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ピンツガウアーは、機動性に優れた全地形対応型の4WD（4×4）および6WD （6×6）軍用汎用車両のファミリーです。この車両は元々1960年代後半にオーストリアのグラーツにあるシュタイアー・ダイムラー・プフ社[ 2 ] [ 3 ]によって開発され、オーストリアの牛の品種であるピンツガウアーにちなんで名付けられました。最近では、 BAEシステムズ・ランド＆アーマメンツ社によってイギリスのサリー州ギルフォードで製造されていました。軍関係者の間で人気があり[ 3 ] 、 2007年まで生産が続けられました。
2000年にデスクの権利は英国のAutomotive Technik Ltd (ATL) に売却された。 [ 2 ] ATL は2005 年にStewart & Stevenson Services, Inc.に買収された。2006 年 5 月に Stewart & Stevenson は航空宇宙および防衛グループのArmor Holdings, Inc.の子会社となった。2007 年に Armor Holdings はBAE Systems plcに買収され、アフガニスタンで地雷や即席爆発装置に脆弱であることが判明した Pinzgauer の英国での生産が中止された。生産は 2009 年頃に終了した。計画されていた Pinzgauer II の開発作業 (英国で行われた) は、南アフリカのハウテン州ベノニにある BAE の子会社によって評価されたが、車両は製造されなかった。
ピンツガウアーは非武装かつ非装甲であるため、戦闘や偵察任務よりも、機動性や汎用的な用途を重視して設計された。
オリジナルのプロトタイプは1969年頃に開発され、1971年に生産が開始されました[ 2 ]。これは、シュタイアー・ダイムラー・プフハフリンガー700 AP 4×4軽軍用多目的オフロード車の後継車として開発されました[ 2 ] 。ピンツガウアー第1世代モデル（710、712）は、オーストリアのグラーツ市にあるシュタイアー・ダイムラー・プフ社によって2000年まで生産されました。
オーストリア[ 3 ] 、スイス[ 3 ] 、イギリス[ 3 ]、サウジアラビア、タイ、アルバニア、ボリビアなど、世界中の多くの軍隊で使用されていました。オーストリア系カナダ人の大富豪フランク・ストロナックがシュタイアー・ダイムラー・プフのオフロード車の株主の過半数を引き継いだとき、シュタイアーのピンツガウアーの製造権はオートモーティブ・テクニック社に移管され、その後BAEシステムズの支社に移管されました。2009年現在、ピンツガウアーの生産は停滞しているようです。グラーツ工場では、メルセデス・ベンツG ワゴン/プフ G SUV/オフロード車を製造しています。
ピンツガウアーは、これまでに製造された全地形対応車の中で最も優れたものの1つです。アメリカのハンヴィーほどオンロードで速くはありませんが（時速110キロメートル（68マイル） ） 、より多くの兵員を輸送でき、険しい道をより速く移動できます。[ 4 ]小型の710Mでも、10人またはNATOパレット2個を輸送できます。4 ×4モデルと6×6モデルの両方で、オンロードで5,000キログラム（11,023ポンド） 、オフロードでそれぞれ1,500キログラム（3,307ポンド）または1,800キログラム（3,968ポンド）を牽引できます。燃料満タンで400キロメートル（249マイル）以上、オプションの125リットルタンクを使用すると700キロメートル（435マイル）近く走行できます。初代ピンツガウアーは、四輪駆動（4×4）（モデル710）と六輪駆動（6×6）（モデル712）の2つのバージョンが用意されています。
ピンツガウアーは、信頼性が高く修理しやすいように設計されており、デュアルゼニス36mm NDIXキャブレターを備えた空冷ガソリンエンジンを搭載して出荷されます。ピンツガウアーのエンジンは車両専用に設計されており、車両の向きに関係なくオイル不足にならないよう、複数のオイルポンプを備えています。
Pinzgauer は、高い機動性に貢献するシャーシ設計を採用しています。中央チューブシャーシ[ 2 ]とトランスアクスルにより重量がより均等に分散され、重心が可能な限り低く保たれています。ディファレンシャルはすべて密閉ユニットで、追加の潤滑油は最小限で済みます。Pinzgauer は、 Unimogと同様にポータルアクスルも備えており、障害物を乗り越えるためのクリアランスを確保しています。710 4×4 の方が人気のあるバリエーションでしたが、Pinzgauer は最初から非常に優れた 6×6 構成を持つように設計されていました。6×6 712 の後部のリアサスペンションは、最も厳しい状況で最大限のトラクションを提供するとともに、牽引、積載、およびオフロード性能を向上させるように設計されています。
1971年から1985年までの生産期間中に、初代710型と712型が合計18,349機生産され、民間および軍事顧客向けに販売された。
最も一般的なボディタイプは、「K」（ハードトップ）タイプか「M」（ソフトトップ）タイプです。
初代ピンツガウアーはすべて以下の装備を備えています。
1980年、シュタイアー・ダイムラー・プフは第2世代ピンツガウアーの開発を開始した。6年間の研究開発を経て、最初の第2世代ピンツガウアーIIは1986年に生産ラインから出荷された。2000年、シュタイアー・ダイムラー・プフを買収したマグナは、ピンツガウアーの権利を英国のオートモーティブ・テクニックに売却し、オートモーティブ・テクニックがピンツガウアーの生産を引き継いだ。 [ 3 ]ピンツガウアーは現在、サリー州ギルフォードのBAEシステムズ・ランド・システムズが所有・生産しているが、[ 1 ] [ 5 ]生産は終了している。
四輪駆動（4×4）モデルは716 [ 3 ]、六輪駆動（6×6）モデル[ 5 ]は718 [ 3 ]と呼ばれるようになりました。同じ文字によるボディタイプの表記が適用されます。新しい716は旧712と同じ積載量定格を持ち、新しい718も同様に高い積載容量を備えています。
ピンツガウアーIIの設計には、いくつかの小さな変更点があった。
第2世代の自動車は、生産期間を通じて同じ設計を使用していた第1世代とは異なり、そのライフサイクルを通じていくつかのマイナーな変更が行われました。最初の第2世代ピンツガウアーはP80（1980）と命名されました。1990年（P90）と1993年（P93）にマイナーな変更が行われ、その際にVWエンジン（D24TIC ）のインタークーラーバージョンが置き換えられました。2002年には、新しいユーロ3排出ガス規制を満たすために、フォルクスワーゲングループの 新しいターボチャージャー付き直噴（TDI）エンジン[ 2 ]が導入され、より重要なエンジン変更が行われました。[ 2 ]
ピンツガウアー（イギリス兵の多くはピンツと呼んでいる）は、軽砲牽引車として運用されているため、王立砲兵部隊では汎用車両としてより一般的に使用されている。
「ベクター」と呼ばれる新しい軽装甲バージョンが、アフガニスタンの部隊により安全なパトロール車両を提供する取り組みの一環として、2007年初頭にイギリス陸軍で短期間運用された。製造元によると、6×6ベクターPPV（防護パトロール車両）は、「既存の実績のある設計をベースに、物理的保護と高度な電子対抗措置の組み合わせを含む強化を施し、パトロール中の生存性を最大限に高める」ものであった。しかし、ベクターPPVはサスペンションとホイールハブの信頼性が低く、即席爆発装置に対する防御力も低いことが判明した。現場指揮官の信頼をすぐに失い、運用から外された。[ 6 ]
ピンツガウアーは、レイセオン・システムズ・リミテッド社製空中スタンドオフレーダー（ASTOR）の戦術地上局（TGS）構成要素のベースとなっている。TGSは、ワークステーション車両2台、ミッション支援車両1台、および標準汎用車両1台で構成されている。
多くのピンツガウアーは、非戦術的な汎用車両として使用するために軍隊（当初はオーストリア[ 3 ]とスイス[ 3 ]）に販売されました。典型的な軍事用途としては、汎用トラック、指揮車両、兵員輸送車、救急車、牽引車などがあります。これらの役割は、英国のランドローバー、米国のブレイザーCUCV、多くのヨーロッパ諸国のメルセデスGクラスなど、他の民間由来の車両と非常によく似ています。
ユーゴスラビアは1971年から4x4と6x6の全バリエーションで3975台のピンツガウアーを購入した。[ 7 ]
ニュージーランド陸軍[ 2 ]は、軽作戦車両（LOV）の役割を果たすために、8種類のバリエーションのピンツガウアー車両321台を購入した。
マレーシア陸軍は、保有する旧型のボルボC303およびC304を置き換えるため、2トン4×4の716砲牽引車168台と2トン6×6の718迫撃砲運搬車164台を購入した。そのデザインから、親しみを込めて「ピグレット」と呼ばれている。
アメリカ陸軍は1990年代初頭にターボディーゼルエンジン搭載の718M型機を20機購入し、陸軍デルタフォースの長距離偵察機として輸入した。これらの機体は1991年の湾岸戦争と2003年のイラク戦争で使用され、最終的に2010年から2011年にかけて段階的に退役した。
ピンツガウアーは、キャンピングカー、農作業用トラック、救急車[ 3 ] 、消防車[ 3]、救助車両[3 ]として、世界中の民間市場向けに販売されました。同様に、乗客定員が大きく、安定した信頼性の高いプラットフォームを備えているため、多くの車両が観光用バンとして使用されるようになりました。
ピンツガウアーは、アフリカ、オーストラリア、南米、ハワイなど、世界各地の異国情緒あふれる場所で観光客の輸送手段として利用されてきました。現在でも使用されている車両もあります。アリゾナ州のキャニオン・デ・シェリーでは、ナバホ族が観光客輸送用に少数のピンツガウアーを所有しており、2024年現在も使用されています。
ピンツガウアーは、石油探査目的でエネルギー企業向けに販売され、広く利用された。また、数台のピンツガウアーは、有名なパリ・ダカールラリーやマレーシアの国際熱帯雨林チャレンジなど、オフロードレースにも使用された。
軍事ユーザーには以下が含まれます。
アルゼンチン
オーストリア[ 8 ]
ボリビア
クロアチア
キプロス[ 9 ]
エスワティニ
ガーナ[ 10 ]
ヨルダン[ 9 ]
レバノン
リトアニア
マレーシア[ 9 ]
モンテネグロ
ニュージーランド[ 11 ]
ナイジェリア[ 12 ]
北マケドニア
オマーン[ 13 ]
パキスタン[ 9 ]
サウジアラビア[ 9 ]
セルビア
セーシェル[ 9 ]
スーダン–暫定主権評議会[ 14 ] 
スイス[ 14 ]
タイ[ 9 ]
チュニジア[ 15 ]
イギリス[ 15 ] [ 2 ]
アメリカ合衆国[ 9 ]
ウクライナ[ 16 ] [ 17 ] – ピンツガウアー・ベクター：2022年6月時点で少なくとも3台の装甲救急車と少なくとも8台の装甲兵員輸送車を保有
ベネズエラ
ピンツガウアーは非常に優れたオフロード車である。その性能は、特定の運用シナリオにおいては、ハンヴィーやランドローバー・ディフェンダーを凌駕する。
