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 1945年12月17日のI-203
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| 歴史 | |
|---|---|
 大日本帝国 | |
| 名前 | I-203 |
| ビルダー | 呉海軍工廠、呉市、 日本 |
| 横たわった | 1944年6月1日 |
| 発売 | 1944年10月20日 |
| 完了 | 1945年5月29日 |
| 委託 | 1945年5月29日 |
| 打撃を受けた | 1945年11月30日 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 伊201型 潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 79メートル（259フィート2インチ） |
| ビーム | 5.8 m (19 フィート 0 インチ) |
| 下書き | 5.4 m (17 フィート 9 インチ) |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 110メートル（360フィート） |
| 補体 | 31 |
| 武装 |
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日本の潜水艦伊203は、第二次世界大戦中に日本海軍のために建造された伊201級高速潜水艦である 。1945年5月に就役したが、作戦哨戒を遂行する前に終戦となった。 1945年にアメリカ海軍に降伏し、1946年に標的艦として沈没した。
デザインと説明
伊201型潜水艦は、実験的高速潜水艦第71号から派生した。浮上排水量は1,312トン（1,291英トン）、潜水排水量は1,473トン（1,450英トン）。全長79メートル（259フィート2インチ）、全幅5.8メートル（19フィート0インチ）、喫水5.4メートル（17フィート9インチ）であった。潜水深度は110メートル（360フィート）で、第二次世界大戦中の日本軍潜水艦の中で最も深く潜水した潜水艦であった。[1]
水上航行用には、 1,375馬力（1,025kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、各エンジンが1本のプロペラシャフトを駆動していた。潜水時には、各プロペラは2,500馬力（1,864kW）の電動モーターで駆動された。水上では15.2ノット（28.2km/h、17.5mph）、水中では19ノット（35km/h、22mph）の速度に達することができた。水上では、I-201級は14ノット（26km/h、16mph）で5,800海里（10,700km、6,700mi）の航続距離を有した。潜水状態では、3ノット（時速5.6km、3.5マイル）で135海里（250km、155マイル）の航続距離があった。水中でディーゼルエンジンを稼働させるためにシュノーケルが取り付けられていた。 [2]
潜水艦は艦首部に53.3cm（21.0インチ）魚雷発射管4基を装備していた。合計10発の魚雷を搭載していた。また、 96式25mm 対空機関砲用の単装砲塔2基も装備していた。[3]
建設と試運転
伊203は潜水艦第4503号として発注され、1944年6月1日に呉海軍工廠で起工された。[ 4] 10月20日に進水し、1945年5月29日に完成し就役した。[4] [5]
サービス履歴
第二次世界大戦
就役後、伊203は呉鎮守府に所属し[4]、呉潜水艦隊第33潜水隊に配属された[4]。 1945年6月25日に第6艦隊第11潜水艦隊に再配属された[4] [5]。
1945年8月15日、伊203は姉妹艦の伊201、伊202とともに舞鶴にいたが、第6艦隊第15潜水艦隊に配属された。[4] [5] [6]同日、日本と連合国間の戦闘は終結した。[5]日本は1945年9月2日、東京湾のアメリカ海軍戦艦ミズーリ号上で行われ た式典で正式に降伏し、 [6]伊203はその日舞鶴で連合国に降伏した[4] [5] 。 [4]
戦後
1945年11月、伊203は舞鶴を出港し、佐世保に11月25日に到着した。[5]日本軍は1945年11月30日に伊203を海軍の戦列から除名した。[4] [5] 1945年12月12日、伊203は米海軍の乗組員と最小限の日本帝国海軍の乗組員を乗せて海上公試のため佐世保を出航した。 [5] 1945年12月28日から1946年1月8日の間に、伊201と共に佐世保を出航し、米海軍の乗組員を乗せた一連の短期間の海上公試を行った。米海軍の潜水艦母艦 USS ユーライルの支援を受けた。[5]
1946年1月13日午前7時30分、伊201と伊203は佐世保を出航し、ユーライアル、救難救助船 カレント とともにハワイの真珠湾に向けて出航した。途中、マリアナ諸島のグアム、マーシャル諸島のエニウェトク環礁、ジョンストン環礁に立ち寄る予定だった。 [ 5 ] [ 6 ]両艦は縦一列に並んでグアムに向けて真南に進み、ユーライアルを先頭に伊201、伊203、カレントが各艦の前方と後方から1,500ヤード (1,370 m) の距離を保った。[6]グアムに向かう途中、両艦は台風 に見舞われたが、台風の間に両艦ともエンジンが故障し、伊201は操舵不能となった。[5] [6]海上での修理後、1946年1月21日16時15分にグアムのアプラ港に到着し、熱烈な歓迎を受けた。 [5] [6]乗組員はグアムで上陸許可を得た。[5]
1946年1月25日、両艦はグアムを出港し、次の航海に向かった。[6] 伊203は1月29日に再びエンジン故障に見舞われ、伝えられるところによれば、さらに1晩を海上で過ごすことを余儀なくされた。 [5] 1946年1月31日には、他の艦艇と共にエニウェトクに到着したとも伝えられている。[5] [6]編隊司令官は、ジョンストン環礁での予定されていた寄港をスキップし、エニウェトクから真珠湾へ直接向かうことを決定した。[5]エニウェトクから真珠湾への直行は、伊201と伊203の航続距離を超えていたため、指揮官は2隻の潜水艦の曳航を命じた。[6] 1946年2月2日午前7時、両艦艇はエニウェトクを出発した。[5]編隊は1946年2月13日に真珠湾に到着し、米海軍が設計を研究している間、伊201と伊203は最小限の乗組員とともに真珠湾で暫定的な管理状態に入った。 [5]
廃棄
戦後ソ連との関係が急速に悪化し、戦後協定によりソ連が捕獲した日本潜水艦へのアクセスを要求し、ソ連海軍に高度な日本潜水艦設計に関する貴重な情報を提供するのではないかという懸念が米国内で高まる中、[5] [7]、米海軍は1946年3月26日に捕獲した日本潜水艦をすべて沈没させる命令を出した。これを受けて米海軍は1946年5月21日、真珠湾沖でマーク9爆発装置のテストの標的として伊203を沈没させた。伊203は11時43分、潜水艦USS カイマンのマーク18 Mod 2魚雷により21°13′N 158°08′W / 21.217°N 158.133°W / 21.217; -158.133 (伊203)で沈没した。[5]
注記
- ^ カーペンター＆ドール、116ページ
- ^ シェノー、202ページ
- ^ バニャスコ、195ページ
- ^ abcdefghi 「I-203 ex No-4503」。iijnsubsite.info。2018年。 2020年10月26日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrst Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2011). 「IJN Submarine I-203: Tabular Record of Movement」. combinedfleet.com . 2020年10月26日閲覧。
- ^ abcdefghi Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2011). 「IJN Submarine I-201: Tabular Record of Movement」. combinedfleet.com . 2020年10月26日閲覧。
- ^ ファウンテン、ヘンリー（2009年11月12日）。「ハワイ沖で日本の潜水艦2隻が発見される」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク。 2020年10月26日閲覧。
参考文献
- バニャスコ、エルミニオ（1977年）。第二次世界大戦の潜水艦。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-962-6。
- カーペンター、ドール B. & ポルマー、ノーマン (1986)。『大日本帝国海軍の潜水艦 1904-1945』ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-396-6。
- チェスノー、ロジャー編（1980年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1922-1946』。英国グリニッジ：コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-146-7。
- ハケット、ボブ、キングセップ、サンダー (2012)。「IJN 潜水艦 I-201: 表形式の移動記録」。combinedfleet.com。2012年3月 1 日閲覧。
- ローワー、ユルゲン（2005年）。『海戦年表1939-1945：第二次世界大戦の海軍史（改訂第3版）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-119-2。