[9]
2012年にUSCGは大型極地砕氷船の調達プログラムを開始し、2016年には米海軍との統合プログラムオフィスを設立し、海軍の造船専門知識を新しい砕氷船の調達に活用しました。[10]
2017年2月、USCGは、ボリンジャー造船所、イタリアのフィンカンティエリ・マリン・グループ、ナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニー、ハンティントン・インガルス・インダストリーズ、シンガポールのハルター・マリン社に対し、大型極地砕氷船の設計研究に関する固定価格契約5件を授与した。
これらの業界調査の目的は、コストとスケジュールの数値を伴う大型極地砕氷船の設計を開発することに加えて、取得コストを削減し、生産スケジュールを短縮するための設計とシステムのアプローチを特定することであった。[11]
2017年4月、 USCGは情報提供依頼（RFI）の一環としてシステム仕様案を提出し、大型極地砕氷船の技術的リスク、持続可能性、生産性、経済性に関する質問、コメント、フィードバックを求めた。 [12]提案依頼（RFP）案は2017年10月に発表され、[13]続いて2018年3月には、最大3隻の詳細設計と建造のオプションを備えた大型極地砕氷船の先行調達と詳細設計に関する正式な提案依頼が出された。[14]
2018年9月、沿岸警備隊は砕氷船を「ポーラー・セキュリティ・カッター」と命名し、WMSPの指定を受けること、また必要に応じてデッキ搭載型兵器を搭載できるようにしたいと発表した。[15]船舶はワシントン州シアトルを母港とする。[16]
2019年4月23日、主力PSCの詳細設計と建造に関する7億4,590万ドルの契約をハルター・マリンが勝ち取った。この契約には、2つの追加PSCを建造するオプションも含まれており、これが行使された場合、政府支給の機器を除いて総取得コストは19億ドルになる。[17] ハルター・マリンは、以前に大型極地砕氷船業界の研究に参加していた造船所の1つであり、少なくともフィンカンティエリ・マリン・グループとボリンジャー・シップヤーズからの競合入札に勝ったと報じられている。[18] 2019年5月7日のプレスリリースで、ハルター・マリンはテクノロジー・アソシエイツ社（TAI）と提携し、提案されているドイツの極地研究船ポーラーシュテルンIIに基づいてPSC設計を行ったと述べた。その他の参加企業としては、推進システム担当のABBとTrident Maritime Systems、指揮統制システム統合担当のRaytheon 、主エンジン担当のCaterpillar、ジョイナーパッケージ担当のJamestown Metal Marine、HVACシステム担当のBronswerkなどがある。[19]
2021年12月30日、USCGは第2PSCの建設のために5億5,260万ドルのオプションを行使した。[3] [20]
当初、ハルターマリンは、リードシップが2024年夏に、2隻目のPSCが2025年、3隻目のPSCが2027年後半に納品されると予想していました。しかし、2023年7月現在、[アップデート]リードシップは遅れており、納品は2028年まで行われない可能性があります。[6]会計検査院は、 PSC設計の成熟度の遅れに寄与する4つの主な要因を特定しました。米国における砕氷船の設計と建造に関する一般的な経験不足、PSCの設計の複雑さ、元の設計からの大幅な変更、COVID-19パンデミックの影響です。[21]
2022年11月、ボリンジャー造船所はVTハルターマリンを買収し、ポーラーセキュリティカッターの建造を監督すると発表した。[22] 2022年11月22日、ボリンジャー造船所はVTハルターマリンとSTエンジニアハルターマリンオフショアの買収を完了したと発表した。ポーラーセキュリティカッターの建造は、ミシシッピ州パスカグーラのボリンジャーミシシッピ造船所と呼ばれる場所で完了する予定である。[23]
2023年8月、ボリンジャー造船所は最初の極地警備カッター用の8つの「プロトタイプモジュール」の鋼板切断を開始しました。[24]
2024年5月7日、議会予算局は国土安全保障委員会の運輸・海上安全保障小委員会で証言した。議会予算局は、3隻の船の総費用は51億ドルと見積もっており、これは沿岸警備隊が2024年3月に出した見積もりより約60%高く、最初の船の納入は2029年となる予定だった。[2]小委員会のカルロス・A・ヒメネス委員長が、ポーラー・セキュリティ・カッターの設計が5年間の作業を経ても67%しか完成していない理由を尋ねると、政府監査院の証人は、ポーラー・セキュリティ・カッターのようなものは過去50年間米国では建造されておらず、アメリカの造船所には最近大型砕氷船を建造した経験がないと説明した。沿岸警備隊のポール・トーマス海軍中将は、ハルター・マリンがPSCの設計を沿岸警備隊が提案した既存のフィンランドの砕氷船ではなく、提案されたポーラーシュテルンIIの設計に基づいて行うことを選択したことを小委員会に思い出させた。ポーラーシュテルンIIは一度も建造されていないため、その設計は必然的に不完全である。[25]
デザイン
ポーラー・セキュリティ・カッターズは、米国沿岸警備隊がこれまでに就役させた砕氷船としては最大で、一時的に世界最大の沿岸警備隊の船舶となる。全長460フィート（140メートル）、全幅88フィート（27メートル）、満載排水量22,900英トン（23,300トン）[26]の同船は、現在の記録保持者である中型砕氷船USCGCヒーリーよりも大きく、幅が広く、重量も重くなる。全体的な設計は、提案中のドイツの極地調査船ポーラーシュテルンIIに基づいていると報じられているが、これは母港から南極までの長距離開水路航行など、USCGの要件に合わせて改造・適合されている。[27] PSCには最大186人の乗組員、科学者、その他の職員が宿泊でき、90日間の航行が可能となる。[3]
世界中で建造されるほとんどの砕氷船と同様に、PSCには定格出力45,200馬力（33,700kW）以上のディーゼル発電設備が搭載される。船舶の主ディーゼル発電機はキャタピラー社が供給し、推進システムは2つのアジポッド推進ユニットと3つ目の固定シャフトラインで構成され、 ABB社とトライデント・マリタイム・システムズ社が供給する。[5] [19] [27]これにより、PSCは厚さ6～8フィート（1.8～2.4メートル）の氷を砕くことができる。[3]国際船級協会連合（IACS）の極地船統一要件に従って設計されたPSCは、中程度の多年氷条件下で通年運航する船舶向けの極地船級2に強化される。 [28] [29]
PSCにはイージス戦闘システムから派生した戦闘システムが搭載される。[27]この艦艇には「攻撃兵器を搭載するために確保されたスペース、重量、電力」が含まれると言われている。[30] [31]
同クラスの船舶
注記
- ^ 米国の用語では、「大型砕氷船」とは、最大6フィート（1.8メートル）の厚さの氷を3ノット（時速5.6キロメートル、時速3.5マイル）の速度で砕くことができる砕氷船を指します。
参考文献
- ^ abc 「沿岸警備隊極地警備カッター（極地砕氷船）プログラム：背景と議会への課題」。議会調査局。2022年9月21日。 2022年10月1日閲覧。
- ^ abc 「沿岸警備隊の極地警備艇の費用に関する証言」。議会予算局。2024年4月30日。 2024年5月3日閲覧。
- ^ abcde 「Halter Marineが米国沿岸警備隊向け2隻目の極地警備カッターを受注」STエンジニアリング。2021年12月29日。 2021年12月31日閲覧。
- ^ ab 「Polar Security Cutter」。アメリカ沿岸警備隊。 2022年1月2日閲覧。
- ^ abcd 沿岸警備隊極地警備カッター（極地砕氷船）プログラム：背景と議会への課題、議会調査局、 2021年1月2日閲覧
- ^ ab 沿岸警備隊極地警備カッター（極地砕氷船）プログラム：背景と議会への課題、議会調査局、2023年7月10日、2023年7月13日閲覧
- ^ 「米国沿岸警備隊の新型大型砕氷船の納入が再び延期」The Drive。2021年12月3日。 2021年12月31日閲覧。
- ^ 「USCG初の極地警備艇がPolar Sentinelと命名」MarineLink 2022年2月24日2022年2月24日閲覧。
- ^ 「エンジントラブルで沿岸警備隊の巡視船ポーラーシー号が航行不能に」沿岸警備隊ニュース、2010年6月25日。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊の買収：沿岸警備隊の大型極地砕氷船買収の状況」。米国政府監査院。2018年4月13日。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「買収アップデート：米国沿岸警備隊が大型極地砕氷船業界調査で複数の契約を締結」。米国沿岸警備隊。2017年2月22日。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「調達の最新情報：沿岸警備隊が極地砕氷船の仕様案を発表」。米国沿岸警備隊。2017年4月4日。
- ^ 「米海軍、沿岸警備隊の砕氷船の設計・建造に関する提案依頼書草案を発表」アメリカ沿岸警備隊、2017年10月19日。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊の大型極地砕氷船のRFPが発表」アメリカ沿岸警備隊。2018年3月5日。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊、新砕氷船プログラムを『極地警備カッター』に改名」USNIニュース。2018年9月27日。 2018年9月27日閲覧。
- ^ 「米国沿岸警備隊が極地警備艇の母港を発表」SeaPower 2019年6月17日2019年6月17日閲覧。
- ^ 「買収アップデート：沿岸警備隊と海軍統合プログラムオフィスが極地警備カッター詳細設計および建設契約を締結」。アメリカ沿岸警備隊。2019年4月23日。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「米国沿岸警備隊、新型ポーラー級砕氷船を受注」。ハイノースニュース。2019年4月30日。 2022年1月2日閲覧。
- ^ ab 「VT Halter Marine、USCG Polar Security Cutter を受賞」（PDF）。VT Halter Marine。2019年5月7日。 2019年5月12日閲覧。
- ^ 「VT HalterがUSCG極地警備カッター2隻目の契約を獲得」。The Maritime Executive。2021年12月30日。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊の買収：極地警備艇は建造開始前に設計を安定させ、スケジュール監視を改善する必要がある」。米国政府監査院。2023年7月27日。 2023年7月28日閲覧。
- ^ 「更新：ボリンジャーがハルター海洋造船所を買収し、沿岸警備隊の極地警備カッタープログラムを監督」USNIニュース。2022年11月6日。 2022年11月6日閲覧。
- ^ 「BOLLINGER SHIPYARDS、VT HALTER MARINEとST ENGINEERING HALTER MARINE OFFSHOREの買収を完了」。Bollinger Shipyards。2022年11月22日。 2023年3月14日閲覧。
- ^ 「ボリンジャーが極地警備艇で初の鋼材を切断」USNIニュース。2023年8月9日。 2023年8月10日閲覧。
- ^ Ruskin, Liz (2024年5月7日). 「米国は今年、新型の大型砕氷船の鍵を受け取るはずだった。しかし、コストが高騰し、建造は数年遅れている」アラスカ公共メディア。ワシントンD.C .。 2024年5月8日閲覧。
- ^ “Polar Security Cutter”. VT Halter. 2019年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月2日閲覧。
- ^ abc 「VT Halter Marine Details Coast Guard Icebreaker Bid」USNI News 2019年5月8日。 2019年5月8日閲覧。
- ^ 「USCG PSCは意味のある極地プレゼンスに等しい」。MarineLink。2019年11月14日。 2019年11月15日閲覧。
- ^ 「POLAR CLASSに関する要件」。国際船級協会。2016年4月。 2021年1月2日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊、新型砕氷船には武器を搭載できるスペースとパワーがある」Breaking Defence、2018年1月10日。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「米国沿岸警備隊向けの耐氷カッター？」海軍ニュース。2021年2月6日。 2021年2月6日閲覧。
- ^ 「GAO: 極地警備カッターの設計は2024年まで完了せず、最初の船体の納入は2028年と推定」USNIニュース。2023年8月3日。 2023年8月4日閲覧。
- ^ 「米国政府造船業（2020年）」 。 2022年10月1日閲覧。
- ^ 「米国政府造船業（2020年）」 。 2022年10月1日閲覧。
- ^ 「ICYMI: 上院は、国王の支持する条項を含む2023年国防法案を可決。メイン州の造船業への投資、国家安全保障の強化、雇用支援を盛り込んだ」アンガス・キング上院議員（I-ME）。2022年12月16日。 2022年12月16日閲覧。