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キャプテン・サッター号（サッター号、またはジョン・A・サッター号と誤って呼ばれることもある）は、フィラデルフィアで建造され、ホーン岬を回ってカリフォルニアに1849年11月下旬からサンフランシスコからストックトンまで航行した最初の蒸気船であった。 [ 1 ]
キャプテン・サッター号は、もともとパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー社長ウィリアム・ヘンリー・アスピノールの弟、ジョージ・W・アスピノールのためにフィラデルフィアで建造されました。 単発エンジン、外輪式蒸気船で、全長90フィート、全幅18フィート、船倉の深さは6フィートでした。船は解体されてカリフォルニアに輸送され、ハッピーバレーのヤーバ・ブエナ・コーブの海岸、フォルサム通りのふもと、ビール通りの東にあるドミンゴ・マルクッチの新しい造船所で建造された最初の蒸気船となりました。マルクッチの会社はキャプテン・サッター号を6週間で組み立てました。アイザック・ウォーレン船長が指揮を執ったこの船は、1849年11月下旬にサンフランシスコとストックトン間を運航した最初の蒸気船となりました。[ 1 ] : 18 [ 2 ] キャプテン・サッター号は、この航路での最初の8か月で30万ドルの収益を上げました。[ 3 ] : 113
キャプテン・サッター号は、アスピノール蒸気輸送ラインのためにストックトンまで週2便運航していた。1850年2月までに、同ラインはサクラメント行きのエルドラド号とサンノゼ行きのサクラメント号をそれぞれ週2便で追加した。 [ 4 ]その年の夏までに、エルドラド号はストックトンまで運航し、サンホアキン川を遡ってグレイソン・シティまで、そしてトゥオルミ川を遡ってトゥオルミ・シティまでジョージアナ号と接続していたキャプテン・サッター号と接続していた。[ 5 ]蒸気船キャプテン・サッター号は、1850年6月にサクラメントより上流のサクラメント川を航行するようになるまで、この航路で毎日運航されていた。[ 6 ]： 85、86ジョージアナ号は、その年の夏に水位が低下して座礁するまで運航を続け、その後数年間、トゥオルミ・シティへの蒸気船運航は終了した。[ 7 ]： 81
アスピノール蒸気輸送ラインは、 1850年11月からキャプテン・サッター号やその他の蒸気船、その他のボートやはしけを売りに出した。 [ 8 ]
1850年12月5日までに、キャプテン・サッター号は、EGラム船長の下、毎週火曜日、木曜日、土曜日にサクラメントとメアリーズビル間を運航する郵便蒸気船として宣伝された。[ 9 ] 1851年4月からは、J・ホイットニー・ジュニア船長の下、サンフランシスコからメアリーズビル、および途中の寄港地まで運航していた。 [ 10 ]
1851年8月、キャプテン・サッター号はコントラコスタへの日曜遊覧船として、また他の隔日ではRLロバートソン船長の下、サンフランシスコとソノマ間を運航する船として宣伝された。[ 11 ] 1851年10月からは、キャプテン・サッター号はトーマス・グレイ船長の下、サンフランシスコとサクラメント、コルサ間を運航していた。[ 12 ]
1852年2月15日から、キャプテン・サッター号は新しい船長M・リトルトンの指揮の下、火曜日と金曜日にサクラメントとコルサの間を運航し、月曜日と金曜日に帰港した。[ 13 ] 1852年5月、キャプテン・サッター号はサンフランシスコの造船所で修理と改良を受けた。その復帰はサクラメント・デイリー・ユニオン紙の記事で報じられた。
1852 年 5 月下旬に改装された後、キャプテン サッター号はリトルトンの指揮の下、サンフランシスコからサクラメント、コルサまで再び運行された。[ 15 ]広告によると、少なくとも 1852 年 10 月 7 日以降まではリトルトンがこのルートで運行していたことがわかる。[ 16 ] 1853 年 4 月 30 日の広告では、キャプテン サッター号は新しい船長 GN スペンサーとともに、毎週水曜日と土曜日の午後 4 時にサクラメントを出発し、コルサでシャスタ行きの駅馬車に接続すると宣言された。[ 17 ]
1853年10月7日付のサクラメント・デイリー・ユニオン紙に掲載されたキャプテン・サッター号に関する最後の広告には、現在ジェームズ・W・スミスが指揮するこの蒸気船が「来週の日曜日、10月9日午前12時にサクラメントを出港し、コルサに向かう」と記されている。 [ 18 ]この日付以降、新聞広告やニュース記事にキャプテン・サッター号に関する記述は一切見られない。