ロバート・R・ヤング

ヤングはニュージャージー州カーニーズポイントにあるEIデュポン社の火薬工場で火薬切断工として働き始めた。

デュポン社でヤングは努力を重ねて財務部に昇進し、そこで金融と広告について多くを学んだ。1920年までに彼はデュポン社を退社し、短期間証券投機を行った。^{[ 1 ]}

ヤングは1922年にゼネラルモーターズ（GM）に入社し、1928年に財務担当補佐に就任した。彼はすぐにGMのトップであるジョン・J・ラスコブと親しくなり、ラスコブが元共和党員でありながら民主党全国委員会の委員長を務めていたにもかかわらず、ハーバート・C・フーバーに対抗するアル・スミスの大統領選挙運動を指揮するために休職した際、ラスコブの財務を担当するためにGMを辞めた。

1929年初頭、ラスコブはヤングの株式市場暴落予測に猛烈に反対し、二人は袂を分かった。その後、ヤングは空売りで巨額の富を築いた。

1931年、ヤングはフランク・コルベと証券会社を設立し、株式投機を行うためにニューヨーク証券取引所の会員権を購入した。

ヤングは1935年に米国東部の5都市に拠点を置く配給会社ファースト・ディビジョン・ピクチャーズを買収し、後にユナイテッド・アーティスツ会長となるロバート・S・ベンジャミンを弁護士として雇った。彼は映画事業をデュポンの関連会社としてラボ作業、全国配給、製作資金提供へと拡大した。1943年にはB級映画製作会社プロデューサーズ・リリーシング・コーポレーション（PRCピクチャーズとしても知られる）を買収した。1947年、PRCはイーグル・ライオン・フィルムズに売却された。^{[ 2 ]}

ヤングは引き続き映画現像ラボであるパテ・ラボラトリーズを所有していた。 ^{[ 2 ]}

1942年、ヤングは小売業者のアラン・P・カービーと提携し、クリーブランドを拠点とするヴァン・スウェリンゲン家が以前所有していた鉄道持株会社、アレゲニー・コーポレーションの支配権を獲得した。アレゲニー・コーポレーションは、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ペレ・マルケット鉄道、その他の鉄道資産を支配していた。

第二次世界大戦終結までに、C&O鉄道はその後数十年にわたるアメリカの急速な成長を支える態勢を整え、20世紀半ばには国家的に重要な路線となった。少なくとも世間の目には、鉄道業界の異端児として知られるようになったヤングの功績によって、その重要性はさらに高まった。彼は鉄道の資金調達と運営における旧来の方法に異議を唱え、今日まで影響を及ぼす数々の技術革新を先導した。

C&O鉄道の会長として、ヤングは鉄道旅客サービスの近代化に向けた大々的なキャンペーンを展開した。彼は軽量で高速なディーゼル旅客列車を導入した最初の鉄道経営者の一人だった。

彼は1944年にロードアイランド州代表として共和党全国大会に出席した。

1945年、ヤングとサイラス・S・イートンは、プルマン社が事業の一部を売却せざるを得なくなった裁判所の判決を受けて、プルマン社の運行プールを買収するために4300万ドルを集めた。しかし、フィラデルフィアの裁判所が州際通商委員会（ICC）の勧告に基づいて鉄道車両運行を大手鉄道会社のコンソーシアムに与えたため、 彼らの入札は最終的に失敗に終わった。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ヤングは、C&Oが業界を新たな時代へと導くという自身の考えを体現するため、C&Oの紋章（ロゴ）を「C&O for Progress」に変更した。彼は十分な人員を擁する研究開発部門を設置し、現在でも未来的な旅客サービスや、トラック輸送の成長に挑戦する貨物サービスのアイデアを生み出した。フォーチュン誌は、「ヤングは旅客サービスに関して、空気圧的なものから実質的なものまで、ほぼ無限のアイデアを持っている。彼は、鉄道会社が優れた製品を提供し、それをうまく販売すれば、これまでの旅客収入を倍増させることができると信じている…」と書いている。 ^{[ 5 ]}

ヤング時代とその後の時代、C&Oはサイラス・S・イートンとウォルター・J・トゥーヒーによって率いられ、彼らの指揮下で「進歩のために」というテーマはヤングの退任後、より控えめな形ではあったものの継続された。この間、C&Oは鉄道で最初の大型コンピュータシステムを導入し、より大型で高性能なあらゆる種類の貨車を開発し、（しぶしぶながら）蒸気機関からディーゼル機関に切り替え、輸送の多様化を図った。輸送の多様化は、ヴァン・スウェリンゲン時代からC&Oの支配下にあったミシガン州とカナダのオンタリオ州にまたがるペレ・マルケット鉄道を1947年に合併した際に既に始まっていた。ペレ・マルケット鉄道の膨大な自動車産業輸送は、原材料の搬入と完成車の搬出を担っており、石炭取引の変動からC&Oをある程度守る役割を果たし、同社の輸送量の50%を貨物輸送が占めるようになった。

ヤング氏は1947年に、イニシアチブと卓越性に対して第1回ホレイショ・アルジャー賞を共同受賞した。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

1950年代初頭、ヤングはニューヨーク・セントラル鉄道に注目した。1954年、長期にわたる委任状争奪戦の末、クリント・マーチソン・シニアとシド・ウィリアムズ・リチャードソンの助けを借りて、ヤングはニューヨーク・セントラル鉄道の支配権を獲得し、取締役会長となった。^{[ 8 ]}

ヤングと、彼がニューヨーク・シティ鉄道の社長に選んだ革新的なアルフレッド・E・パールマンの、真の大陸横断路線を建設するという夢は、反トラスト訴訟と、破産寸前のニューヨーク・シティ鉄道との合併に西部の鉄道会社が関心を示さなかったことによって挫折した。ニューヨーク・シティ鉄道の株価が下落したため、ヤングの友人や小口投資家の多くが損失を被った。^{[ 9 ]}

1958年1月25日、15年以上うつ病に苦しんでいたヤングは、フロリダ州パームビーチにある冬の別荘「ザ・タワーズ」でショットガンを使って自殺した。^{[ 19 ] [ 20 ]}彼の死後、未亡人はその別荘を取り壊し、新しい別荘「モントソレル」を建てた。^{[ 21 ]}アニタの死後、その土地はネルソン・ペルツに売却された。 ^{[ 22 ]}

彼はロードアイランド州ポーツマスの聖メアリー聖公会教会墓地に埋葬されている。奇妙なことに、ヤングはテキサス州カナディアンにある古い墓地の修復に協力しており、その墓地は彼の母親が早くに亡くなった後、彼を育ててくれた叔母のエディス・フォードにちなんで改名された。その墓地は現在、エディス・フォード墓地として知られている。^{[ 23 ]}