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 長い飛行機格納庫と前方カタパルトを備えたI-401
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| オペレーター |  大日本帝国海軍 |
| 料金 | 1942年 28,861,000円[1] |
| 構築済み | 1943年1月18日～1945年7月24日 |
| 委託中 | 1944–45 |
| 計画中 | 18 |
| 完了 | 3 |
| キャンセル | 15 |
| 引退 | 3 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 潜水艦航空母艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 122メートル（400フィート） |
| ビーム | 12.0メートル（39.4フィート） |
| 下書き | 7.0 メートル (23.0 フィート) |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 | 43,123 マイル (69,400 km) |
| テストの深さ | 100メートル（330フィート） |
| 補体 | 将校と兵士144名 |
| 武装 |
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伊400型潜水艦(いよんひゃくがたせんすいかん)は、 大日本帝国海軍の潜水艦で、第二次世界大戦で最大の潜水艦であり、最初の艦は終戦のわずか1か月前に完成した。 1960年代に核弾道ミサイル潜水艦が建造されるまで、伊400は史上最大の潜水艦であり続けた。大日本帝国海軍はこのタイプの潜水艦を潜特型潜水艦 (せんとくがたせんすいかん) と呼んだ。型名は特型潜水艦(とくがたせんすいかん) に短縮された。これらは、3機の晴嵐航空機を水中に沈めて目的地まで運ぶことができる潜水艦空母であった。これらは浮上して航空機を発進させ、発見される前に素早く再び潜水するように設計されていた。近距離戦闘用の 魚雷も搭載していた。
伊400級は、世界中どこへでも航行して帰ってくることのできる航続距離を持つように設計された。1942年に18隻の艦隊が計画され、1943年1月に広島の呉工廠で最初の艦の建造が開始された。1年以内に計画は5隻に縮小され、そのうち完成したのは3隻（呉の伊400、佐世保の伊401と伊402）のみであった。
起源
伊400型は、日本連合艦隊司令長官山本五十六大将の発案によるものである。真珠湾攻撃の直後、山本は潜水艦から発進する海軍機を使ってアメリカ西海岸と東海岸の都市を空襲し、戦争をアメリカ本土に持ち込むというアイデアを思いついた。山本は黒島亀人大佐に実現可能性調査を依頼した。[3]
山本五十六は1942年1月13日に艦隊司令部に最終的な提案を提出した。提案では、アメリカ西海岸まで無給油で3往復、または地球上のどの地点にも1往復できる能力を持つ大型潜水艦18隻が求められていた。また、魚雷1本または800kg（1,800ポンド）爆弾を搭載した攻撃機を少なくとも2機搭載し、発進させる必要があった。3月17日までに、潜水艦の概略設計が完成した。伊400の建造は1943年1月18日に呉造船所で始まり、さらに4隻が続いた。佐世保で伊401（1943年4月）と伊402 （1943年10月）、神戸で伊403（1943年9月）、呉で伊404（1944年2月）である。完成したのは3隻のみであった。[4]
1943年4月に山本が死去した後、建造予定の航空搭載型潜水艦の数は18隻から9隻、さらに5隻、そして最終的に3隻に削減された。実際に就役したのは伊400と伊401のみで、伊402は終戦5週間前の1945年7月24日に完成したが、出航することはなかった。[4]
デザインの特徴と装備
各潜水艦は1,680kW（2,250馬力）のエンジンを4基搭載し、地球を1周半するのに十分な燃料を搭載していた。これは東西を問わず米国まで行くには十分すぎる量である。全長は120メートル（390フィート）を超え、排水量は5,900トン（6,500ショートトン）で、当時の一般的な米国潜水艦の2倍以上であった。耐圧殻の断面は独特の8の字型で、大型の航空機格納庫の重量に耐える強度と安定性を備えていた。艦の中心線に沿って3機の航空機を収納できるように、司令塔は左舷側にオフセットされていた。[5]
上部デッキの船体中央付近には、長さ31メートル（102フィート）、直径3.5メートル（11フィート）の円筒形の防水航空機格納庫があった。外側のアクセスドアは内側から油圧で開けることも、ラックと平歯車に接続された大きなハンドルを回して外側から手動で開けることもできる。ドアは厚さ51ミリメートル（2.0インチ）のゴム製ガスケットで防水加工されていた。[5] [6]
格納庫の上には、対空砲防御用の防水型96式三連装25mm（1インチ） 機関砲が3門設置されており、司令塔の後方2門と前方1門に分かれていた。また、艦橋のすぐ後方にも台座に取り付けられた25mm（1インチ）機関砲1門が設置されていた。格納庫の後方には、11式140mm（5.5インチ）甲板砲1門が設置されていた。射程は15km（9.3マイル）であった。[7]
8基の魚雷発射管が艦首に搭載されており、上部に4基、下部に4基であった。後部発射管はなかった。[5] [8]
上部デッキの真下の前方左舷の開放された凹んだ区画には、潜水艦の晴嵐水上機を回収するために使用された折りたたみ式クレーンが収納されていた。このクレーンは電動ホイストを備え、約4.5t（5.0米トン）を持ち上げることができた。クレーンは船内のモーターによって機械的に8m（26フィート）の高さまで持ち上げられた。ブームは11.8m（39フィート）の長さまで伸びた。[9]
ボートには特別なトリムシステムが装備されており、航空機の帰還を待つ間、ボートは水中に静止したまま待機することができた。しかし、このシステムの操作は騒音を伴い、その有用性は疑問視されていた。[5] [10]
潜水艦のガンネルに沿って、艦尾から艦首にかけて2組の消磁ケーブルが平行に張られていた。これらは、通常機雷の起爆装置を作動させる磁場を無効にすることで、磁気機雷から機雷を守るためのものだった。同様の消磁システムは、戦争初期には多くの日本軍水上艦に搭載されていたが、後に改修中に撤去された。[11]
I-400に搭載された電子機器には、2つの独立したアンテナを備えたMark 3 Model 1航空捜索レーダーが含まれていました。この装置は、80 km（43 nmi）の範囲で航空機を探知することができました。ボートには、特徴的な角形のアンテナを備えたMark 2 Model 2航空/表面レーダーセットも装備されていました。各ボートには、調整可能なダイポールアンテナと、金網バスケットと2本の金属棒で構成された固定された無指向性アンテナの両方に接続されたE27レーダー警報受信機が搭載されていました。[12]
潜水艦には長さ約12.2メートル（40フィート）のドイツ製の潜望鏡が2つ装備されており、1つは昼間用、もう1つは夜間用であった。[13]
ガム、アスベスト、接着剤の混合物から作られた特殊な無響コーティングが、喫水線からビルジキールまで船体に施された。このコーティングは明らかにドイツの研究に基づいているが、アルベリッヒやタルンマッテなどのドイツの無響タイルとはまったく異なる成分である。[14]これは敵のソナーパルスを吸収または拡散し、船の内部機械からの反響を弱めることを意図しており、理論的には水中にいる間の探知をより困難にするものであったが、その有効性は最終的に確立されなかった。[14] [15] [16]
1945年5月、伊401はドイツから供給されたシュノーケルを装備した。これは油圧式の空気取り入れ口で、潜望鏡深度に留まりながらディーゼルエンジンを動かし、バッテリーを充電することができる。この改造は、4月に米軍の機雷で損傷を受けた後、修理のために呉で係留されていた間に行われた。 [17]
伊402は戦争が終わる直前に完成したが、建造中にタンカーに改造され、航空機は搭載されなかった。[18]
特徴
伊400級潜水艦は舵が小さかったため、浮上中の操縦が難しく扱いにくかった。[19]また、上部構造が大きいため、強風時には進路を外れがちであった。[19]伊400級潜水艦の最大安全潜水深度は全長のわずか82%で、緊急時に潜水艦が急角度で潜行した場合に問題が生じた。[19]伊400級潜水艦は大型の航空機格納庫と司令塔を備えていたため、水上では目視やレーダーによる探知が顕著で、航空機に比較的容易に探知された。潜水時間は56秒で、米艦隊の潜水艦のほぼ2倍であり、浮上時に空中から破壊されやすかった。[19]
潜水状態で2ノットの低速で航行している場合、オフセット上部構造のせいで、操舵手は直進するために右舷に7度舵を切らなければならなかった。[19]魚雷攻撃を行う際、船長はオフセット設計のため、左舷よりも右舷への旋回半径が大きくなることを考慮に入れなければならなかった。[19]他の日本海軍潜水艦と同様、伊400型潜水艦の乗組員には熱帯海域で温度を調節するためのエアコンはなく、水洗トイレもなかった。 [19]冷蔵室がないため乗組員の食事は大きく制限され、寝室が不十分なため、一部の乗組員はデッキや通路で眠らざるを得なかった。[19]
航空機
伊400の格納庫は当初2機の航空機を収容するように設計されていた。しかし、1943年に海軍軍令部潜水艦参謀の藤森康夫司令官が拡張を要請した。これは実現可能と判断され、改造の結果、伊400は最大3機の愛知M6A晴嵐 水上機を収容できるようになった。[20]
晴嵐は潜水艦搭載用に特別に設計され、800 kg (1,800 lb) の爆弾を搭載でき、時速 475 km (295 mph) で 1,000 km (620 mi) の射程距離を飛行できた。狭い格納庫に収まるように、フロートは取り外して収納し、翼は 90 度回転して油圧で胴体に対して後方に折り畳まれ、水平安定板は下方に折り畳まれ、垂直安定板の上部は折り畳まれて、機体の全体的な前方輪郭がプロペラの直径内に収まった。飛行のために展開されたときの機体の翼幅は 12 m (39 ft)、全長は 11.6 m (38 ft) だった。4 人の乗組員が 30 分で準備し、3 つすべてを発進させることができた (飛行機のポンツーンを最初に取り付けていない場合は 15 分で、ポンツーンを取り付けないと回収が不可能になる)。[21]晴嵐は通常夜間に発進するため、暗闇でも組み立てやすいように機体の各所に蓄光塗料が塗られていた。 [22]
晴嵐は潜水艦の前部甲板にある全長26メートル（85フィート）の四式二号型10号圧縮空気カタパルトから発進した。カタパルトトラックの下には4つの高圧空気フラスコがあり、ピストンと並列に接続されていた。機体は胴体に沿ったカタパルト取り付けポイントを介して折り畳み式キャリッジ上に搭載され、トラックに沿って70～75フィート吊り下げられたが、ピストン自体は作動中に8～10フィートしか動かなかった。[23]
晴嵐用のポンツーン2組は、カタパルトトラックの両側の主甲板の真下にある特別な防水区画に格納されていた。そこから、ポンツーンをランプで素早く前方にスライドさせて飛行機の翼に取り付けることができた。3組目のポンツーンと追加の予備品は格納庫内に保管されていた。[5] [24]
航空機はカタパルトで発進し、任務を遂行する。発進した潜水艦は潜水してその場に留まり、航空機が推測航法でその場所まで戻り、フロートとともに着水し、クレーンで再び艦上に引き上げられることになっていた。全体として、このシステムは日本海軍の巡洋艦や軽巡洋艦が偵察用水上機（愛知 E13Aなど）を発進させるときに使用したものと同じであったが、航空機は伊400型潜水艦用に特別に設計されており、任務から戻った後に潜水して隠れている船舶を見つけなければならないという複雑さが加わっていた。
これは典型的な運用モードではあったが、脱出のために迅速な発進と回収が不可欠な場合（下記参照）、水上機はフロートなしで発進し、着水時に不時着することで、複雑で時間のかかる機体の回収と再格納にかかる時間を節約できた。この方法には、大きくてかさばるフロートの重量とかなりの抗力がなくなるという追加の利点があり、その結果、機体の速度と航続距離は向上したが、任務完了後の機体の回収は不可能になった。（大西洋の戦いで連合国の船団グループが使用したカタパルト発進の使い捨て航空機に関する同様の防御策については、 CAM船を参照。）極端な状況では、理論的には航空機を完全に発進させて放棄し、潜水艦が急いで撤退する間に、乗組員は帰還の望みもなく任務を遂行することになる可能性があり、おそらく神風特攻隊のような形になる。
運用履歴
戦争が日本にとって不利となり、日本艦隊が太平洋で自由に行動できなくなったため、連合艦隊司令長官の山本五十六提督は、ニューヨーク、ワシントン DCなどのアメリカの大都市を攻撃するという大胆な計画を考案した。 [要出典]
パナマ運河ストライキ
1943年8月にラバウルを視察した後、山本親男大尉と藤森康夫司令官は、太平洋へのアメリカの補給線を断ち、アメリカ艦船の移動を妨害するために、パナマ運河の水門を破壊するための秘密の潜水艦攻撃を考案した。その年の後半に、提案された目標に関する情報収集が開始された。[20]
日本軍は、運河の両側にアメリカ軍の要塞があることをよく知っていた。大西洋では、フォート・シャーマンの大規模な沿岸砲台は射程距離3万ヤード（17マイル（27 km））あり、敵艦が閘門を砲撃できるほど近づくのを防いでいた。真珠湾攻撃後の数か月で、両入口周辺の航空および海上哨戒が強化され、防空気球と対潜水艦網が設置された。1942年8月、航空攻撃に対する防御を支援するために第88沿岸（対空）砲兵部隊が追加された。[20]
しかし、戦争が続き日本の運命が衰えるにつれて、運河周辺の警備はますます緩くなっていった。1944年1月、フジモリ司令官は、そこで警備任務に就いていたアメリカ人捕虜と個人的に面談した。彼はフジモリに、枢軸国が閘門を攻撃する可能性はますます低くなっていると考えられているため、防衛航空哨戒は事実上停止していると伝えた。これにより、フジモリは計画の実現可能性をさらに確信した。[25]
運河建設に携わった日本人技術者が、運河の構造や建設方法の設計図を含む数百の文書を海軍参謀本部に提出した。3人の船舶技術者のチームが文書を研究し、太平洋側のミラフローレス閘門は空爆に対して最も脆弱であるが、大西洋側のガトゥン閘門は水の流出を止めるのがより困難であるため、より大きな被害をもたらす可能性があると結論付けた。彼らは、閘門への攻撃が成功した後、運河は少なくとも6か月間使用できなくなると見積もった。[26]
空挺部隊の規模を拡大するため、フジモリ司令官は神戸で建造中の伊13と伊14の2隻の艦隊潜水艦を改修して晴嵐を2機ずつ搭載し、合計10機の航空機を運用するよう要請した。[20]当初計画では晴嵐のうち2隻が魚雷を搭載し、他の8隻が800kg（1,800ポンド）爆弾を搭載することになっていた。ガトゥン閘門に対して魚雷と滑空爆を組み合わせた攻撃を行う予定だった。しかし、最終的に魚雷爆撃は行われなかった。晴嵐のパイロットのうち、その技術を習得していたのは1人だけだったからである。[27]
パナマ運河攻撃計画では、航空機搭載型潜水艦 4 隻 ( I-400、I-401、I-13、I-14 ) が太平洋を東に渡りパナマ湾まで航行することになっており、航海には 2 か月かかると予想されていた。エクアドル沖 185 km (100 nmi) の地点で、潜水艦は月夜 3 時にセイラン航空機を発進させる。セイランはフロートなしで高度 4,000 m (13,000 フィート) を飛行し、コロンビア北岸を横切ってコロン付近まで飛行する。地峡のカリブ海側に到達したら、セイランは 270 度の方向で西に向きを変え、次に南西に向きを変えて夜明けに運河の閘門に最終接近する。爆撃を終えた晴嵐は指定された集合地点に戻り、待機している潜水艦の横に不時着し、そこで航空機の乗組員を救助することになっていた。[28]
1945 年 4 月頃、攻撃の実行を任された有泉大尉は、晴嵐のパイロットが、通常の爆撃ではなく、ゲートへの神風体当たり攻撃を行うことを決定した。この戦術は、戦争が日本にとって不利になるにつれてますます一般的になっていた。晴嵐の飛行隊長は、その月の初めに有泉に同じことを提案していたが、しばらくの間、他のパイロットには秘密にされていた。しかし、5 月末、あるパイロットが、晴嵐の爆弾投下装置が取り外され、固定マウントに交換されているのを偶然目撃した。この変更の意味を理解したパイロットは、飛行隊の副官に激怒して反論した。副官は、他のパイロットにこの意図を伏せておく決定は、「乗組員への精神的プレッシャーを避けるため」であると説明した。[29]
1945年6月5日までに、4隻の航空機搭載潜水艦はすべて七尾湾に到着した。そこでは舞鶴海軍工廠でガトゥン閘門の実物大木製模型が製作され、いかだに載せられて湾内に曳航されていた。翌夜、晴嵐の飛行乗組員が航空機の素早い組み立て、カタパルト発射、回収を練習する正式な訓練が開始された。また、初歩的な編隊飛行も行われた。6月15日から晴嵐のパイロットは木製の閘門模型に対して昼間の爆撃飛行の練習を行った。6月20日までにすべての訓練が終了し、作戦が続行されることになった。[30]
ウルシー環礁
攻撃が始まる前に沖縄は陥落し、連合国が日本本土への攻撃を準備しているという知らせが日本に届いた。日本海軍参謀本部はパナマ運河攻撃が戦争の結末にほとんど影響を及ぼさないと判断し、アメリカ軍の進撃を阻止するにはより直接的で迅速な行動が必要だと結論付けた。
15隻のアメリカ空母がウルシー環礁に集結し、本土への一連の襲撃に備えていた。[30]日本軍の任務はウルシー基地への攻撃に変更された。
ウルシー環礁への攻撃は2段階で行われることになっていた。最初の段階は「光」というコードネームで、4機のC6N彩雲（Myrt）単発高速偵察機をトラック島に輸送することだった。これらは分解され、木箱に詰められ、I-13とI-14潜水艦の防水格納庫に積み込まれることになっていた。トラック島に到着すると、彩雲は降ろされ、再組み立てされ、その後ウルシー環礁上空を飛行して、そこに停泊しているアメリカの空母の存在を確認することになっていた。配達後、I-13とI-14は香港に向けて出航し、そこで4機の晴嵐攻撃機を乗せる予定だった。その後、シンガポールに向かい、 I-400とI-401と合流してさらなる作戦に臨むことになっていた。 [31]
ウルシー攻撃の第二段階は嵐（嵐）と名付けられた。伊400と伊401は8月14日と15日の夜に所定の地点で合流することになっていた。8月17日、夜明け前に6機の晴嵐を発進させ、アメリカ空母に対する特攻作戦に突入することになっていた。晴嵐は胴体に800kg（1,800ポンド）の爆弾をボルトで固定し、レーダー探知と上空4,000メートル（13,000フィート）を哨戒していると予想されるアメリカ戦闘機の攻撃を避けるため、水面から50メートル（160フィート）未満を飛行することになっていた。[32]
舞鶴鎮守府を出発する直前、晴嵐は赤い日の丸をアメリカの星条旗で完全に銀色に塗り替えられたが、これは戦争法規の明らかな違反であった。これは、飛行機が早期に発見された場合に認識をさらに混乱させる試みであったが、パイロットには好評ではなかった。アメリカのマークを付けて飛行することは不必要であり、個人的な侮辱であり、帝国海軍の不名誉であると感じる者もいた。[33]
ウルシー環礁攻撃の後、伊400と伊401は香港へ向かった。そこでさらに6機の晴嵐と交戦し、燃料油がより容易に入手できるシンガポールへ向かった。その後、伊13と伊14と合流し、晴嵐10機の連合軍でさらなる攻撃を仕掛けた。[31]
6月22日、伊13と伊14は給油のため舞鶴港に到着した。7月4日には大湊に到着し、彩雲偵察機を拾った。伊13は7月11日にトラック島に向けて出発したが、目的地には到着しなかった。7月16日、レーダーを装備したTBMアベンジャーの攻撃を受け、水上を航行中に発見され、損傷を受けた。その後、アメリカの護衛駆逐艦が到着し、爆雷で沈没させた。[34]
日本はウルシー環礁攻撃が開始される前に降伏し、1945年8月22日、潜水艦の乗組員はすべての兵器を破壊するよう命じられた。魚雷は武装せずに発射され、航空機は翼と安定板を展開せずに発進した。伊400がアメリカの駆逐艦ブルーに降伏したとき、アメリカの乗組員はその大きさに驚愕した。USSブルーよりも約24フィート（7.3メートル）長く、幅も同じくらいで、当時の アメリカ艦隊最大の潜水艦よりもかなり長く、幅も広かった。
夜桜作戦
日本軍は、カリフォルニア州サンディエゴの民間人を特に狙った生物兵器を使って米国を攻撃することを考えた。「夜桜作戦」と名付けられたこの計画は、夜間に南カリフォルニア付近から5隻の伊400潜水艦から航空機を発進させ、標的に「感染ノミ」爆弾を投下し、感染が西海岸全体に広がり数万人の命を奪うことを狙ったものだった。計画は1945年9月22日に予定されていたが、作戦実行前の1945年8月15日に日本は降伏した。 [35] [36]
アメリカの検査
米海軍は伊400型潜水艦3隻を含む24隻の潜水艦に乗り込み回収し、佐世保湾で調査した。そこで、ソ連が潜水艦を調査するために査察団を派遣するという知らせを受け取った。これを阻止するため、「ロードズ・エンド作戦」が開始された。潜水艦のほとんどは、福江島の南東約35kmの「ポイント・ディープ・シックス」と指定された地点に運ばれ、[37] C-3爆薬を詰め込まれて破壊され、水深200mのところまで沈んだ。
残りの4隻の潜水艦、I-400、I-401、I-201、I-203は、さらなる検査のため米海軍の技術者によってハワイに送られた。検査が完了すると、潜水艦は、情報開示を要求していたソ連に技術が渡るのを防ぐため、1946年6月4日にハワイのオアフ島近くのカラエロア沖で米潜水艦トランペットフィッシュの魚雷によって自沈した。アメリカ海洋大気庁の海洋遺産プログラムのジェームズ・P・デルガード博士は、沈没の正確な場所は不明で あるという政府の公式見解が、機密解除された米海軍の文書によって確認されたと報告した。 [38]
遺物
伊401の残骸は、2005年3月にハワイ海底研究所の深海潜水艦ピスケスによって水深820メートル（2,690フィート）で発見された。[39] [40] [41]その後、同じチームが2013年8月にハワイのオアフ島南西沖で伊400を発見したと報告された[42] [43]。水深700メートル（2,300フィート）で。[44]ピスケスVに乗船していたNOAAの研究員ジム・デルガドは、シカゴ・トリビューンに「魚雷攻撃を受け、部分的に崩壊し、急角度で沈んでいた」と語った。 [45]日本沿岸で自沈した潜水艦は2015年7月に発見された。[37]
復元された晴嵐機がワシントン郊外の国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに展示されている。この機体は唯一現存しており、1945年8月の終戦後に愛知飛行機製作所で発見された。アラメダ海軍航空基地に輸送され、1962年まで屋外展示された後、メリーランド州シルバーヒルのポール・E・ガーバー保存修復保管施設に移された。1989年まで保管されていたが、その後、徹底的な復元作業が開始された。この機体は天候や土産物収集家によって荒廃し、工場のオリジナルの図面も失われていたが、復元チームは正確に復元し、2000年2月には展示の準備が整った。[23]
授業のボート
参照
- A型Mod.2潜水艦日本海軍 二機潜水艦搭載水上機母艦
- 潜水艦航空母艦
- フランスの潜水艦 シュルクフ
参考文献
注記
- ^ 戦士叢書 #88 (1975)、p.37
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- ^ 坂井 田、16ページ。
- ^ 坂井田、74ページ。
- ^ 坂井田、p.100-101。
- ^ 坂井田、17ページ。
- ^ 坂井田、81ページ。
- ^ レイマンとマクラフリン、178～179ページ。
- ^ 坂井田、73ページ。
- ^ 坂井田、104-107ページ。
- ^ 坂井田、104ページ。
- ^ ab ボイド、カール、吉田明彦『日本の潜水艦部隊と第二次世界大戦』ブルージャケットブックス（2002年）、ISBN 1557500150、27、29頁
- ^ 坂井田、92ページ。
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- ^ 橋本、213ページ
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文献
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- 丸スペシャル、日本海軍艦艇第13号、日本の潜水艦 伊-13 型と伊-400 型、潮書房（日本の出版社）、1977 年 7 月
- 丸スペシャル、日本海軍艦艇第132号、日本の潜水艦I、潮書房（日本の出版社）、1988年2月
- 戦史叢書第88巻海軍軍備と戦争準備（2）「そして開戦後」朝雲新聞（日本）、1975年10月
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、伊400級潜水艦に関連するメディアがあります。
- I-400について
- WW2DB: 伊400級潜水艦
- I-400
- I-401
- I-402
- ハワイ沖でI-401の残骸が発見される
- ハワイ海底研究所レポート
- 「Damn Interesting」というサイトからの I-400 に関する記事
- I-400号の太平洋横断航海の物語
- 日本の第二次世界大戦時の怪物潜水艦：いかにして致命的な「潜徳」作戦はほぼ成功に近づいたのか 2010-04-20 にWayback Machineでアーカイブ
- I-400
- 死者の秘密：日本のスーパーサブ - 伊400型潜水艦の開発と使用に関するPBSドキュメンタリー
- [1] - CNN - ハワイの研究者が失われた第二次世界大戦の日本の巨大潜水艦を発見
- 1945 年 9 月、日本がアメリカ海軍に降伏した際の I-400 (ボート 5231) の歴史的映像
- 歴史的映像：1946 年 6 月 4 日、ハワイ沖で USS トランペットフィッシュの魚雷により日本潜水艦 I-400 (ボート 5231) が自沈する様子。