アイヴァー・マッキンタイア

アイヴァー・ユーイング・マッキンタイア
1920年代のアイヴァー・マッキンタイア
生まれる	1899年10月6日イギリス、 ケント
死亡	1928年3月12日(1928-03-12)（28歳）南オーストラリア州 アデレード
忠誠	イギリス オーストラリア
サービス/ 支店	イギリス海軍航空隊 イギリス 空軍 イギリスオーストラリア空軍
勤続年数	1917–28
ランク	飛行中尉
戦闘/戦争	第一次世界大戦
受賞歴	大英帝国空軍十字章およびバー勲章の司令官

アイヴァー・ユーイング・マッキンタイア、CBE、AFC＆Bar（1899年10月6日 - 1928年3月12日）は、オーストラリア空軍（RAAF）のパイロットであった。1924年にスタンレー・ゴーブル中佐と共にオーストラリアを飛行機で一周した初の男性となり、全国的に有名になった。2年後、リチャード・ウィリアムズ大尉の指揮の下、マッキンタイアはRAAFの飛行機と乗組員による初の国際飛行を操縦し、この功績によりRAAF隊員に初めて空軍十字章を授与された。イギリスで生まれ育ったマッキンタイアは、 RAAFに入隊する前は、第一次世界大戦でイギリス海軍航空隊とイギリス空軍に従軍した。1927年に空軍を退役し、オーストラリア航空クラブの南オーストラリア支部の教官となったが、翌年飛行機事故で亡くなった。

アイヴァー・ユーイング・マッキンタイアは、1899年10月6日にイギリスのケントでダンカン・マッキンタイア大尉の息子として生まれました。 ^{[1] [2]}彼は1917年にイギリス海軍航空隊（RNAS）に入隊し、飛行少尉として第一次世界大戦に参加しました。^[1]マッキンタイアは、1918年に独立した軍隊として創設されたイギリス空軍（RAF）に転属し、 1919年の新年叙勲で空軍十字章を授与されたときは中尉でした。^[3]彼は1919年12月12日に飛行士としてイギリス空軍の短期任務を与えられました。^[4]

マッキンタイアは1923年にオーストラリア空軍（RAAF）に入隊した。^[5] 同年11月、彼はメルボルンとシドニー間の調査飛行を操縦し、 1924年2月にはメルボルンとホバート間で同様の任務を遂行した。 ^[6] 1925年7月、マッキンタイアは空軍参謀長から、旗振り訪問でメルボルンに接近したアメリカ太平洋艦隊の飛行隊を迎撃するよう命じられた。彼は悪天候にもかかわらず、戦間期のRAAFの公式歴史によれば「危険は言うまでもなく、多大な幸運の要素があった」にもかかわらず、これを成功させた。^[7]

1924年、マッキンタイアと、同じくRNASのベテランである航空中佐（後に空軍副元帥）のスタンレー・ゴーブルは、飛行機でオーストラリアを一周した最初の男性となった。マッキンタイアが主任パイロットで、当時航空参謀長だったゴーブルが機長と航法士を務めた。2人は1924年4月6日、ビクトリア州ポイントクックを単発のフェアリーIIID水上機で離陸した。彼らは東海岸に沿って反時計回りにクイーンズランド州木曜島まで飛行し、次にカーペンタリア湾を横断してノーザンテリトリー州ダーウィンに行き、西オーストラリア州と南オーストラリア州の海岸に沿って飛行を続けた。道中、彼らは悪天候、疲労、病気に直面し、エンジンのトラブルや燃料漏れにも対処しなければならなかった。^{[1] [8]}

マッキンタイアとゴーブルは44日間で8,450マイル（13,600 km）を飛行した後、ビクトリア州に戻った。彼らがポイントクック上空を飛行中、12機のRAAF航空機が離陸し、セントキルダビーチの着陸地点まで彼らを護衛した。そこでは1万人の群衆が彼らを歓迎するために待っていた。^[8]スタンレー・ブルース首相は、この旅を「航空史上最も素晴らしい成果の一つ」と呼び、政府にはマッキンタイアに250ポンド、ミッション指揮官のゴーブルには500ポンドの贈り物が贈られた。^[1]英国王立航空クラブは、この2人に毎年恒例のブリタニア・トロフィーを授与し、国王誕生日叙勲で大英帝国勲章（CBE）のコマンダーに任命された。^{[8] [9]マッキンタイアは1924年に}オズワルド・ワット金メダルも受賞し、^[10]同年3月31日付けで飛行中尉に昇進した。 ^[11]

1926年、マッキンタイアは、当時の航空参謀総長、グループキャプテン （後に空軍元帥）リチャード・ウィリアムズの指揮下で、南太平洋地域を潜在的な作戦地域として調査するためのもう一つの先駆的なオーストラリアの飛行の主任パイロットに選ばれた。彼らはレス・トリスト飛行曹長とともに、1926年9月26日にポイントクックを離陸し、デ・ハビランド DH.50 A 水上機でソロモン諸島まで1万マイル（16,000 km）の往復飛行を行った。^[8] DH.50の胴体には「Royal Australian Air Force」の文字が刻まれており、そうした航空機としてはこれが初めてだった。^[12] 1924年のオーストラリア一周飛行と同様、この飛行にも困難が伴った。 9月29日、クイーンズランド州サウスポートに接近中、DH.50は動力を失い、海上に不時着しなければならなかった。修理後、マッキンタイアは激しい波の中、海岸に向かってタキシング中に2度飛行機から投げ出された。^[13]遠征隊は12月7日に12機のRAAFの護衛と300人の儀仗兵の護衛のもとに戻った。^[14]

後に、他の国々がこのような旅を計画しているという噂や、当時ウィリアムズのライバルで空軍の指導力の座を争っていたゴブルが率いた1924年の遠征に対するウィリアムズの「反応」などから、部分的には「名誉の問題」と評されたが、^[15]これは、RAAFの飛行機と乗組員による初の国際飛行であった。^[8]マッキンタイアは、この飛行での功績により、2つ目のオズワルド・ワット金メダルを授与され、^[10]空軍名誉勲章を授与された。 ^[16]これは、RAAFの隊員に空軍名誉勲章が授与された初の機会となった。^[17]トリストは空軍勲章を授与され、^[16]ウィリアムズはCBEに任命された。^[18]

マッキンタイアは1927年11月にRAAFを離れ、新しく結成されたオーストラリア航空クラブの南オーストラリア支部の飛行教官となった。^{[19]彼は前日に}パラフィールドでアクロバット飛行を披露中にクラブのモス練習機を墜落させ、負傷し、1928年3月12日にアデレードの病院で亡くなった。^{[2] [20]}ゴブルは彼について次のように語っている。

「彼が我が国の空軍で素晴らしい仕事をしたことはよく知られているが、オーストラリア国民の大多数がこの男の偉大さと彼が遂行した多くの任務の重要性と困難さを本当に理解しているかどうかは疑わしい。」^[21]

1994年、オーストラリア郵便局はマッキンタイとゴーブルを称えて切手を発行した。この切手には、フリーダ・トンプソン、ローレンス・ハーグレイヴ、サー・キース、サー・ロス・マクファーソン・スミスらオーストラリアの飛行士たちを描いたシリーズの一つが含まれていた。^[22]

• キャンベル・ライト、スティーブ（2014年）。興味深い点：ポイントクックの軍事航空史1914-2014 （PDF）。キャンベラ：航空力開発センター。ISBN 978-1-925062-00-7。
• コルサード・クラーク、クリス（1991年）。『第三の兄弟：オーストラリア空軍1921-39』ノースシドニー：アレン＆アンウィン。ISBN 0-04-442307-1。
• ギリソン、ダグラス (1962)。『1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア: シリーズ 3 (航空) 第 1 巻 - オーストラリア空軍 1939-1942』。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。
• ウィルソン、デイビッド（2005年）。『The Brotherhood of Airmen』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 1-74114-333-0。
• ウィルソン、デイビッド（2003年）。『イーグルとアホウドリ：オーストラリアの航空海上作戦1921-1971』（博士論文）。シドニー：ニューサウスウェールズ大学。2009年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月19日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、アイヴァー・ユーイング・マッキンタイアに関連するメディアがあります。

• 水上飛行機が大陸を一周。オーストラリアン・ガゼット。オーストラリアン・スクリーン。1924 年の逃亡後、ゴブルとマッキンタイアがセント キルダに到着した際の映像。