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SSコプティック号は1881年に建造された蒸気船で、オーシャニック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー、そして東洋汽船株式会社の所有を経て、1926年に解体されました。1897年にはトーマス・エジソンが初期の映画の一つでコプティック号を撮影しており、その映像は現在アメリカ議会図書館に保管されています。
SSアラビック の姉妹船であるコプティックは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所で建造され、オーシャニック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーのホワイト・スター・ラインで運航された。 1881年8月10日に進水し、1881年11月9日に引き渡され、1881年11月16日にエドワード・J・スミス船長の指揮の下、リバプールからニューヨークへの処女航海を行った[ 1 ] 。スミス船長は後に、 1912年の悲惨な処女航海でRMSタイタニック号の指揮を執った。帰路、ハリケーンにより救命ボート数隻が焼損し、海に投げ出された船員2名が溺死した。1882年3月11日、コプティックはリバプールからスエズ運河経由で香港へ出航し、カリフォルニア州サンフランシスコと中国間の航路でオクシデンタル・アンド・オリエンタル・スチームシップ・カンパニーにチャーターされた。 O&O社はその航路に既に多数の船舶を保有していたため、ニュージーランド・シッピング・カンパニーが自社の船舶を建造している間、同船は一時的に同社にチャーターされた。
1884年、コプト号はショー・サヴィル社によってリバプールからニュージーランドへの航路にチャーターされ[ 3 ] 、ニュージーランド産羊肉を輸送するための750トン積載可能な冷蔵貨物室と冷凍装置が装備された[ 1 ] [ 2 ]。1884年10月8日から定期航路が開設され、運賃は一等船室で70ギニーから三等船室で16ギニーまでであった。
1889 年 10 月 12 日、コプト号はブラジルのマイ島沖で岩礁に衝突した。ブラジルのリオデジャネイロからデボン州プリマスへの航海中であった。船は再浮上し、船首が浸水した状態でリオデジャネイロに戻された。修理後、10 月 30 日に航海を再開した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 1889 年から 1894 年まで船長を務めたスミス船長の指揮下にあったとき、1890 年 12 月、プリマスに戻ろうとしていたところ、ブラジルのリオデジャネイロのメイン島で座礁した。船首区画が浸水したが、地元の技術者によって修理された。[ 1 ] 1894 年後半、複式機関がハーランド & ウルフの三段膨張機関と新しいボイラーに交換され、[ 4 ]居住区が近代化され、煙突が延長された。 1895 年初頭、彼女は再びオクシデンタル・アンド・オリエンタル汽船会社にチャーターされ、カリフォルニア州サンフランシスコと極東の間を航行することになった。[ 3 ] 1895 年 8 月、この船には、広東省台山の家族を訪ねていたサンフランシスコ在住の米国生まれのウォン・キム・アークが乗船していた。SSコプティック号で帰国する際、彼はサンフランシスコ港で拘束され、入国を拒否された。これが米国最高裁判所の画期的な訴訟、米国対ウォン・キム・アーク事件につながった。[ 9 ] 1897 年 9 月、彼女は神戸港で湊川丸と衝突し、船体プレートが数枚折れ曲がり、船首がねじれた。1898 年 2 月、彼女は台風に巻き込まれ、かなりの損傷を受けた。横浜で応急修理を受けた後、香港へ航海し、そこでいくつかのデッキが取り外され、再建された。[ 3 ]
1898年6月5日、アメリカ海軍のチャールズ・V・グリッドリー大佐は、神戸に停泊中の巡洋艦コプト号上で自然死した。彼は米西戦争中の1898年5月1日に行われたマニラ湾海戦でアメリカが勝利した後、アジア艦隊の旗艦である防護巡洋艦オリンピア号の指揮を解かれたばかりだった。海戦の暑さとストレスが持病を悪化させ、グリッドリーの健康状態はその後急速に悪化した。彼の遺体はアメリカに運ばれ、故郷であるペンシルベニア州エリーに埋葬された。
1900 年 9 月 12 日、コプティックは再び座礁したが、今度は日本の下関で座礁したものの、損傷はなかった。1906 年、彼女は西方および東洋航路での最後の航海を行い、10 月 30 日にサンフランシスコを出港した。1906 年 12 月、彼女はアメリカンパシフィック メール スチームシップ カンパニーに売却され、ペルシャと改名されたが、サンフランシスコと極東の間で運航を続け、イギリス船籍を維持した。[ 1 ] [ 3 ] 1911 年に改装された後、この老朽化した船は 1915 年に再び横浜の日本汽船株式会社に売却され、ペルシャ丸と改名された。[ 2 ]彼女は 1922 年まで太平洋横断航路を運航し続け、その後東京-オランダ領東インド航路に転属した。1924 年 12 月に横浜で係留され、その装備品は競売にかけられた。[ 1 ] 1926年、日本汽船株式会社は日本郵便船会社（NYK）と合併し、ペルシア丸は44年の航海を経て、 1926年に日本の大阪で解体された。 [ 3 ]
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