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オリサバ号は、北米西海岸で商業航路に就航した最初の外洋蒸気船の1隻であり、定期的に運航された最後の外輪船の1隻でもあった。その波乱に満ちた経歴は、コーネリアス・ヴァンダービルトのビジネス上の陰謀、メキシコとニカラグアの内乱、そしてフレーザー川のゴールドラッシュといった激動の時代と重なる。特に南カリフォルニアの港にとって重要な船であり、その最後の約20年間は南カリフォルニアに寄港していた。
オリザバ号は、ジェイコブ・A・ウェスターヴェルト社がニューヨーク市の造船所で建造した。全長は240フィート（73メートル）、幅は34フィート（10メートル）、喫水は15.4フィート（5.2メートル）であった。総トン数は1,244トンであった。[ 1 ] 2デッキの木造外輪蒸気船であった。船体フレームはオーク材、外板は栗材でできていた。[ 2 ]垂直ビーム式蒸気機関は 石炭焚きであった。この機関は、マンハッタンのイースト川沿い、10番街のふもとにあるモーガン鉄工所で製造された。エンジンは直径65インチ（1.7m）、ストローク11フィート（3.4m）の単気筒エンジンだった。[ 3 ] 外輪の直径は32フィート（9.8m）だった。[ 4 ]ブリガンティン 型の艤装で、マストが2本あり、帆走も可能だった。 オリサバ号は1854年1月14日に進水した。[ 5 ]
船名の由来は歴史の中に埋もれてしまっているが、メキシコ最高峰のオリサバ山、あるいはその近郊の町オリサバに由来する可能性が高い。どちらもベラクルス近郊に位置し、ベラクルスは同船の最初の定期寄港地のひとつだった。
チャールズ・モーガンは、自身の蒸気船団の一部としてオリサバ号を発注した。同船の事業は、モーガンの義理の息子と末息子のイスラエル・ハリスとヘンリー・モーガンが結成したパートナーシップによって運営された。 オリサバ号の処女航海はニューヨークからニューオーリンズまでだった。同船は1854年4月22日に出航した。乗客はニューオーリンズまでのキャビンに60ドル、三等船室に25ドルを支払い、貨物は1立方フィートあたり30セントだった。[ 6 ] その後1年半の間、同船はニューオーリンズとベラクルスの間を往復し、月に2往復した。当時メキシコではかなりの政治的不安があり、ニューオーリンズの支持者から送られた銃によって政府に対する武装反乱さえ起きていた。オリサバ号が武器を運んでいたという証拠はないが、同船は反乱の多くの出来事の最初のニュースを米国に持ち帰った。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]オリサバは1856年初頭にニューオーリンズとベラクルス間の任務を終えた。彼女は1856年2月10日にニューオーリンズからニューヨークに戻り、新しい任務を開始した。[ 11 ]
カリフォルニアのゴールドラッシュにより、カリフォルニアへの旅行需要が急増した。東海岸からカリフォルニアへの唯一の海上ルートはパナマ経由だった。米国郵便汽船会社が地峡の大西洋側へ、太平洋郵便汽船会社がパナマからサンフランシスコへ運航しており、事実上の独占状態だった。この独占によって運賃が高止まりしていたため、コーネリアス・ヴァンダービルトはパナマ経由よりも少なくとも500マイル短い、ニカラグアを横断するニューヨークからサンフランシスコへの新しいルートを開拓した。彼の外洋航行可能な蒸気船は、ニューヨークからニカラグアのカリブ海沿岸へ、そして太平洋沿岸からサンフランシスコへと航行した。彼は両大洋を結ぶ運河を計画したが、当面は喫水の浅い河川蒸気船、駅馬車、ラバの隊列で乗客を両海岸間で輸送した。ニカラグア政府は、ヴァンダービルトが経営するアクセサリ・トランジット社に運河建設の権利を与え、建設が完了するまでの間、国内の旅客輸送の独占権を与えた。チャールズ・モーガンは同社のニューヨーク支店長だった。運河事業はともかく、事業自体は成功し、ある年には2万4000人の乗客がこのルートを利用した。[ 12 ]
ヴァンダービルトにとって残念なことに、ニカラグアは政治的に不安定で、モーガンやコーネリアス・K・ギャリソンを含む彼のパートナーの一部はニカラグア航路の支配権を狙っていた。ニカラグアの一派は、アメリカ人のウィリアム・ウォーカーを招き、自分たちの勢力に有利になるように私兵を組織させた。1855年、ウォーカーは他の57人のアメリカ人と共にニカラグアに到着し、すぐに国土の大部分を占領することに成功した。ウォーカーはアクセサリ・トランスポート・カンパニーの認可を取り消し、その財産を没収した。[ 13 ] 陸路での航路を失ったヴァンダービルトは、1885年3月にニカラグア航路から外洋汽船を引き揚げた。モーガンが介入し、ウォーカーと手を組んでニカラグアの通行権を獲得した。 オリサバ号はニューヨークとニカラグアの間を航行し始め、ヴァンダービルトの船に取って代わった。[ 12 ]彼女は1856年4月8日に500人の乗客を乗せてニューヨークからニカラグアのグレイタウンに向けて出航した。彼女の出航は、中立法に違反してウォーカーの部隊に加わろうとした乗客3人を逮捕した米国連邦保安官によって遅れた。 [ 14 ]
ニューヨークの資本家たちの対立とニカラグアの政治派閥の対立がニカラグアで全面戦争を引き起こし、オリサバ号はその戦争に突入した。オリサバ号は1856年4月16日にグレイタウンに到着した。この時までにコスタリカ軍はニカラグアに侵攻しており、おそらくヴァンダービルトに唆され、資金援助も受けていたと思われる[ 15 ] 。目的はウォーカーを鎮圧し、彼に物資を供給していたニカラグア国内の輸送ルートを封鎖することだった[ 16 ] 。 さらに事態を複雑にしたのは、イギリス海軍の艦船HMSユーリディケがオリサバ号の乗客の上陸を禁じたことである。乗客の中にはウォーカーの軍隊に加わるために来た者もいたと思われる。イギリスはウォーカーの台頭と、彼を支援するためにニカラグアに押し寄せるアメリカ人の流入をクレイトン・ブルワー条約の潜在的な違反とみなしていた。また、ヴァンダービルトの代理人たちは、武力で彼の財産を取り戻すために派遣され、オリサバ号の乗客の上陸を阻止するためにイギリスの支援を求めた。[ 12 ] [ 17 ]動機が何であれ、イギリスがアメリカ船籍のオリサバ号に干渉したことで、アメリカ国内のナショナリズム感情が高まった。[ 18 ] 彼女は1856年4月29日にニューヨークに戻った。[ 19 ]
オリサバはニューヨークとグレイタウンの間をさらに2回往復し、1856年7月15日にニューヨークに最後に戻った。[ 20 ]その後、ニカラグアのサン・フアン・デル・スル からサンフランシスコまでの太平洋航路に再配属された。1856年8月6日にニューヨークを出航し、新しい任務に就いた。石炭、水、食料の補給のために何度か寄港した後、1856年10月8日にマゼラン海峡を経由してニカラグアのサン・フアン・デル・スルに到着した。1856年10月30日に初めてサンフランシスコに到着した。[ 21 ]
オリサバ号はサンフランシスコからニカラグアに向けて出航した。航路の混乱を考慮して、ニカラグアで航路が封鎖された場合、オリサバ号は乗客をパナマまで運び、そこからカリブ海沿岸の船がニューヨークまで乗客を運ぶと乗客に保証した。[ 22 ]実際、この船は最終的にパナマまで航行し、大西洋上の船との間で乗客を乗り換えた。
モーガンとギャリソンは、輸送ルートの支配権を獲得するためにウォーカーを支援し、オリサバ号のウォーカー軍に武器と兵士を輸送した。[ 23 ] この船は続く騒乱を煽り、1857年4月に搭載ボートの1隻が砲撃を受けたことで、その被害に遭った。[ 24 ] 1857年4月20日にサンフランシスコに戻った時には、ウォーカーに反対する勢力が輸送ルートを奪還し、閉鎖していた。[ 25 ]オリサバ号はサンフランシスコ湾に停泊したまま、活動を停止した。[ 26 ]
コーネリアス・ヴァンダービルトは、大陸横断貿易を諦めていなかった。彼は、ニカラグア貿易で疎遠になっていたパートナー、コーネリアス・K・ギャリソンと和解し、サンフランシスコとパナマを結ぶ競争路線を設立した。（最終的に彼はギャリソンの持ち分を買い取ったので、和解は完全ではなかったかもしれない。[ 27 ]）ニューヨーク・アンド・カリフォルニア汽船会社は、1858年3月にノーザン・ライツ号でニューヨーク～パナマ間を航行し、サービスを開始した。[ 28 ]オリサバ号は1858年3月5日にサンフランシスコからパナマに向けて出航した。 [ 29 ] 同社の戦略は、この航路の既存の独占企業であるパシフィック・メール汽船会社に圧力をかけることだった。
フレーザー川のゴールドラッシュは1858年4月に始まったため、オリザバ号はサンフランシスコに戻ると、サンフランシスコの他の航海可能な船はすべて北方面への航海のために装備を整えた。[ 30 ]オリザバ号は1858年7月1日にブリティッシュコロンビア州ビクトリア に向けて出航し、786人の乗客と1,450トンの貨物を新しい鉱山に運んだ。[ 31 ]ラッシュのピーク時のこの1回の航海の後、オリザバ号は再び休止状態となった。
一方、パナマ戦略は成功した。パナマ航路で競争できることを証明したヴァンダービルトは、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーと、競争しない代わりに月4万ドルを支払うという契約を結んだ。[ 32 ] ヴァンダービルトはもっと稼げると考え、1859年初頭にパナマへの競争航路を再開した。1859年3月5日、オリサバ号は725人の乗客を乗せてパナマへ出航した。[ 33 ]オリサバ号は1859年4月6日に帰港し[ 34 ]、今度は航海を続けた。ヴァンダービルトの船はパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーの料金を下げ、同社から顧客を奪った。両大洋の船が関わる複雑な一連の取引を経て、ヴァンダービルトは1860年6月に、オリサバ号を含むサンフランシスコ-パナマ航路をパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに株式と現金の組み合わせで売却した。 [ 35 ] [ 36 ]
オリサバ号は新しい所有者のもとでサンフランシスコとパナマ間の航路を続けた。1861年10月21日にサンフランシスコから出荷された1,006,018ドル相当の銀と金を含む、いくつかの珍しい貨物を目にした。[ 37 ] 1864年4月の新聞記事から姿を消したことから、カリフォルニア汽船会社 に売却される前に運航を停止していたことが示唆される。
1850年代半ば、西海岸の経済は成長した。この新たな需要を受けて、カリフォルニア汽船会社はサンフランシスコを拠点として西海岸沿いの港への航路を開設した。同社はこれらの新航路に大型蒸気船数隻を使用し、この需要を満たすために他の外洋航行船も取得した。オリザバ号は1865年にカリフォルニア汽船会社がパシフィック・メール汽船会社から6万ドルで購入した。 [ 38 ] すぐにサンフランシスコとポートランド間の航路に就航した。[ 39 ] また、1866年からはサンフランシスコとサンペドロ間の航路にも就航した。[ 40 ]
これらの新しい航路は、ベン・ホラデイが経営するカリフォルニア・オレゴン・メキシコ汽船会社との競争を激化させた。3番目の汽船会社であるアンカー・ラインがポートランド-サンフランシスコ市場に参入すると、価格が急落し、業界の統合が始まった。オリサバを含むカリフォルニア汽船航海会社の外洋航行船団全体とアンカー・ラインは、1867年にカリフォルニア・オレゴン・メキシコ汽船会社に合併された。[ 41 ]
オリサバ号は新しい所有者の下で南カリフォルニアとサンフランシスコの間を運航し続けた。[ 42 ] 南部からの積荷は主に農産物だった。1868年2月の積荷には、オレンジ10万個、レモンとライム数千個、鯨油119樽、ワイン15,750ガロンが含まれていた。[ 43 ] 1869年3月、カリフォルニア・オレゴン・メキシコ汽船会社はノース・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーとして再編成された。同社はニューヨーク市に本社を置くニューヨーク法人から、サンフランシスコに本社を置くカリフォルニア法人に変更された。[ 44 ] 1872年9月、ベン・ホラデイはノース・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーとオリサバ号を含むすべての船をパシフィック・メール汽船会社に売却した。[ 45 ]
同社はオリザバ号の購入に15万ドルを支払った。[ 46 ]オリザバ号はパシフィック・メール汽船会社の南海岸航路の一部として、サンフランシスコからサンディエゴまで、サンタバーバラとサンペドロに寄港しながら運航された。[ 47 ] 1874年には、サンフランシスコとサンペドロ間の単一船貨物輸送量で575トンの新記録を樹立した。[ 48 ] 汽船運航会社間の競争により、この航路の運賃は維持不可能なレベルまで上昇し、業界のさらなる統合を余儀なくされた。パシフィック・メール汽船会社は沿岸輸送事業から撤退し、より長距離の国際航路に注力した。オリザバ号を含む5隻の船と南海岸航路のすべての施設は、グッドール、ネルソン、パーキンス汽船会社に売却された。
1875 年 1 月、グッドール、ネルソン、パーキンス汽船会社は、パシフィック メール汽船会社からオリザバ号を含む 5 隻の船を購入した。[ 49 ] 彼女はサンフランシスコとサンディエゴ間の航路を継続することで、新しい所有者の下での仕事を開始した。[ 50 ] 彼女は以前の航路だけでなく、以前の船長もそのまま引き継いだ。ヘンリー ジェームズ ジョンストン船長は、パシフィック メール汽船会社に所属していた期間とパシフィック コースト汽船会社に所属していた期間の一部を含めて 13 年間この船を指揮した。[ 51 ]彼女はサンタ バーバラの寄港地ではスターンズ埠頭に、サンディエゴではカルバーウェル埠頭に 停泊した。 [ 4 ]
パートナーのクリス・ネルソンが1876年10月に引退した際、グッドール、ネルソン、パーキンス汽船会社はパシフィック・コースト汽船会社として再編成された。[ 52 ]
1877 年 7 月、オリザバ号はサンフランシスコからポートランドへの航路に変更されましたが、[ 53 ] 1877 年 11 月には元のサンフランシスコからサンディエゴへの航路に戻されました。[ 54 ] 1881 年までに、オリザバ号の旧式の技術ではより近代的なプロペラ駆動船よりも速度が遅くなったため、新しいボイラーと新しい外輪に改装され、速度が 13.5 ノットに向上しました。[ 55 ]この改修後、船は外輪の軸が何度か破損しました。 オリザバ号は常に修理され、南海岸沿いの航海を続けました。サンディエゴからサンフランシスコへの最後の航海は 1887 年 1 月に行われました。[ 56 ]
1887 年 1 月、この船は修理のため係留され、サンフランシスコ - サンディエゴ航路では別の古い外輪船アンコンが代わりに就航した。 [ 57 ] 検査の結果、高額な修理が必要と判断されたが、老朽化と旧式の技術を理由に、オリザバ号は費用がかかりすぎると判断された。オリザバ号は1887 年 6 月と 7 月にサンフランシスコのブロードウェイ ストリート埠頭で解体された。鉄骨の一部は非常に頑丈だったため、作業員はダイナマイトを使って解体しようとした。作業員は爆発が驚くほど効果的だと考えたが、鉄の破片が 300 ヤードも離れた場所に飛散したため、ハンマーを使うように説得された。[ 58 ]
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orizaba.