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ジョージ・ジョン・ウィリアム・マッキノルティ空軍少将、OBE（ 1895年3月24日 - 1951年2月24日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級司令官であった。第一次世界大戦中にオーストラリア飛行隊（AFC）で整備士として勤務を開始し 、20年以上にわたりRAAFの主任兵站将校に昇進した。マッキノルティはビクトリア州で生まれ、1914年にAFCに入隊した。翌年、中東で第 30飛行隊王立飛行隊（旧メソポタミア半飛行隊）に配属され、初めて実戦を経験した。 1916年には殊勲報告書に名前が挙げられ、第 2飛行隊AFCに配属された。戦争が終わる頃には少尉に任官していた。
1921年8月に新設されたオーストラリア空軍（RAAF）に入隊したマッキノルティは、戦間期に同軍の上級兵站担当官としての地位を確立し、1929年から1935年までは輸送・装備部長、その後は装備部長を務めた。 1937年には大英帝国勲章オフィサーに叙せられた。第二次世界大戦勃発後まもなく 、補給部長に就任し、大佐に昇進した。1942年6月には准将代理に昇進し、補給・装備担当空軍委員（AMSE）に任命された。1948年に空軍少将に昇進したマッキノルティは、1951年2月に55歳で癌により急逝するまで、AMSEとして勤務を続けた。
1895年3月24日、ビクトリア州レオンガサで生まれたマッキノルティは、労働者のジェームズ・ミクルバーグ・マッキノルティとその妻メアリーの息子だった。公立学校に通い、優等証明書を取得した後、メルボルンで正式な工学とビジネスのコースを受講した。コーチと自動車車体製造業者として働き始めた彼は、第一次世界大戦勃発直後の1914年8月17日にオーストラリア軍に入隊した。 [ 1 ] [ 2 ]自動車業界での経験から、ポイント・クックの中央飛行学校（CFS）の航空教官スタッフの航空整備士として配属された。[ 1 ] [ 3 ]彼はすぐに二等兵から伍長に昇進し、その後、木材の扱いに長けていることで評判になり、軍曹に昇進して学校の木工チームの指揮を任された。[ 2 ] [ 3 ]
1915年8月1日、マッキノルティはオーストラリア帝国軍 に転属し、メソポタミア戦役に従事するオーストラリア飛行隊の増援として、他の13人の整備士のチームを率いることになった。[ 1 ] 9日後、彼はRMSペルシア号に乗ってメルボルンを出港し、 9月1日にバスラに到着した。[ 4 ] [ 5 ]マッキノルティのチームはすぐに第30飛行隊王立飛行隊（元々はメソポタミア半飛行隊AFC ）に合流し、エス・シンの戦いでイギリス帝国軍がクート市を占領した後、同市に移動した。同部隊は11月のクテシフォンの戦いに参加し、 1915年12月から翌年4月まで続いた包囲戦の間、クートのイギリス軍とインド軍の駐屯地への物資投下を組織した。 [ 6 ] [ 7 ]
マッキノルティは1916年6月に戦地で飛行軍曹に昇進し、 10月19日に戦功報告書に名前が挙げられた 。[ 2 ] [ 8 ]第30飛行隊のオーストラリア人隊員 が解散されたとき、彼はエジプトのカンタラに配属され、そこで新設された第 2飛行隊AFC （イギリス軍では第68飛行隊RFCとも呼ばれる）に加わった。オズワルド・ワット少佐の指揮の下、この部隊は1917年1月にイングランドへ移転した。[ 9 ] [ 10 ]第2飛行隊での勤務後 、マッキノルティは1917年6月にシュロップシャー州ショーベリーで編成された第 5（訓練）飛行隊AFCに配属された。 [ 11 ] [ 12 ]組織力とリーダーシップ能力が高く評価され、1918年3月に少尉の階級で装備士官に任官された。翌月、彼はグロスターシャー州ミンチンハンプトンにある航空機修理部隊の指揮を任された。 [ 1 ]ミンチンハンプトンはAFC第1訓練航空団の2個飛行隊の本拠地である。[ 13 ]
マッキノルティは終戦後もイギリスに留まり、 1919年12月から1920年9月までロンドン近郊のRAFヘンドンで「オーストラリア梱包担当士官」を務めた。この役職で彼は、イギリスが戦後オーストラリアに贈ったイギリス空軍余剰物資である128機の航空機と関連する予備部品、兵器、車両、格納庫、その他の装備品を梱包し、ポイントクックへ輸送する責任を負い、それらは最終的に19,000個の箱に詰められた。[ 2 ] [ 14 ]マッキノルティはまた、1920年10月にメルボルンに戻る前に航空工学の正式な訓練を修了した。1921年1月にAIFを除隊した後、自動車産業で働き、内燃機関の通信講座を受講した。[ 1 ]
1921年8月8日、マッキノルティは新設されたオーストラリア空軍（RAAF）の飛行士官 に任官した。彼は補給・会計部門の一員として、 12月にポイント・クックの第1航空機補給廠で勤務を開始した。[ 2 ] [ 15 ] 1924年にはメルボルンのRAAF本部スタッフに配属された。同年11月20日、サウス・ヤラのクライスト・チャーチでアイリーン・ムーアと結婚し、夫妻には息子と娘がいた。[ 1 ] 1925年、マッキノルティはニューサウスウェールズ州に新設されたRAAFリッチモンド基地の第3飛行隊の装備士官に配属された。[ 1 ] [ 16 ]飛行中尉 に昇進した彼は、1929年にオーストラリア空軍本部の輸送・装備部長に任命され、事実上、空軍の上級補給将校となり、その後22年間その職を務めた。[ 2 ]実質的に同じ役職に就き続けた彼の在任期間は、オーストラリア空軍のもう一人の主任兵站官である飛行隊長（後に空軍少将）エリス・ワケットに匹敵する。ワケットは1935年から1959年までの24年間、上級技師を務めた。[ 17 ] [ 18 ]
マッキノルティの役職は1935年4月に装備部長に改称された。[ 2 ] [ 19 ]この頃、彼は当時訓練部長であったジョージ・ジョーンズ少佐と協力し、将来日本との紛争が起こる可能性に備え、オーストラリアの航空機生産状況に関する調査を行い、国内防衛の不足を指摘した。この報告書は人事担当空軍委員であるビル・アンダーソン中佐によって熱心に検討されたものの、指揮系統ではそれ以上進展せず、事実上無視されたようである。[ 20 ]少佐に昇進したマッキノルティは、1937年5月11日の戴冠式叙勲で、物資管理と会計における功績が認められ、大英帝国勲章オフィサーに任命された。 [ 2 ] [ 21 ]翌年2月には 中佐に昇進した。[ 19 ]几帳面な空軍参謀長リチャード・ウィリアムズ空軍少将は、マッキノルティが身だしなみに十分気を配っていないと時々不満を漏らしたが、彼の「職業上の卓越性」を認めることを決して怠らなかった。[ 17 ]
1940 年 4 月、マッキノルティは補給部長に就任し、オーストラリア空軍の統括機関である航空委員会の補給生産総局長に報告を行った。すべての物資と装備を担当したマッキノルティは、連邦契約委員会、供給省、石油委員会でも軍を代表した。 [ 22 ] [ 23 ]同年 6 月、彼は臨時グループキャプテンに昇進した。 [ 19 ] 1942 年に連合空軍司令部が設立され、空軍参謀総長の作戦機能を引き継いだため、航空委員会は再編成された。かつてリチャード・ウィリアムズ空軍元帥が務めていた組織および装備担当航空委員と、民間人の役職である補給生産総局長の職は廃止され、補給とエンジニアリングという 2 つの主要な兵站機能にそれぞれ重点を置くため、補給および装備担当航空委員 (AMSE) とエンジニアリングおよび整備担当航空委員 (AMEM) の職に置き換えられた。[ 24 ] [ 25 ]マッキノルティは、空軍准将代理に昇進し、6月に初代AMSEとなった。[ 1 ] 空軍准将エリス・ワケットは、同時期にAMEMとなった。ノーマン・アシュワースは、『空軍を運営しない方法!』の中で、このように空軍委員会の兵站機能を分割することは「オーストラリア特有の」実験のようであり、この組織が「非常に有能な2人の将校」に合わせて「調整」されたことはあり得ないことではないと述べている。[ 26 ]戦争の残りの期間、AMSEを務めたマッキノルティは、1945年までに戦前の規模の50倍に拡大し、世界第4位の空軍となった組織の人員と航空機の供給要件をうまく管理した功績が認められている。[ 2 ] [ 27 ]
敵対行為の終結後、マッキノルティは、元の価値が500ポンドまでの余剰装備の処分を個人的に担当し、500ポンドから10,000ポンドまでの装備の処分については（航空委員会のビジネスおよび財務担当委員と）共同で責任を負った。 [ 28 ] AMSEとしての彼の職務は、RAAF隊員の平時の食事配給を設定することにも及んだ。[ 29 ] 1946年5月、彼はオーストラリア戦場記念委員会に参加し、連邦政府に対し、戦時中の軍隊の功績を記念することについて助言を行った。[ 30 ]同年後半、マッキノルティは日本にあるイギリス連邦占領軍（BCOF）本部を訪問し、その後、RAAFが航空部隊であるイギリス連邦航空群（BCAIR）への予備部品の供給の責任を負うよう手配した。[ 31 ]彼は1947年1月に空軍少将代理 に昇進した（正式には1948年10月）。[ 1 ]この時までに、マッキノルティと空軍参謀長、第 4飛行隊AFCのベテラン空軍少将ジョージ・ジョーンズは、両世界大戦に従軍した唯一のオーストラリア空軍将校だった。[ 32 ]オーストラリア飛行隊の他の上級指揮官やベテランは1946年に一斉に退役させられており、表向きは若くて同等に有能な将校の昇進のために「粛清」が行われた。[ 33 ]
1947 年、オーストラリア空軍は見習い技術者制度の導入準備を進めていた。戦後の厳しい経済情勢の中、マッキノルティは訓練生のための宿泊施設計画の改善に自ら介入し、若者たちが空軍の他の隊員が慣れているような質素な環境で生活することは期待できないと主張した。さらに彼は、航空大臣アーサー・ドレイクフォードへの提出文書の中で、「見習いの両親は時折息子を訪問することが許可されるだろうし、見習い制度と軍全体の両方にとって、両親の心に好印象を与えるためにあらゆる合理的な努力を尽くすことが有益であろう」と述べている。[ 34 ] 1948 年 1 月に最初の技術者見習いが採用された直後、マッキノルティは供給と事務職の見習いについても同様の制度を設けることを正式に提案した。当初は大臣に却下されたものの、いくつかの修正を経て、3年後にジュニア機器および管理研修制度として計画が実現した。[ 35 ]
1951年1月、マッキノルティは突然癌に襲われ、ビクトリア州ラバートン空軍基地 の病院に入院した。彼は2月24日にそこで亡くなり、妻と子供たちが残された。[ 1 ] [ 2 ] 亡くなった当時、彼はオーストラリア帰還水兵・兵士・空軍兵帝国連盟の名誉会計を10年間務めており、1914年のAFCの創設スタッフの中で最後に現役だった。[ 1 ] [ 36 ]彼の後任としてAMSEとなったのはジョー・ヒューイット空軍少将だった。[ 37 ]空軍史家のアラン・スティーブンスはマッキノルティを「オーストラリア空軍の歴史上最も重要な兵站将校」と評し、[ 38 ]エルスターンウィックのバサースト記念礼拝堂で空軍の葬儀が執り行われ、スプリングベール火葬場で火葬された。[ 39 ]