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 ウィンフィールド・スコットのカラーリトグラフ
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1848%E2%80%931851).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 同名の人物 | ウィンフィールド・スコット |
| オペレーター | パシフィックメールスチームシップカンパニー |
| ルート | パナマ-サンフランシスコ |
| ビルダー | ウェスターベルト＆マッケイ |
| 発売 | 1850年10月27日 |
| 故障中 | 1853年12月2日 |
| 運命 | アナカパ島で難破 |
| 注記 | 1852年にニューヨークとサンフランシスコ間の49日間の航海記録を樹立 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 乗客 |
| トン数 | 1,291総トン |
| 長さ | 225フィート（69メートル） |
| ビーム | 34.6 フィート (10.5 メートル) |
| 深さ | 29.1フィート（8.9メートル） |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | モーガン鉄工所 サイドレバー式蒸気機関車 2 台 |
| 推進 | 帆で補助された外輪 2 基 |
| 帆の計画 | 3本のマスト、四角い帆 |
| 容量 | |
SSウィンフィールド スコット(蒸気船) | |
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| 位置 | アナカパ島 |
| 座標 | 北緯34°01′00″ 西経119°23′00″ / 北緯34.01667° 西経119.38333° / 34.01667; -119.38333 |
| エリア | 0.7エーカー（0.28ヘクタール） |
| 建築家 | ウェスターベルト＆マッケイ |
| NRHP参照 番号 | 87002111 [1] |
| NRHPに追加されました | 1988年9月12日 |
SSウィンフィールド スコット号は、カリフォルニア ゴールド ラッシュの時代である 1850 年代初頭に、カリフォルニア州サンフランシスコとパナマの間で乗客と貨物を輸送した外輪船でした。1853年 12 月 1 日の夕方、南カリフォルニア沖で濃霧に巻き込まれた後、船はミドル アナカパ島に墜落しました。乗客と乗組員 450 名全員が生き残りましたが、船は失われました。
ウィンフィールド・スコット号は、墜落以来、何度も引き揚げ作業が行われ、現在はチャンネル諸島国立公園および海洋保護区の一部として海中に眠っている。ウィンフィールド・スコット号の沈没現場は、国家歴史登録財に登録されている。
歴史
カリフォルニアのゴールドラッシュ
1848年にサターズミルで金が発見されると、1850年代後半まで何千人もの人々が富を求めてカリフォルニアにやって来た。パナマ運河も初の大陸横断鉄道もまだ建設されていなかったため、米国東部からカリフォルニアに移住する人々の移動には主に3つのルートがあった。陸路で渡る方法もあったが、これは費用がかかり危険だった。あるいは、南米を回る約14,000マイル (23,000 km) の航路を船で渡る方法もあった。この航路の方が魅力的だった人もいたが、ドレーク海峡の荒波もあって、やはり危険だった。どちらのルートにも固有の危険がある上、旅の完了には6か月もかかることが多かった。
3番目のルートは、パナマ地峡のジャングルを横断し、パナマの南岸から出発するルートでした。これにより海路の距離は半分に短縮されましたが、パナマからサンフランシスコまで乗客を運ぶ船は一般的ではありませんでした。その結果、多くの人が旅の後半を完了するのに数か月待たなければなりませんでした。[2] パナマからカリフォルニアへの迅速な航行の需要が高まる中、造船活動が劇的に増加しました。
建設とサービス
ウィンフィールド・スコット（当初はプレーサーと命名される予定だった）は、ニューヨークの造船会社ウエスターベルト・アンド・マッケイで建造され、1850年3月に完成した。この船は、有名なアメリカ陸軍将軍ウィンフィールド・スコットにちなんで命名され（船尾にはスコット将軍を模した胸像が建てられた）、1850年10月27日に進水した。[3]ニューヨーク・ヘラルド紙10月20日号の告知では、「強度、安全性、速度を確保するために費用を惜しまないものと理解している」と述べられていた。 [4]船体は木製で、二重の鉄筋が使用され、ホワイトオーク、ライブオーク、ローカスト、レッドシダー、ジョージア イエローパインで作られた。
デイビス・ブルックス・アンド・カンパニーが所有していたこの蒸気船は、当初はニューヨーク・ニューオーリンズ航路で乗客を輸送していた。1852年、船の所有権はニューヨーク・サンフランシスコ蒸気船会社に移され、1852年4月28日にサンフランシスコに到着した。到着後、この船はパナマ航路（サンフランシスコとパナマの間）でアルゴノーツと呼ばれる金採掘者を乗せ始めた。ニューヨーク・サンフランシスコ蒸気船会社（1853年5月にニューヨーク・カリフォルニア蒸気船会社に改名）が解散した後、船の所有権は1853年7月8日に再びパシフィック・メール蒸気船会社に移された。[4]
最後の航海
パナマ行きのウィンフィールド・スコット号は、1853年12月1日の朝にサンフランシスコを出港した。乗客と乗組員に加え、この船は推定200万ドル相当の金塊を積んでいた。 [5]午後、ボイラーの漏れを修理する必要があり、船の進行は遅れたが、全速力で航行を再開した。その日の夕方遅く、サイモン・F・ブラント船長は時間を節約するため、船をサンタバーバラ海峡に進入させた。ブラント船長は数年前にその海域の調査に協力しており、海峡をよく知っていた。[6]
午後11時頃、船は濃霧に遭遇し、ミドルアナカパ島（港から約400マイル）に座礁した。沈没時の速度は推定10ノット（時速19km、時速12マイル）だった。船はまず島の船首に衝突し、ブラント船長が後退しようとしたときに船尾に衝突し、船の舵が外れた。船は大量の水を吸い込んで舵が取れなくなったため、乗船していた500人ほどの乗組員全員が陸を目指して奔走し始めた。[6] [7]船は約2時間で完全に避難し、生存者は50ヤード×25ヤード（46メートル×23メートル）の岩の頂上で最初の夜を過ごした。翌日、彼らは島のより広い土地に移動した。[8]
乗客の一人、エイサ・サイラス・コールは、「ひどい揺れと木材の砕ける音...私は急いで甲板に出ました。そこで私の注意はそびえ立つ崖の壁に釘付けになりました。崖の頂上は霧と暗闇に隠れ、今にも崩れ落ちて私たちを押しつぶすように見えました。周囲では、目に見えない岩の周りで怒った波が激しく打ち寄せる大きな轟音が響き渡っていました。」と回想しています。[4]
12月2日、パナマからサンフランシスコに戻る途中の蒸気船カリフォルニア号は、彼らが発砲した銃の煙によって難破船の生存者の存在を知った。 [9] カリフォルニア号は女性と子供、そしてウィンフィールド・スコット号の積荷の金塊を救出した。12月9日、カリフォルニア号は残りの乗客を救出するために戻った。[4] 乗組員は可能な限り多くの郵便物と乗客の荷物を回収するために留まった。 しかし、ウィンフィールド・スコット号は大きな損傷を受け、海峡の海域に取り残された。
残骸と引き揚げ
ウィンフィールド・スコット号の残骸は、チャンネル諸島国立公園および海洋保護区の水深25～30フィート（7.6～9.1メートル）の下にあります。残骸の場所は1981年に確認され[10] 、1988年に国家歴史登録財に登録されました。この場所はカリフォルニア州およびアメリカ合衆国の法律によって保護されており、ダイバーが残骸のいかなる部分も持ち出すことは禁止されています。
1894年にサンペドロを利用した引き揚げ作業が行われた。鉄製の機械類の多くと、数百本の銅製ボルトが回収された。第二次世界大戦中に行われた追加の引き揚げ作業では、戦争のためにさらに鉄と真鍮が回収された。[11]
残骸は19世紀半ばの造船技術の具体的な例であり、歴史的観点からも重要であると考えられています。木製の船体の大部分は長い間に崩壊していますが、機械類の一部はまだ比較的無傷のままです。[12]
1853年から1980年の間に、チャンネル諸島国立公園海洋保護区では140隻以上の難破船が記録されている。2000年12月現在、20か所の沈没地点が特定されている。この地域の卓越流と気象条件は、航行に危険な場所となっている。[13]
1987年、カリフォルニア難破船ダイバーズクラブは、サンタバーバラ海峡のウィンフィールド・スコット号や他の船から遺物を持ち帰ろうとするダイバーを阻止するためのおとり捜査の対象となった。ウィンフィールド・スコット号から持ち帰られたコインが、その後の訴訟の主な標的となった。[14]
遺産
ライトビーコン
沈没後まもなく、米国沿岸調査局はアナカパ島に恒久的な灯台施設を建設することを勧告した。資金不足のため、施設（50フィートの塔に無人のアセチレンビーコン）は1912年まで建設されなかった。塔は1932年に灯台に置き換えられた。 [15]
参照
注釈と参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「The Gold Rush: The Journey」。PBS.org。2006年6月10日閲覧。
- ^ ヘイル、エリック（1953年）。『初期アメリカの蒸気船』第1巻。457ページ。
- ^ abcd ウィンフィールド・スコット船の歴史。チャンネル諸島国立海洋保護区。2006年6月8日閲覧。
- ^ 「ウィンフィールド・スコット号難破船」RAIN.org 2006年6月11日閲覧。
- ^ ab 「ゴールドラッシュの難破船」。鉱物管理局。2010年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月9日閲覧。
- ^ CINMS (NOAA) 2011.
- ^ アサ・コールの日記。アサ・C・コールの日記より。2006年6月11日閲覧。
- ^ ウィンフィールド・スコット号の難破。pt5dome.com。2006年6月22日閲覧。2007年9月29日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ 2005 ハワイと太平洋の海洋考古学と歴史に関するシンポジウム。ハワイ諸島海洋考古学と歴史財団 (MAHHI)。2006 年 6 月 24 日閲覧。2005 年 4 月 4 日、Wayback Machineにアーカイブ。
- ^ CINMS難破船データベースのウィンフィールド・スコット号。チャンネル諸島国立海洋保護区。2006年6月9日閲覧。
- ^ マルクス、デボラ。「ゴールドラッシュの蒸気船ウィンフィールド・スコット号の考古学的調査」（PDF）。Stem to Stern。イーストカロライナ大学。 2013年6月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年6月24日閲覧。
- ^ 「チャンネル諸島国立海洋保護区データ演習」Wayback Machineに 2006 年 9 月 13 日にアーカイブ。Virginia Institute of Marine Science。2006年 6 月 24 日閲覧。
- ^ 「難破船と審判：米国公園局、国内史上最大の考古学的保護事業で海中トレジャーハンターとの訴訟に勝利」ロサンゼルス・タイムズ。1990年12月27日。 2023年11月15日閲覧。
- ^ 「アナカパ島の歴史」サンタクルス島財団。2006年6月24日閲覧。2006年4月17日、Wayback Machineにアーカイブ。
出典
- チャンネル諸島の難破船(PDF)、チャンネル諸島国立海洋保護区、NOAA、2011
- チャウキンス、スティーブ（2013 年 3 月 7 日）「アナカパ島、ネズミ駆除で活気づく」ロサンゼルス タイムズ、 2015 年11 月 25 日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィンフィールド・スコット (船、1850 年)に関連するメディアがあります。
- ウィンフィールド スコット号の難破船を探索するダイバーの映像を収めたビデオ ギャラリー