SSゴールデンゲート（1851）

SSゴールデンゲート

ゴールデンゲート（1951）
歴史
名前	ゴールデンゲート
所有者	パシフィックメールスチームシップカンパニー
ルート	サンフランシスコ–パナマシティ
ビルダー	ウィリアム・H・ウェッブ
横たわった	1850年7月1日
発売	1851
故障中	1862年7月27日
運命	焼け落ちて沈没
一般的な特徴
タイプ	外輪船
トン数	2,067
長さ	269フィート（82メートル）
ビーム	40フィート（12メートル）
下書き	13フィート8インチ（4.17メートル）
デッキ	3
推進	サイドパドル
スピード	12ノット
容量	乗客760人
クルー	96

SSゴールデン ゲート号は、1851 年から 1862 年までサンフランシスコとパナマシティの間で運航されていた郵便および旅客用の蒸気船でした。サンフランシスコからの最後の航海で、メキシコのコリマ州マンサニヨ沖で火災が発生し、204 名の命が失われました。この船にはウェルズ ファーゴ向けの 140 万ドル相当の金貨と、乗客用の大量の金貨が積まれていました。その多くは回収されましたが、現在プラヤ デ オロ (ゴールド ビーチ) と呼ばれている場所で、アマチュアが金属探知機を使って金の探索を続けています。

ゴールデンゲート号は、ニューヨークのウィリアム H. ウェッブがパシフィック メール スチームシップ カンパニー向けに建造した。船の竜骨は、現在イースト川沿いの 5 番街と 7 番街の間にあるマンハッタンのウェッブ & アレン造船所で 1850 年 7 月 1 日に据え付けられた。^[1] 船は木造で、全長 269 フィート (82 m)、全幅 40 フィート (12 m)、満載喫水 13 フィート 8 インチ (4.17 m) であった。3 層のデッキを持ち、重量は 2,067 トンであった。^[2] ゴールデンゲート号は1,200 人の乗客を乗せることができ、1,500 着の救命胴衣、救命ボート、3 つの消火栓を備えていた。消火栓はテストで不十分であることが判明した。^[3]

この船には帆を張れるマストが3本あったが、主な推進力は直径33フィート6インチ (10.21 m)の外輪であった。外輪はノベルティ・アイアン・ワークス製の2つの振動エンジンで駆動されていた。^[2] エンジンには、圧力を30ポンド/平方インチ (210 kPa) まで上げるコンプレッサーが付いていた。^[4] 総建造費は483,000ドルだった。米国の郵便サービスに使用されている SSイリノイは、この船の双子であった。^[3]

パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーは、サンフランシスコとニューヨークの間で約5週間かかる定期郵便サービスを提供していた。月に2回、サンフランシスコからパナマシティへ、またニューヨークからパナマ地峡の反対側にあるチャグレス（コロン）へ、蒸気船が航行していた。乗客はカヌーとラバで3日間かけて地峡を渡り、その後、待機している蒸気船に乗って目的地に向かった。^[5] パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーは、サンフランシスコ・パナマ航路で運航する船を西海岸に6隻所有していた。^[3] 片道料金は、一等船が250ドル、二等船が175ドル、三等船が100ドルだった。^[4]

ゴールデンゲート号は1851 年 8 月か 9 月にニューヨークを出港し、リオデジャネイロとバルパライソを経由してパナマに向かった。^[2] 1851 年 10 月、パナマから客船として処女航海を開始した。^[3] 1851 年 11 月 19 日にサンフランシスコに到着した。1851 年から 1855 年までのサンフランシスコ - パナマ航路での最初の 4 年間、ゴールデン ゲート号は平均 12 ノットの速度を記録した。11 日 4 時間の航海をしたことがあり、この記録は 1855 年まで破られなかった。^[2] 最高速度では毎日 6 トンの石炭を燃やしたが、通常は速度が遅く、石炭の使用量も少なかった。^[4]

ゴールデンゲート号は、この地域で最も安全で信頼できる蒸気船の 1 つと考えられていました。しかし、以前にも厨房で火災が発生したことがあり、消火されていたようです。^[3] 他にも問題がありました。1852 年には、乗船していた 29 人がコレラで亡くなりました。その年の 9 月 2 日、同船は乗客が多すぎるという理由で拿捕されました。1854 年にポイント ロマで座礁しました。^[2]

ゴールデン ゲート号を破壊した火災は、アメリカ南北戦争中に発生した。^[2] この船は、1862 年 7 月 21 日月曜日午後 2 時 30 分、WH ハドソン船長の指揮の下、RH ピアソン船長を乗客として乗せてサンフランシスコを出港した。乗組員は 96 名で、乗客 242 名を乗せており、そのうち 95 名はキャビン クラスだった。ウェルズ ファーゴ向けの 50 ドル金貨 140 万ドルを積んでいたが、これは当時としては巨額だった。乗客の多くは金貨を所持していたか、パーサーに金貨を預けていた。^[1]

1862年7月27日日曜日の夕方、火災が発生したとき、海は穏やかで、船はマンサニヨから約14マイル（23 km）の海岸から数マイルのところにいた。^[3] 火災は午後4時45分頃、キッチンと機関室の間の床で発生した。ハドソン船長は岸に向かって走ることを決め、ピアソンは消火活動を監督した。火が激しくなると三等船室の乗客は閉じ込められ、風と波で炎は後方に押しやられた。ピアソンは隔壁を破壊し、機関室からチーフエンジニアのW・ワデルと乗組員を救出した。^[1] ボートが出航したが、ゴールデンゲート号はまだ岸から約2マイル（3.2 km）離れていた。^[6] デイリーアルタカリフォルニアは次のように報じた。

一等航海士はボートの1隻に引き返すよう命じ、余ったボートを曳航して、岸に向かっている船の航跡を追った。... 船尾全体が今や炎の一枚となり、乗客は全員船首に群がっていた。私たちが船にたどり着いたときには、多くの人が陸に上がっていた。船の周りを漕ぎ回って、もう浮かんでいるものが見つからなくなった後、私たちは引き返そうとしたが、衝突前に船を離れた人々をまだ探していたところ、板や木材の上で浮かんでいる5、6人を発見した。その中にはベン・ホルデイとストームズ氏もいた。^[6]

多くの乗客は船外に飛び込まなければならず、ボートにたどり着くことも、岸まで泳ぐこともできなかった人も多かった。^[1] 乗客の中には金貨や銀貨をベルトに巻いていた者もいたが、重さで引きずり下ろされないように水中に捨てなければならなかったと言われている。^[3] 午後5時30分までに船は岸から約300ヤード (270 m) の現在プラヤ・デ・オロ (ゴールドビーチ) と呼ばれるビーチで激しい波に襲われ座礁した。^[1]

1862年8月9日のニューヨークタイムズによると、この船には242人の乗客と95人の士官と乗組員が乗っていた。74人の乗客が生き残り、そのうち21人は一等船室、22人は二等船室、31人は三等船室だった。士官と乗組員のうち、生存者はWHハドソン船長、W・ワデル機関長、マシュー・ノーラン一等航海士、H・マッキニー二等航海士、J・K・ウッド船務員、その他58人だった。^[6] 生存者は海岸に打ち上げられた死体のために墓を掘り、犠牲者の身元を確認するために木製の十字架を立てた。^{[4]生存者のほとんどは1862年7月29日に蒸気船}セントルイス号 に救助され、サンフランシスコに戻った。^[1] 生存者のほとんどは8月にサンフランシスコに到着した。デイリーアルタ紙は彼らの報告とハドソン船長とピアソン船長の報告を掲載した。^[6]

マサトラン・コスモポリタン^[a]は1863年1月1日に報じた。

ゴールデン ゲート号の難破から: サンフランシスコのパイロット ボートポッター号は、先週日曜日にマンサニヨからこの地に到着しました。この船は最近、蒸気船ゴールデン ゲート号の難破現場を視察したばかりです。サンフランシスコの TJL スマイリー氏は、難破船の調査に同行したパイロット ボートの 1 人で、この調査の興味深い詳細を私たちに伝えてくれました。スマイリー氏によると、難破船の一部はまだ見えるものの、船の周囲を観察した結果、難破以来船の側面が崩れ、不運な蒸気船に積まれていた財宝は流されて砂に埋もれたに違いないという意見です。ニューヨークと外国の保険引受人は財宝を回収しようと難破船に赴きましたが、ポッター号が沈没する前にその計画を断念しました。^[6]

1863 年 2 月 8 日、デイリー アルタ紙は、蒸気船コンスティチューション号が、穏やかな天候が続いた時期にウィリアム アイランが回収した 82 万ドルの入った箱 15 個を積載していたと報じた。アイランと 10 人の助手は、沈没船の上に平底船を停泊させた。エンジンを使って砂やその他の材料を浚渫し、沈没船を露出させた。蒸気ポンプとホースを使って、沈没した箱から砂を洗い流した。ダイバーが各箱にロープを取り付け、機械で平底船に引き上げた。同紙は、今後 2 か月以内にすべての財宝が回収されると楽観視していた。しかし、一部はメキシコ人のギャングに盗まれていた。^[6] 結局、金の大半は回収され、1863 年にウェルズ ファーゴに返還された。^[1]

難破船自体は漂砂で覆われていた。^[1] ボストンの請負業者CWジョンソンが40年後に現場を訪れ、引き揚げを試みることにしました。彼は、困難な流れ、波、風の問題を回避するために浚渫機器用のプラットフォームを提供する桟橋を建設しました。彼は1903年5月のポピュラーメカニクスの記事で、100万ドルを回収したと主張しました。その後すぐに、桟橋はハリケーンで破壊されましたが、ポンプやその他の機器の多くは回収されました。1931年から1932年にかけて、エンジニアのチャールズ・プリオットによる試みが行われましたが、失敗に終わりました。地元の人々によると、ヴェラルマンという男性が1960年代に金を見つけ、そのお金でポサダホテルを建てたと言われています。^[8]

パーサーのオフィスにあった金庫は、2003年にCEDAM（環境保護、生態学、ダイビング、​​考古学、博物館）によって9フィート（2.7メートル）の砂の下でようやく発見されました。このビーチでは今でも愛好家たちが金属探知機を使って金の捜索を行っています。^[1]