エリック・ハリソン（RAAF将校）

エリック・ハリソン
ハリソン、セントラル飛行学校、ポイントクック、1914年
生まれる	( 1886-08-10 )1886年8月10日 ビクトリア州キャッスルメイン
死亡	1945年9月5日（1945年9月5日）（59歳） メルボルン
忠誠	オーストラリア
サービス/ 支店	オーストラリア軍 オーストラリア空軍
勤続年数	1912–1945
ランク	グループキャプテン
コマンド	中央飛行学校(1917年 - 1918年) 航空検査局（1928年～1945年）
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦

エリック・ハリソン（1886年8月10日 - 1945年9月5日）は、オーストラリアの飛行士であり、同国初の軍用飛行を成し遂げ、オーストラリア空軍（RAAF）の基盤構築に貢献した。

ビクトリア州生まれのハリソンは、1912年にオーストラリア国防省の航空学校設立のためのパイロット募集の呼びかけに応じ、英国で飛行教官を務めた。ヘンリー・ペトレとともに、ビクトリア州ポイントクックにオーストラリア初の航空基地と、その最初の訓練部隊である中央飛行学校(CFS)を設立し、1914年3月に歴史的な飛行を成し遂げた。第一次世界大戦の勃発後、ペトレがメソポタミア・ハーフ・フライトで現役に就いたとき、ハリソンはCFSでオーストラリア航空隊の学生パイロットの指導と、旧式航空機群の保守を担当した。

ハリソンは 1921 年に RAAF の創立メンバーの 1 人として移籍し、戦間期の大半を技術サービスと航空事故調査に従事した。1935年にグループ キャプテンに昇進し、5 年後に航空検査局長の職が公務員に転属したため空軍を退役した。彼は民間人として同じ立場で勤務を続け、第二次世界大戦の終結直後、59 歳で脳卒中で急死した。オーストラリアの軍用飛行の黎明期からハリソンの技術的能力と関わりが認められ、長年にわたり「RAAF の父」の称号を得ていたが、その称号はリチャード ウィリアムズ空軍元帥に引き継がれた。

エリック・ハリソンは、1886年8月10日、ビクトリア州キャッスルメイン近郊のクリンカーズ・ヒルで、印刷業者兼文房具商のジョセフ・ハリソンとイギリス人の妻アン・インガメルズの息子として生まれた。[1] キャッスルメイン・グラマー・スクールに通った後、自動車整備士として^働き始めた。初めて飛行機を見てから飛ぶことに熱中したエリックは、1911年3月に英国に渡り、ソールズベリー平原のブリストル学校でパイロットとしての訓練を受けた。6ヵ月後、約30分の飛行時間を積み、ロイヤル・エアロ・クラブの飛行士証明書を取得する資格を得た。オーストラリア人としては3人目の取得者となった。 ^{[2] [3]ブリストルの教官として雇用され、スペイン、イタリア、ドイツの}ハルバーシュタットで同社のために飛行を教え、そこで同国の軍国主義を身をもって知った。彼が訓練し検査した生徒の中には、後に第一次世界大戦中に航空戦闘団^{のパイロットとして従軍した者もいた。 [1] [4]}

1911年12月、オーストラリア国防省は、オーストラリアに航空隊と訓練学校を設立するために「有能な機械工と飛行士2名」を英国で募集した。ハンドレ・ページ社に雇われていた元弁護士で英国生まれのヘンリー・ペトルと、ブリストルの主任テストパイロットだったオーストラリア人のハリー・バスティードが応募し、採用された。 ^{[5] [6]}ペトルは1912年8月6日にオーストラリア軍（AMF）の名誉中尉に任命されたが、バスティードは10月に応募を取り下げた。ハリソンがバスティードの後任となり、12月16日に名誉中尉に任命された。^{[1] [5]}新しい給与400ポンドは英国で得ていた給与とほとんど変わらなかったが、ハリソンは帰国の口実ができて喜んだ。^[3]

1913年3月、ペトレはビクトリア州ポイントクックをオーストラリア陸軍航空隊の中央飛行学校（CFS）の建設予定地として選んだ。一方、ハリソンは一時的に英国に留まり、初期訓練用にデペルデュッサン単葉機2機、王立航空機工場製BE2複葉機2機、ブリストル ボックスカイト1機を含む施設の航空機を発注した。^{[7] [8]}ハリソンは航空機の製造と試験を監督し、自ら1機ずつ操縦した。その後、彼はRMSオトウェイに乗って英国を出発し、 5月27日に西オーストラリア州に到着した。 ^[9]その後の数か月間、ペトレとハリソンはポイントクック飛行場の開発を計画し、自分たちを教官として、4人の整備士と3人の他のスタッフを加えてCFSを設立した。^{[4] [10]}ハリソンは1914年3月1日日曜日にボックスカイトでオーストラリア初の軍事飛行を行い、その日遅くにペトレを乗せて同じ飛行機で2回目の飛行を行い、その後デペルデュッサンで自ら3回目の飛行を行った。^{[4] [6]} これらの飛行のニュースは3月3日に発表され、参謀総長のジョセフ・ゴードン准将を乗せた最初の公式飛行は2日後に予定されていた。ペトレは3月5日の天候は風が強すぎると考えていたが、ゴードンは飛行の実施を強く主張し、ハリソンは彼をボックスカイトに乗せた。風、飛行機の低出力、乗客の重さにより、ボックスカイトは離陸時に墜落しそうになり、ハリソンが飛行を中止するまでに高度を30フィート (9 m) 以上上げることはできなかった。^[11] ペトレは3月9日にデペルドゥシンを墜落させ、心配した国防大臣エドワード・ミレンは2日後にポイントクックを突然訪れ、残骸を視察した。ハリソンはボックスカイトで展示飛行をしてミレンをなだめ、続いて大臣の娘ルビーを乗せた短い飛行を行った。^{[12] 6月29日、ハリソンは}西メルボルンのセントメアリーズカトリック教会で、将来のビクトリア州首相ジョージ・プレンダーガストの娘キャスリーン・プレンダーガストと結婚した。^{[1] [13]}

この頃にはオーストラリア航空隊（AFC）と呼ばれるようになったその部隊は、第一次世界大戦勃発から2週間後の1914年8月17日に最初の課程を開始した。生徒にはトーマス・ホワイト大尉とリチャード・ウィリアムズ中尉がいた。ハリソンはソロレベルの初期訓練を行い、ペトレは上級指導を行った。 ^{[6] [14] 11月、ハリソンは}ドイツ領ニューギニアのオーストラリア海軍および軍事遠征軍を支援する飛行部隊の指揮を任された。部隊の航空機はBE2とファルマン水上機で構成され、木箱に詰められて鉄道で送られ、その後兵員輸送船でマダンに送られた。^{[15] [16]敵の抵抗がほとんどなかったため、航空機はニューギニアで組み立てられることはなく、ハリソンは1915年1月に最初の}オーストラリア人航空兵を戦闘に導くことなく帰国せざるを得なかった。^{[2] [15]}ニューギニア遠征は終了するまで公表されず、ハリソンがポイントクックを離れていた間の言い訳は新妻との新婚旅行だった。^[15]

ハリソンは1915年4月1日に名誉大尉に昇進した。^[17]ペトレが現役任務に就いたため、ハリソンは海外勤務のためにオーストラリアで最初に編成された3つの飛行隊のパイロットに基礎飛行訓練を行う主な責任を引き受けた。彼の教え子の多くは、ビル・アンダーソン、ハリー・コビー、エイドリアン・コール、フランク・マクナマラ、ローレンス・ワケット、ヘンリー・リグレーなど、将来のオーストラリア空軍（RAAF）で重要な役割を果たすようになった。^{[18] 1915年末までに24人の新しいパイロットを卒業させたハリソンは、最初のAFC飛行隊、第67（オーストラリア）飛行隊、}王立飛行隊を設立することができた。創設当初から第1飛行隊AFCとして広く知られ、1918年1月1日から正式にその名が付けられた。 ^{[19]この部隊は1916年3月にエドガー}・レイノルズ中佐の指揮の下エジプトに向けて出発した。^[18]第3、第4飛行隊AFCはイギリスでの高度な訓練の後、1916年後半にポイントクックで編成され、フランスで活動した。^[20]

指導と管理の任務に加えて、ハリソンはオーストラリアでの航空エンジンの製造を開始し、CFSの機体の維持管理に機械の才能を活用しました。ワケットによると、ハリソンだけが旧式の機械を空中に維持する技術を持っていました。彼は1917年6月に臨時少佐の階級でCFSの責任者に任命され、 1918年9月9日に階級は実質的になりました。 ^{[1] [2]その月に、CFSは}オーストラリア帝国軍の一部となり、オーストラリアと海外のAFCスタッフ間の交流を促進しました。^{[21] [22]ハリソンはCFSの指揮を、}第2および第4飛行隊の元指揮官であるウィリアム・シェルドン少佐に引き継ぎました。 ^{[21] [23]}

ハリソンがエンジニアリングと航空安全と長く関わり始めたのは、第一次世界大戦の終わりごろ、航空査察局への出向のためイギリスに配属された時で、1918年10月22日にオーストラリアを出発し、1920年1月9日に帰国した。^{[2] [24]彼は1921年3月31日に新設されたオーストラリア空軍に}飛行中尉（名誉飛行隊長）として転属し、創設時の21名の将校の一人となった。その年の8月、軍の名称に「ロイヤル」という形容詞が付けられた。^{[25] [26]彼の最初の任命は、}第1航空機掩蔽壕の自動車輸送修理課の指揮官であった。^{[17] [27]}戦前の中央飛行学校で指導的立場にあったことを考えると、RAAFでの階級に満足しなかったハリソンは、より上級の地位を求めた。その結果、彼はロンドンの航空省の航空連絡官に任命され、7月1日に飛行隊長の実質的な階級に昇進した。^{[17] [28]} 1927年2月22日にオーストラリアに戻り、^[29] 3月3日に技術サービス副局長に任命され、^[17] 5月にはオーストラリア航空事故調査委員会（AAIC）の設立に協力した。^[1] 1928年3月12日に彼はRAAFの航空検査局長になり、^{[17] 7月1日に}航空団司令官に昇進した。 ハリソンはその職務で国中を回り、機器の検査や航空事故の原因の調査を行った。^{[1] [2]}彼が調査した事故の中には、1931年3月のサザンクラウド号の失踪、 ^[30] 1934年の数週間のうちに起きたデ・ハビランド DH.86機2機の消失、 ^{[31] [32]} 1937年2月のオーストラリア航空スティンソン号の墜落事故などがある。^[33]サザンクラウド号とDH.86号の調査は公開されていたが、AAICの調査は一般的に非公開で行われ、ハリソンは目撃者は非公開の方が協力的であるという理由でメディアに対してこの慣行を擁護した。^{[34] [35]}

1935年1月1日にグループキャプテンに昇進した^[1]ハリソンは、オーストラリア政府の航空機、航空エンジン、モーター輸送のための資源委員会の責任者となった。これは、国際紛争の際に防衛用の軍需品を提供するためのオーストラリア産業の準備状況を調査、報告するために設置された国防資源委員会のいくつかの小委員会の1つである。 ^[36]彼は、5月6日に発表された国王記念メダルの受賞者の1人であった。 ^[37] 1937年、ハリソンは事故調査の方法と航空機製造のさらなる研究のためにイギリスとアメリカを訪れた。^{[1] [38]彼は、} 1938年10月25日にダグラスDC-2旅客機キエマが低雲の中でエッセンドン空港をオーバーシュートし、乗客14人全員と乗員4人が死亡した墜落 事故の調査委員会のメンバーであった。調査報告書は、民間航空委員会とRAAF航空委員会の財務委員であるメルヴィル・ラングスロー少佐を特に非難した。彼は、コスト削減策が、そのような事態に備えて設計された安全ビーコンの試験を遅らせたと批判した。空軍の歴史家クリス・クルサード・クラークによると、ラングスローが翌年の11月に航空省の長官に任命されたとき、彼はわざわざハリソンの「生活を困難にし」、省内で「敵意と不和」を引き起こし、航空参謀総長のスタンレー・ゴブル空軍中将は、新しい長官の怒りから検査官を守るための措置を講じたという。^[39]

ハリソンは第二次世界大戦中ずっと航空検査局長を務め、1945年までにスタッフは1,200人を超えた。^[1]ブリストル・ボーフォートの現地生産が開始され、本土の首都に検査場が設けられると、検査官の数は大幅に増加した。1940年に公務員路線に沿って局が再編され、資格のある民間技術者を空軍に入隊せずに、ますます高度な技術的専門知識を必要とする仕事に採用できるようになった。^[40]ハリソンは4月12日にグループキャプテンの階級でRAAFを退役し、軍服を着用し続けることを許可された。^[41]翌日、彼は航空省の航空検査局長に再任された。^[42] 7月、ハリソンは、以前は軍需品供給研究所か国立規格研究所のいずれかを経由しなければならなかった軍需品の製造に使用される材料の化学的、機械的、計量的試験を分散化するために、一連の試験所の建設を提案した。その結果、試験のスピードが大幅に向上し、オーストラリアの戦時公式歴史書によれば、「国の科学技術人材のより完全な活用」が実現した。^[43]ハリソンの妻キャサリンは戦時中、空軍補助委員会の委員長を務め、RAAFの隊員とその家族、およびオーストラリア空軍女性補助隊（WAAAAF）のメンバーを支援する福祉団体を監督した。^{[44] [45]}彼らの唯一の娘であるグレタはWAAAAFに入隊し、戦争の終わりまでに飛行士に昇格した。^[44]

1945年9月5日、戦争が終わった直後、ハリソンはメルボルン郊外ブライトンの自宅で高血圧性脳血管疾患で急死した。妻と娘が残され、火葬された。^{[1] [2]}アーサー・ドレークフォード航空大臣は「軍関係者全員、そして航空に関心のあるオーストラリア国民全員が、彼の死を飛行の開拓時代との最後のつながりの一つが断ち切られたことと感じているに違いない」とコメントした。^[44]

ハリソンが1914年に中央飛行学校のために発注し組み立てを手伝ったオリジナルのデペルデュシン機のうちの1機は、後にキャンベラのオーストラリア戦争記念館に展示された。^[1] 2014年3月1日、ポイントクックで開催されたオーストラリア軍用航空100周年記念航空ショーの一環として、ボックスカイトのレプリカが飛行場でハリソンの歴史的な初飛行を再現して空を飛んだ。^[46]

第一次世界大戦中にオーストラリア空軍に所属したすべての訓練生パイロットの訓練を監督するという功績があったにもかかわらず、ハリソンは勲章やその他の公式表彰を受けなかったため、1999年のオーストラリア空軍歴史会議でマーク・ラックス大尉はハリソンを「おそらくオーストラリア空軍全体で最も不運な...無名の英雄」と評した。^[47]ラックス大尉は、教官としてのハリソンの「思いやりのある個人的なアプローチにより、死亡者ゼロで卒業率も高かった。当時としては間違いなく注目すべき業績だった」と付け加えた。^[48]

最終的にその称号がリチャード・ウィリアムズ空軍元帥に定着するまで、ハリソンは一般的に「オーストラリア空軍の父」と考えられていた。^{[5] [6]} 彼の技術的な専門知識、オーストラリア航空連盟およびオーストラリア空軍の創設メンバーとしてオーストラリア軍航空界と長く関わってきたこと、そして強い個性は、ヘンリー・ペトルの役割を覆い隠す傾向があった。歴史家ダグラス・ギリソンは、ペトルもそのような称賛に「同等にふさわしい」と考えていた。^{[5]アラン・スティーブンスは、2001年に出版された}オーストラリア防衛百年祭史の中でペトルとハリソンの貢献を振り返り、「おそらくいかなる判断も意味がないだけでなく、無意味だろう。なぜなら、状況と業績から判断して、両者ともオーストラリア空軍の殿堂にふさわしい人物だからだ」と結論付けている。^[6]

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