レス・ホールデン

レスリー・ヒューバート・ホールデン
1929年、オーストラリア北西部で行方不明の南十字星を発見した後、シドニーのマスコット飛行場にいるレス・ホールデン
ニックネーム	「ラッキー・レス」「伝書鳩」
生まれる	( 1895-03-06 )1895年3月6日南オーストラリア州 イーストアデレード
死亡	1932年9月18日(1932-09-18)（37歳）ニューサウスウェールズ州 バイロンベイ
忠誠	オーストラリア
サービス/ 支店	オーストラリア帝国軍 オーストラリア航空隊
勤続年数	1915–19
ランク	キャプテン
ユニット	オーストラリア軽騎兵隊（1915–16） 第2飛行隊AFC（1917–18） 第6飛行隊AFC（1918–19）
戦闘/戦争	第一次世界大戦 中東の劇場 西部戦線 カンブレーの戦い ドイツの春季攻勢
受賞歴	陸軍十字章 空軍十字章
その他の仕事	オフィスマネージャー、商業パイロット

レスリー・ヒューバート・ホールデン、MC、AFC（1895年3月6日 - 1932年9月18日）は、第一次世界大戦のオーストラリアの戦闘機エースであり、後に民間航空士官となった。南オーストラリア出身の彼は、 1915年5月に軽騎兵隊に入隊し、エジプトとフランスで従軍した。1916年12月、彼はオーストラリア航空隊に志願し、パイロットの資格を取得した。西部戦線の第2飛行隊のメンバーとして、彼は、銃弾で穴だらけになった航空機で基地に足を引きずりながら戻るという一連の事件の後、「ラッキー・レス」や「伝書鳩」というあだ名を得た。彼は軍事十字章を授与され、エアコDH.5と王立航空機工場SE5で5回の戦果を挙げた。

大尉に昇進したホールデンは、イギリスの第6（訓練）飛行隊の教官として戦争を終え、その功績により空軍十字章を受章した。1919年にオーストラリア航空隊を退役した後、ホールデン家が経営する会社、ホールデンズ・モーター・ボディー・ビルダーズのマネージャーとなり、パートタイムの市民航空隊に参加した後、民間パイロットとして独立し、独自の航空サービスを設立した。1929年、チャールズ・キングスフォード・スミスとチャールズ・ウルムがサザンクロス号でイギリスへの飛行中に行方不明になったとの報告を受け、彼はオーストラリア北西部の砂漠で二人を発見した。ホールデンは1931年にニューギニアで輸送業務を開始した。翌年、オーストラリアで旅客機の墜落事故により死亡した。

レスリー・ヒューバート・ホールデンは、1895年3月6日に南オーストラリア州イーストアデレードで、旅行中のビジネスマン、ヒューバート・ウィリアム・ホールデンと妻アニー・マリアの子として生まれた。^{[1] [2]}レスリーはヘンリー・ホールデンの甥で、ヘンリーは後に息子のエドワードと共にアデレードを拠点とするホールデンズ・モーター・ボディ・ビルダーズを設立した。ヒューバート・ホールデンは1905年にネスレと提携し、家族はニューサウスウェールズ州ターラマラに移住した。レスリーはシドニー・チャーチ・オブ・イングランド・グラマー・スクールで教育を修了し、1911年にネスレにセールスマンとして入社した。^[1]オーストラリアが第一次世界大戦に参戦した1914年8月までに、レスリーはアシスタントマネージャーになっていた。^[2]

ホールデンは1915年5月26日にオーストラリア帝国軍に入隊し、第4軽騎兵旅団に二等兵として配属された。彼は6月13日に輸送船A29スエビックに乗ってエジプトに向けて出発した。 ^[3]最初は中東で、その後西部戦線で運転手として勤務した後、彼の機械の才能と冒険心は、 1916年12月にオーストラリア航空隊（AFC）に志願することをもたらした。彼はイギリスでパイロットの資格を取得した後、中尉に任官し、第2飛行隊に配属された。^[1]オズワルド・ワット少佐が指揮する第2飛行隊の隊員には、元軽騎兵のほか、AFC初の戦闘編隊であるメソポタミア半飛行隊の整備士が含まれていた。部隊は1917年1月からイギリスで広範囲にわたる訓練を行い、同年9月に西部戦線に展開した。^{[4] [5]ホールデンはフランスでのAFCの初日の戦闘に参加し、10月2日の正午過ぎ、}サン＝カンタン付近で彼と僚機は逃走したドイツ軍の2人乗り機と交戦した。^[6]

エアコ DH.5はエンジンのトラブルと低速により戦闘機としては不利なため、第 2 飛行隊は主に地上支援任務に従事した。^{[4] 11 月 20 日、霧に包まれた}カンブレーの戦いの初日、ホールデンは 20 フィートまたは 30 フィート (6.1 メートルまたは 9.1 メートル) の高度からドイツ軍の連絡溝を爆撃し、機銃掃射を行った。^{[2] [7]彼は}、オーストラリアの戦争公式記録にあるように、飛行機を「飛行残骸」にして、ハブリンコート ウッド近くの前線飛行場に戻った。「燃料タンク、尾翼、両方の縦通材、および着陸装置の一部を含むすべての部分が撃ち抜かれ、昇降舵の制御装置は完全に吹き飛ばされた。」^[7] 2 日後、彼は同じ演習を繰り返したが、彼の飛行機は同様の結果に終わった。公式記録にあるように、「作業の危険性と彼自身の幸運の明らかな証拠」であった。^{[2] [7]}この2度の危機一髪の出来事から、彼は「ラッキー・レス」や「伝書鳩」というあだ名を付けられた。^{[1] [8]}彼は11月20日の行動により12月3日に軍事十字章を推薦された。 ^[9]授与は1918年2月4日のロンドン・ガゼットで公布され、表彰状は7月5日に掲載された。^{[10] [11]}

レスリー・ヒューバート・ホールデン中尉、FC 際立った勇敢さと任務への献身に対して。特別任務中、彼は敵でいっぱいの支援塹壕に爆弾を直接投下して敵を散り散りにさせ、さらに我々の前進を阻んでいた拠点に爆弾をもう 1 発投下しました。また、敵歩兵の大集団を爆撃し、100 フィートの高さから機関銃を向けました。作戦中、彼は非常に貴重な貢献を果たしました。

ホールデンが最初の戦果を挙げたのは、第2飛行隊が1917年12月に王立航空機工場製SE5機への転換を始める前の、まだDH.5機を使用していた時だった。 ^{[12] [13]} 1918年2月18日、彼はSE5機による部隊初の2機の戦果のうちの1機に参加し、スピン中のアルバトロス機の撃墜に貢献した。 ^[14]彼は翌月にもさらに3機を撃墜し、合計5機の戦果を挙げた。^{[2] [12]}これらのうち少なくとも1機は、ドイツ軍の春季攻勢中の3月22日に発生し、ドイツ軍の進撃を食い止めるために連合軍の利用可能な航空機がすべて戦闘に投入された。^{[8] [15]}

イギリス空軍の方針では、パイロットは戦闘から9か月から12か月後には休息と教育任務のため本国の基地に交代することが義務付けられていた。^{[16] 1918年3月に}大尉に昇進したホールデンは、5月にミンチンハンプトンの第6（訓練）飛行隊の飛行教官としてイギリスに配属された。^{[1] [17]}彼の部隊は、第2飛行隊の元指揮官であるワット中佐が率いる第1訓練航空団の一部であった。 ^[18]ホールデンは7月25日から8月11日まで短期間、第6飛行隊の指揮官を務めた。^[19]彼は教官としての技能を認められ、1919年6月3日に空軍十字章を授与された。 ^{[1] [20]}

第6飛行隊は1919年3月に解散した。^[17]ワット大佐、ロイ・キング少佐、ガーネット・マリー大尉を含む多くの他のオーストラリア航空隊員と共に、ホールデンは5月6日に兵員輸送船カイザー・イ・ハインド号に乗ってオーストラリアに向けて出発し、6月19日にシドニーで下船した。^{[19 ] [21]}彼は1919年8月18日にAFCを除隊した。 ^[22]連邦政府の平和借款飛行に参加した後、彼はホールデンズ・モーター・ボディー・ビルダーズに入社し、シドニーのマネージャーとなった。^{[1] [2] 1921年5月、彼はマリーや他のベテランパイロットと共に、}ランドウィックで行われたワットの葬儀で棺担ぎを務めた。^{[23]ホールデンは1924年6月3日に}ダーリングポイントのセント・マークス・アングリカン教会でキャスリーン・パックマンと結婚した。^[1] 1925年6月19日、オーストラリア空軍（RAAF）はパートタイムの現役予備隊として市民航空軍を設立し、ホールデンはその最初の新兵の一人となった。^{[24] [25]}階級は飛行中尉で、エアコDH.9とSE5を運用する第3飛行隊のパイロットを務めた。ビクトリア州ポイントクックのRAAFで編成され、6月29日から30日にかけて、ニューサウスウェールズ州リッチモンドに新設されたRAAFに編入された。ホールデンとマリーは30日に最初の2機のSE5とともにリッチモンドに着陸した。^{[26] [27]}

ホールデンは、フルタイムの飛行士としてのキャリアをまだ切望しており、 1928年に友人の助けを借りてデ・ハビランド DH.61 ジャイアント・モスを購入しました。彼はそれをキャンベラと名付け、シドニーのマスコット飛行場からチャーター便の運航を開始しました。^{[1] [2]}

ホールデンは1929年4月に全国的な有名人になった。オーストラリアの航空界の先駆者であるチャールズ・キングスフォード・スミスとチャールズ・ウルムは、サザンクロスと名付けられたフォッカーF.VII三発単葉機に乗ってシドニーからイギリスに向けて出発した。無線連絡が途絶えたため、捜索が組織された。1929年4月、オーストラリア国営航空^[28]またはシドニー市民救済委員会^[1]は、ホールデンを捜索に参加するよう依頼した。オーストラリア北西部の荒野にたどり着くこと自体が困難だった。シドニーからウィンダムへの飛行前に、追加の70ガロンのガソリンタンクと無線機が搭載された。^[29]追加のタンクがあっても、ホールデンは途中で立ち止まってガソリンとオイルを探さなければならなかった。^{[30] 1929年4月4日か5日、ホールデン、航空クラブの地上技師FRミッチェル、GRハミルトン博士、無線通信士LSWスタンネージは}キャンベラに乗って出発した。^[30]ある新聞記事によると、ホールデンは合計9000マイル（14,500 km）を飛行し、100時間空中にいた後、^[31]グレネイグ川近くの干潟で行方不明の飛行機を発見した。^[32]サザンクロスの乗組員は救助されたが、他の2人の捜索者、キース・アンダーソンとボブ・ヒッチコックは、彼らの飛行機であるクーカバラが墜落した後に行方不明になった。当時のメディアは後にスミスとウルムを非難し、宣伝行為を働いたと非難し、シドニー市民救済委員会はホールデンの費用の支払いを差し控えた。^{[1] [33]}

ホールデンは商業飛行を続け、1931年9月にシドニーからニューギニアへのおそらく最初の飛行を成功させ、そこで航空貨物サービスを開始したとされている。 ^[1]翌年シドニーに戻り、ホールデン航空輸送を設立した。^{[1] [2]また、}キャンベラを補うために、ニューギニアでの事業のためにさらに2機の航空機、ウェイコとモスを購入した。^{[1] [34]}

1932年9月18日、ホールデンはシドニーからブリスベンへ向かう途中、ニューイングランド航空の DH.80プス・モスに搭乗していたが、ニューサウスウェールズ州北部のバイロン・ベイで墜落し、即死した。 ^[2]他の搭乗者、パイロットのラルフ・バーチューと、キャンベラの共同所有者でホールデンの学校の友人であるジョージ・ハミルトン博士も死亡した。調査の結果、プス・モス（VH-UPM）は、エルロンのフラッターによる主翼の破損が原因で墜落したことが判明した。^{[36] [37]} 9月20日、シドニーのチャーチ・オブ・イングランド・グラマー・スクールで、ホールデンとハミルトンの追悼式が盛大に執り行われ、その日の午後、2人はルークウッド墓地で火葬された。この墓地では、2人の友人や知人が操縦する18機の飛行機が礼拝堂上空を飛行した。^[38]ホールデンには妻と子供たちが残された。^[1]父ヒューバートはホールデン航空輸送の経営を引き継ぎ、株式会社として上場させて会長を務めた。 [ ^39]レス・ホールデン、ジョージ・ハミルトン、そして同じく最近亡くなった彼らの同級生のヘンリー・ブラッドンは、1934年にシドニーの英国国教会グラマースクールの礼拝堂に記念ステンドグラスの窓で偲ばれた。^[37]ホールデンはまた、 1943年にシドニー郊外のマルーブラに建設されたホールデン通りによっても称えられた。 ^[40]

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