カリフォルニア蒸気航行会社

カリフォルニア蒸気航行会社は、サンフランシスコ湾岸地域とサクラメント川およびサンホアキン川で競合していた蒸気船会社を統合するために 1854 年に設立されました。同社はこの取り組みで成功し、利益を生むほぼ独占状態を確立し、新しい競合会社を買収または破産させることでその状態を維持しました。フレーザー渓谷のゴールドラッシュと太平洋岸北西部の経済成長に応えて、同社はサンフランシスコから北はブリティッシュコロンビアまでの海路に拡大しました。同様に、カリフォルニアの経済が成長すると、同社はサンフランシスコから南はサンペドロとサンディエゴへのサービスを提供しました。1867 年、競争により価格が採算が取れないレベルまで上昇したため、これらの市場から撤退しました。カリフォルニア蒸気航行会社は、その存続期間を通じて、中核となる湾岸地域と河川航路での蒸気船の競争を抑えることに成功しましたが、鉄道の台頭を制御することはできませんでした。これらの新しい競合会社は、会社の収益と利益を減らしました。最終的に、1871 年に同社の資産はカリフォルニア パシフィック鉄道に買収され、会社は解散しました。

1840年代と1850年代、ベイエリアとカリフォルニア内陸部の道路と鉄道のネットワークは原始的でした。蒸気船とそれが曳航する荷船は、この地域の人々、農産物、その他の商品を運ぶ上で重要な役割を果たしました。サンフランシスコ湾、サンパブロ湾、スーザン湾には、多数の埠頭と倉庫が出現しました。蒸気船はまた、これらの湾に注ぐ川、特にサクラメント川とサンホアキン川を遡りました。サクラメント川は250マイルにわたって航行可能で、増水期にはさらに上流まで航行できました。サクラメント川の支流であるフェザー川は、一年のうちの一部の期間、メアリーズビルの先まで航行可能でした。サンホアキン川は、ストックトンまで一年中航行可能で、増水期には、蒸気船は川の河口から約200マイル離れたフレズノ郡まで到達できました。 ^[1]

1848年、サクラメント川には蒸気船が2隻しかなかった。サンフランシスコからサクラメントまでは、キャビン付きで30ドル、デッキ付きで20ドルで行くことができた。カリフォルニアのゴールドラッシュが始まると、サクラメント川を航行する船の数はわずか18か月で16隻に急増した。それらはすべて東部の造船所で建造され、ホーン岬を周回していた。1851年までに、すべての新造船が客の獲得に競い合ったため、運賃は1ドルにまで下がった。海運会社にとって事態を悪化させたのは、好景気の時期に追加の蒸気船を発注し、それが到着し始めたことだった。船主はローンを返済しなければならないため、すでに破滅的なレベルの競争にもかかわらず、それらを就航させるしかなかった。1853年までに、サクラメント川だけで25隻の蒸気船が航行していた。^[1]

蒸気船の所有者は、内陸貿易に使われるほぼすべての船を統合することで、利益のない競争に終止符を打った。1854年2月22日、カリフォルニア蒸気航行会社がカリフォルニア州法に基づいて設立された。^[2] 同社の最初の株主には、リチャード・チェナリー、^[3]ジェームズ・ホイットニー・ジュニア船長、マーシャル・ハバード、ジョン・ベンズリー、^[4]サミュエル・J・ヘンズリー少佐がいた。^[5] 5人全員がさまざまな時期に同社の社長を務めた。^{[6] [7] [8]}

新しいカリフォルニア蒸気航行会社は、すぐに過剰容量の廃止に動いた。23隻の船が休止状態となった。この合併により、サクラメント川とサンホアキン川の競争相手は事実上排除された。これにより、会社は料金を値上げすることができ、会社の所有者は利益を上げることができた。この利益は、1850年と同じように、新しい競争相手を誘引した。サプライズやマーティンホワイトなどの個別の船が1855年にサービスを開始した。カリフォルニア蒸気航行会社は資本の薄い新規参入者を排除しようとしたため、サンフランシスコからサクラメントまでの料金は乗客1人あたり0.25ドルまで下落した。^[1]

合併後に運賃が1トンあたり40ドルに値上げされたことに憤慨したメアリーズビルの商人たちは、同社に対抗するため1854年にシチズンズ蒸気航行会社を設立した。同社の競合船であるエンタープライズ号は、1トンあたり12ドルで貨物を運んだ。競争相手がいないことに満足しなかったカリフォルニア蒸気航行会社は運賃を1トンあたり1ドルに引き下げた。シチズンズ蒸気航行会社はより大きな船クイーンシティ号を建造したが、競争のために請求しなければならなかった低価格では、積荷ごとに赤字となった。シチズンズ蒸気航行会社は、このような状況下で事業を継続するのに十分な資金を調達できなかった。1855年10月1日、同社はカリフォルニア蒸気航行会社に自社の船舶の管理権を与える契約に署名し、事実上、メアリーズビルへの輸送の独占を回復した。^[9]

一般大衆と地元のビジネス界は、カリフォルニア蒸気航行会社の独占料金と競争を抑制するために使われた厳しい戦術を嫌っていました。^[10] ある新聞は、州議会のすべての候補者が「カリフォルニア蒸気航行会社に永遠に反対する」と誓うべきだと社説で述べました。^[11]

フレイザーキャニオンのゴールド ラッシュにより、1857 年以降、ベイエリアからブリティッシュ コロンビアへの輸送需要が急増しました。カリフォルニアの金鉱に殺到した「フォーティナイナーズ」は、今度はカナダの新しい採掘場の採掘に殺到しました。同様に、カリフォルニアの経済成長により、南部への輸送需要も新たに生まれました。カリフォルニア蒸気航行会社は、これらの新しい航路に自社の最大の蒸気船を数隻使用し、この需要を満たすために他の外洋船も購入しました。 パシフィックは1859 年に購入されました。 ブラザー ジョナサンは1861 年に購入され、改装されました 。エイジャックスとオリザバは1865 年に購入されました。 カリフォルニアは1866 年に同社向けに建造されました。

1856年、セネター号はサンフランシスコとサンディエゴを結ぶ「サウスコースト」サービスを開始し、サンルイスオビスポ、サンタバーバラ、サンペドロに停泊しました。^[12] オリザバ号は1865年に「サウスコースト」への航海を開始しました。 ^[13] 1859年、パシフィック号はクレセントシティとポートランドに停泊するビクトリアへのサービスを開始し、 ^[14]後にブラザージョナサン号とアクティブ号が加わりました。^[15] カリフォルニア号も1866年からこのルートを航行しました。1866年1月、カリフォルニア蒸気航路は別の海洋ルートを確立し、蒸気船エイジャックス号を使用してサンフランシスコとハワイ諸島間の最初の定期蒸気船サービスを提供しました。^[16] しかし、わずか2往復の後、会社は新しい競争圧力に対抗するために、この船をサンフランシスコ - ポートランドルートに投入しました。^[17]

これらの新しい海洋航路により、会社は新たな競争相手と接触することになった。北部では、パシフィック郵便蒸気船会社が1861 年にカリフォルニア、オレゴン、メキシコ蒸気船会社に事業を売却した 。この有力な会社を経営していたのは、蒸気船の先駆者であるベン・ホラディだった。買収当時、サンフランシスコ - ビクトリア航路には、カリフォルニア蒸気航行会社が配備した 2 隻 (パシフィックとブラザー ジョナサン) を除く 5 隻の蒸気船があった。1862 年、ブラザー ジョナサンに乗っていた感染した乗客がビクトリアに天然痘を持ち込み、 1862 年太平洋岸北西部天然痘流行を引き起こした。

ホラデイはさらに船を増やしたが、両社は運賃戦争を防ぐ合意をしていたようだった。しかし、ジャービス・パットンがアンカーラインを設立し、サンフランシスコ・ヴィクトリア航路に彼の船モンタナを投入した1865年に状況は一変した。パットンは顧客獲得のために運賃を値下げしたが、航路に船が1隻しかなかったため、2つの主要競合会社間の価格均衡はほぼ維持された。しかし、1866年にパットンがアイダホを建造すると、本格的な運賃戦争が勃発した。北部航路の採算は崩れた。^[17]

1867年、北航路での運賃戦争により統合を余儀なくされた。カリフォルニア・オレゴン・メキシコ蒸気船会社は、カリフォルニア蒸気航行会社の外航船団全体を買収した。同社は、アクティブ、エイジャックス、カリフォルニア、オリズバ、パシフィック、セネターを買収した。^{[18] [19] [20]}これにより、 カリフォルニア蒸気航行会社は、新しい鉄道との競争に苦しんでいたベイエリアの中心地に戻ることを余儀なくされた。

1871年3月31日、カリフォルニア・パシフィック鉄道会社は、カリフォルニア蒸気航行会社の全資産を買収した。^{[21] [22]} これには、32隻の舷外輪船と外輪船、21隻のはしけ、20の埠頭と基地、および船の航行を許可するフランチャイズが含まれていた。^[23]資産売却による現金は株主に分配され、会社は1871年9月に解散した。^{[24] [25]} 鉄道会社は蒸気船の運行を継続し、独自のルートと料金体系に統合した。^[26]蒸気船と鉄道の合併は、以前の蒸気船会社の合併の動機と同じ、競争を減らしたいという願望によって推進された。5か月後、セントラル・パシフィック鉄道がカリフォルニア・パシフィック鉄道会社を買収し、さらに強力な輸送独占が生まれた。^[27]

会社の歴史の混乱した結末として、解散後に、カリフォルニア蒸気航行会社という新しい無関係の蒸気船会社が設立された。この会社もサクラメント川で蒸気船を運航していたが、この新しい世界では、定着した既存会社の独占料金を下回る新興の競争相手であった。^[28] この2番目のカリフォルニア蒸気航行会社は、1889年6月にサンホアキン改良会社と合併してカリフォルニア蒸気および改良会社となり、消滅した。^[29]

カリフォルニア蒸気航行会社は、数十隻の船舶、はしけ、タグボート、ボートを所有し、チャーターしていた。特定の航路でフルタイムで運航されているものは比較的少なかった。夏の収穫期のピーク需要を満たすため、季節限定で運航されていたものもあり、この時期に船舶やはしけは内陸からサンフランシスコに作物を運んでいた。また、高水位で川沿いの内陸の港に航行できるときだけ運航されていたものもあった。一部の船舶は、メンテナンス時期や損傷した船舶の交換用に予備として保管されていた。一部の船舶は、倉庫、水上倉庫、事務所として使用されていた。一部の船舶は、錨泊または係留されたまま、まったく使用されていなかった。これらは通常、競合相手と競合しないようにするために競合他社から買収された船舶、または潜在的な競合相手の手に渡ることを恐れて会社が販売しない旧式の船舶であった。会社は、オークランドに使用されていない船舶のための基地を設立した。^[30]以下は、会社の船舶とはしけの一部であり、どのようにして艦隊に加わり、その後艦隊から外れたかに焦点を当てている。

現役（外輪船）：1849年にサクラメント川航路用に建造された。1852年に米国沿岸測量局が購入した。米国政府は1862年6月にこの船を3万ドルで売却した。さまざまな民間チャーターを経て、遅くとも1866年4月には会社が買収した。この船は1867年にカリフォルニア・オレゴン・メキシコ蒸気船会社によって同社から買収された。 ^{[20] [31] [32]} 1870年にメンドシノ岬の南で岩に衝突して難破した。 ^[33]

エイジャックス（プロペラ蒸気船）：1864年にニューヨークのブルックリンで建造され、1865年にカリフォルニアの会社が25万ドルで購入しました。 ^[34] この船は1867年にカリフォルニア、オレゴン、メキシコ蒸気船会社によって同社から買収されました。 ^{[35] [36] [37]}

アマドール（外輪船）：同社向けに建造され、1869年10月に就航した。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。^{[38] [22]}

アメリア（外輪船）：1863年にサンフランシスコ湾フェリーとして進水し、アルビソとサンフランシスコの間を運航していた。1868年、アメリアはベイエリアで燃料を石炭から石油に切り替えた最初の蒸気船の一つとなった。^{[39] [40]} 1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。^[22]

アメリカンイーグル： 1854年に同社に統合された最初の船の1隻。ボイラー爆発で損傷し、その後数年間サクラメントの堤防に係留されていた。1859年に上部が取り外され、はしけ船に改造された。^{[41] [42] [43] [44]}

アンナ・アバネシー（外輪船）：1854年からメアリーズビル - サンフランシスコ航路で同社の競合船として運行された。1856年までに同社に買収された。 1857年にペタルマ- サンフランシスコ航路で駆動軸が破損した。 ^{[45] [46] [30] [47]}

アンテロープ（外輪船）:この船は1851年にホーン岬を回ってベイエリアに到着した。カリフォルニアでは「インディペンデント・ライン」のために航海し、1854年にカリフォルニア蒸気航行会社が設立されたときに統合された船の1つであった。この船は1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社によって同社から買収された。^{[1] [48] [22]}

バナー（外輪船）：1862年5月にサクラメント川上流で同社と競争を始めた軽喫水船。1863年12月までに同社に買収された。1864年12月、放火犯により船が焼失し、ほぼ全壊した。1866年5月に修理され、同社と再び競争するために川に戻された。1868年までには同社の船隊に復帰した。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社に買収された。1872年までに機械が取り外され、解体される予定だった。^{[49] [50] [51] [52] [53] [54] [22]}

ベル: 1854年に会社に統合された最初の船の1つでした。1856年2月5日にボイラーが爆発し、約24人が死亡しました。船は修理されたようですが、災害との関連性を断つためにスワン（下記参照）に改名されました。 ^{[55] [56] [57]}

ブラザー・ジョナサン（外輪船）：会社が購入し、1861年に改装された。1865年に沈没し、おそらく225人の命が失われた。 ^[58]

CMウェーバー：この船は1851年4月にストックトン航路に就航し、1854年に同社に統合された最初の船のうちの1隻であった。^{[59] [46]}

カリフォルニア: ^[60] 1865年にニューヨークの海運会社ウェイクマン・グーキン・ディキンソンからエイジャックスとともに25万ドルで買収された^{。 [34]} 1867年にカリフォルニア・オレゴン・メキシコ蒸気船会社が同社から買収した。 ^[61]

キャピタル（外輪船）：この船は同社向けに建造され、1865年11月5日に進水した。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。^{[62] [63] [22]}

サッター船長（外輪船）：この船は1854年に会社に統合された最初の船のうちの1隻でした。1855年10月に停泊中に沈没し、状態が悪かったため修理されませんでした。^{[41] [64]}

クリソポリス（外輪船）：この船はサンフランシスコで^{20万ドル[1]をかけて同社向けに建造され、1860年6月に進水した。[65]} 1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した^[22]

カマンチェ： ベイエリアで建造され、1851年に進水した。 1853年1月にJ.ブラグドンと衝突して沈没。10人が死亡した。修理されて再び就航し、1854年に同社に統合された船の1隻となった。^{[56] [66] [67] [68]} 1858年までに同名のはしけ船に改造された可能性が高い。^[69]

クララ：この 船は会社に統合された最初の船の1つであり、アラメダへのフェリーとして短期間使用されました。この船は1854年7月に9,000ドルで売却され、ベイエリアの新聞記事から姿を消しました。^{[41] [70]}

クレオパトラ： 1854年に会社に統合された最初の船のうちの1隻。機械類は取り外され、1862年に解体され、操舵室はグッドマン城に移された。^{[71] [72] [73]}

コンフィデンス：ニューヨークでジョン・ベンズリーが購入し、1849年にサンフランシスコに送られました。^[4] この船は1854年に会社に統合された最初の船の1つでした。 ^{[1] [74]}

コーラ（外輪船）：1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。^[22]

コーネリア（外輪船）: 1854年に同社に統合された最初の船のうちの1隻。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収。1872年に航海に適さないと判断された。^{[75] [76] [22]}

ダニエル・ムーア：彼女は1854年に会社に統合された最初の船の一つでした。^{[1] [41]}

ディファイアンス（外輪船）：1860年7月に同社と競争を開始。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社に買収された。^{[1] [22]}

ドーバー（外輪船）：この船はサンフランシスコの会社のために建造され、1869年に進水した。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社に購入された。^{[77] [78] [22]}

エクリプス: 1854年12月に同社の競合船として進水した。1855年半ばまでに同社が同船を所有するようになった。同名の荷船に改造された。^{[46] [79] [80]}

エリザ： 1824年に建造され、1850年にホーン岬を周回した。1854年に同社に統合された最初の船のうちの1隻であった。1868年に解体された。^[81]

エンタープライズ: 競争の激しいシチズンズ蒸気航行会社のために、メアリーズビルからサンフランシスコまでの航路で建造された。乗客を乗せた最初の航海は1854年7月27日に行われた。1855年に同社が競合他社を廃業させた際に同社が買収した。1863年にボイラーと機械類が取り外され、中国で使用する新しい蒸気船に搭載された。^{[82] [83] [84]}

エクスプレス:この船は1854年に会社に統合された最初の船の1つでした。^[85] この船は少なくとも1856年まで会社によって所有されていました。^[41] 1870年6月、この船はサンフランシスコ-オークランド航路で会社と競合する独立した運航業者によって所有されました。^[86] この事業は失敗し、船は1872年1月12日にオークションで1,200ドルで売却されました。^[87]

フローラ（外輪船）：この船はメアリーズビルとの貿易のために建造されたため、喫水が11インチと非常に浅かった。1865年に進水し、1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社に買収された。^{[88] [22]}

ゴーデループ：1854年に同社に統合された最初の船舶のうちの1隻であった。^[43]

ガゼル： 1854年に同社に統合された最初の船のうちの1隻であった。^{[1] [89]}

ジェム（外輪船）：1854年に同社で航行していたが、統合後に廃止された。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。^{[71] [90] [22]}

グローブ号： 1854年に会社に統合された最初の船のうちの1隻。この船はしばらくの間会社の事務所として、また物資輸送船として使用された。^[56]

グッドマン・キャッスル（外輪船）：この船はベイエリアで建造され、1858年に同社の競合船として航海を開始した。1859年2月までにこの事業は失敗し、同社が所有することになった。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が買収し、1875年に解体された。^{[46] [91] [92] [93] [22]}

ダナ知事：この船は1854年に会社に統合された最初の船のうちの1隻でした。^{[1] [71]}

ガバナー・ダナ3世（外輪船）: この船はサクラメント・メアリーズビル航路用に建造された浅喫水船である。1863年10月29日に進水した^[94]

HTクレイ：船の骨組みはニューオーリンズで建造され、その後サンフ​​ランシスコに送られ、1850年に組み立てられました。この船は1854年に会社に統合された最初の船の1つでした。 ^{[43] [95]}

ハートフォード:船はニューヨークからサンフランシスコへ出航し、1849年1月24日に到着した。1851年初頭の火災でほぼ全焼したが、再建され、1854年に会社に統合された最初の船の1つとなった。1855年に解体された。^{[96] [41] [97] [64]}

ヘレン・ヘンズリー（外輪船）：この船はサミュエル・J・ヘンズリーによって建造された。この船は1854年に同社に統合された最初の船のうちの1隻であった。同年後半にボイラー爆発事故を起こした。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。^{[8] [71] [42] [22]}

ヘンリエッタ（外輪船） 1857年に同社と競合するために12,000ドルで建造されたが、就航前に所有者が亡くなった。^[98] 年末までに同社が所有した。エンジンは1863年に売却され、中国に輸出された。^{[46] [99]}

J. ブラグドン（外輪船）: 1854年に会社に統合された最初の船の1つでした。機械は取り外され、 1864年にポールプライに再設置されました。船体ははしけに改造されました。^{[1] [22] [100]}

ジェームズ・ブレア（外輪船）：この船は同社と競争するためにベイエリアで建造され、1857年に進水した。この事業は失敗し、1858年4月までにこの船は同社の所有となった。^{[46] [101] [102]}

ジュリア（外輪船）： この船は同社のストックトン航路向けに建造され、1864年8月18日に進水した。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。^{[103] [104] [22]}

ケイト・カーニー：彼女は1856年に失業中として登録されていました。会社はその年に船を売却したようです。^{[30] [105]}

ラーク（外輪船）：1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社に買収された。ラークは1876年に解体された^{[22] [106]}

メアリーズビル^[41]

ニューワールド号：^[71] 1854年に同社に統合された最初の船のうちの1隻であった。この船は1864年5月にオレゴン蒸気航行会社に75,000ドルで売却された。^{[1] [107]}

オリエント：1854年に会社に統合された最初の船のうちの1隻でした。^[43]オールドリバー で沈没し、機械は1858年に撤去されました。その後、はしけ船に改造されました。^{[69] [22]}

オリザバ（外輪船）：この船は1865年にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーから6万ドルで購入された。 ^{[108] [20]} 1867年にカリフォルニア・オレゴン・メキシコ・スチームシップ・カンパニーが同社から買収した。 ^[61]

パシフィック（外輪船）： 1860年にパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーから購入。1867年にカリフォルニア・オレゴン・メキシコ・スチームシップ・カンパニーが同社から買収。 ^{[109] [61]}

ポール・プライ（外輪船）:この船は1854年にサンフランシスコで建造された。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。^{[110] [103] [22]}

パイク： 1854年に会社に統合された最初の船のうちの1隻でした。1860年に解体されました。^{[41] [111]}

プラマス（外輪船）：1854年に会社に統合された最初の船の1つでした。1854年7月11日、サクラメント川で難破し沈没しました。機械部分は回収されましたが、船の残りの部分は完全に失われました。^{[57] [112]}

クイーン・シティ：この船は競合企業であるシチズンズ・スチーム・ナビゲーション・カンパニーのために建造され、1854年9月に進水した。1855年に同社が競合他社を廃業させた際に、この船は同社に引き継がれた。^[83]

レッド・ブラフ（外輪船）：1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社に買収された。^[22]

リライアンス（プロペラ蒸気船）： 1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社に買収された。^{[80] [22]}

共和国: ^[113]

サム・ソウル^[114]

サンアントニオ：はしけ船に改造された。^{[115] [21]}

上院議員： この船はもともとニューイングランド沿岸での貿易のためにニューヨークで建造されました。カリフォルニアのゴールドラッシュに対応してホーン岬を回り、1849年にサンフランシスコに到着しました。 ^[116] この船は1854年に会社に統合された最初の船の1つでした。1867年にカリフォルニア・オレゴン・メキシコ蒸気船会社が会社から買収しました。 ^{[1] [117] [118]}

シャスタ： 1854年に会社に統合された最初の船の一つであったが、すぐに休船となり、二度と航海することはなかったようだ^{[41] [119]}

ソフィー：1854年に同社に統合された最初の船のうちの1隻でした。^[43]

ソフィー・マクリーン：この船は同社のサンフランシスコ・サンノゼ航路用に建造された。1859年1月18日に進水した。^[120] この船は1865年10月に蒸気を上げている最中にドックで爆発した。^[121]

サプライズ: サンフランシスコで建造され、1855年4月2日に海上試験が行われた。サプライズは同社と競合したが、1855年11月までに同社に売却された。カリフォルニア蒸気航行会社の余剰船の多くとは異なり、サプライズは売却されたが、同社の船と競合することは決してないという保証のある形で売却された。サプライズの新たな所有者は、1861年5月にホノルル経由で中国へ航行し、揚子江で貨物を運んだ。サプライズは太平天国の乱の最中に航行し、沿岸砲台から砲撃を受け、最終的に上海で炎上した。^{[122] [46] [123] [124] [125] [126]}

スワロー（外輪船）：サンフランシスコで同社向けに建造され、1860年11月に進水した。船の機械はウィラメットから再利用された。 ^{[127] [48] [20]}

スワン:この船は元々ベル（上記参照）と名付けられていたが、致命的なボイラー爆発の後、改名された。アメリカン川沿いの造船所で修理され、1856年12月15日に進水した。^{[128] [114] [129]}

トーマス・ハント：1854年に会社に統合された最初の船のうちの1隻でした。^[130]統合後、ベイエリアでは必要がなくなり、コロンビア川で運航するために売却されました。中国沿岸での運航に備えて改装するため、短期間サンフランシスコに戻りました。^{[130] [131]}

ウリルダ： 1851年に建造され、1854年に同社に統合された最初の船の1つでした。1860年にはしけ船に改造されました。^{[1] [74] [132]}

ビクター（外輪船）：ベイエリアで建造され、1859年にサンフランシスコ - メアリーズビル航路で同社と競争するために進水した。競争航海に出ることはなく、1860年1月までに同社の所有となった。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。^{[46] [133] [134] [22]}

ウィラメット: 1854年後半から、ウィラメットはサクラメント川で会社の船としばらく競争した。会社は価格を下げたため、ウィラメットは採算が取れなくなった。所有者はカリフォルニア蒸気航行会社に船を売却せざるを得なくなり、会社は船を係留して朽ちさせるだけを選んだ。最終的に船は解体され、機械類はスワローで使用された。^[20]

ウィルソン・G・ハント（外輪船）： ニューヨークでジョン・ベンズリーが購入し、1849年にサンフランシスコに送られた。 ^[4] この船は1854年に同社に統合された最初の船の1つであった。この船は1871年にカナダ太平洋鉄道が同社から購入した。 ^{[1] [74]}

ヨセミテ（外輪船）：この船はサンフランシスコの会社のために建造され、1862年に進水した。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が同社から買収した。 ^{[103] [22]}

ヤングアメリカ^[48]

'76: 1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社に買収された。^{[135] [22]}

カマンチェ：蒸気船から改造された。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が買収した。^{[69] [22]}

エクリプス：蒸気船から改造された。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が買収した。^{[80] [22]}

J.ブラグドン：蒸気船から改造された。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が買収した。^[22]

リトルジャイアント^[135]

オリエント：蒸気船から改造された。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が買収した。^[22]

パーディー^[136 ]

ローラ^[137]

サンアントニオ：蒸気船から改造された。1871年にカリフォルニア・パシフィック鉄道会社が買収した。^[22]