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| 日付 | 2010年4月20日 |
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| 時間 | 22:00 (24 時間制) 午後 10:00 (12 時間制) UTC-6 |
| 位置 | メキシコ湾、ルイジアナ州、アメリカ合衆国28°44′12″N 88°23′14″W / 28.73667°N 88.38722°W / 28.73667; -88.38722 [1] |
| 死亡者（数 | 11 （推定） |
| 致命的ではない傷害 | 17 |
| クルー | 126 |
2010年4月20日、トランスオーシャンが所有・運営し、ルイジアナ州沖南東約40マイル（64 km）のマコンド・プロスペクト油田でBPのために掘削していたディープウォーター・ホライズンの半潜水型移動式海洋掘削装置で爆発と火災が発生した。爆発とそれに続く火災によりディープウォーター・ホライズンは沈没し、作業員11人が死亡、17人が負傷した。爆発を引き起こした同じ噴出により、メキシコ湾での油井火災と大規模な海洋石油流出も発生し、世界最大の海洋石油流出事故、および米国史上最大の環境災害とみなされている。 [2] [3] [4]
背景
ディープウォーター・ホライズン
ディープウォーター・ホライズン
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2010 年 4 月 20 日のディープウォーター ホライズンの位置ディープウォーター・ホライズン は、浮体式の半潜水型掘削装置で、トランスオーシャンが所有し韓国で建造された第5世代の超深海用、動的位置決め、コラム安定型掘削装置である。プラットフォームは長さ396フィート（121メートル）、幅256フィート（78メートル）で、最大水深8,000フィート（2,400メートル）の海域で稼働し、最大掘削深度は30,000フィート（9,100メートル）であった。[5]トランスオーシャンのプレスリリースによると、このプラットフォームは歴史的に、最も深い海底ガス井や石油井を含むより深い井戸の掘削に使用されてきた。[6] 5億6000万ドルのプラットフォームは、韓国の現代重工業によって建造され、2001年に完成した。トランスオーシャンが所有し、マーシャル諸島の便宜置籍船として運営され、2013年9月までBPにリースされていた。 [7]爆発当時、ディープウォーター・ホライズンは、ルイジアナ州沖約41マイル（66km）のメキシコ湾米国区、ミシシッピ・キャニオン・ブロック252（通称マコンド鉱区）にあった。 [8] [9] [10] 2008年3月、マコンド鉱区での石油掘削の鉱業権は、鉱物管理局のリース販売でBPが購入した。[11]プラットフォームは、水深約5000フィート（1500m）で2010年2月に掘削を開始した。[12]爆発当時、リグは試掘井を掘削中だった。[13]計画されていた井戸は海面下18,360フィート（5,600メートル）まで掘削され、その後海底生産者として完成するまで塞がれて停止される予定だった。[12]事故当時、生産ケーシングは稼働中でセメントで固められていた。セメントで固められた後、完全性テストが行われ、一時的に井戸を放棄するためにセメント栓がセットされる予定だった。[14]
大洋横断安全記録
掘削装置を所有するトランスオーシャンは、7年間大きな事故がなく、「全体的に優れた」安全記録を持っていた。[15]しかし、ウォールストリートジャーナルの分析は「より曖昧な状況を描き」、トランスオーシャンの掘削装置はメキシコ湾での安全関連事故の責任が不釣り合いに大きく、業界調査では品質と性能の低下に対する懸念が報告されている。2005年から2007年の間、トランスオーシャンはメキシコ湾で稼働中の石油掘削装置の30％を所有し、鉱物管理局（MMS）の調査を引き起こした事故の33％はトランスオーシャンの掘削装置で発生した。しかし、2008年から2010年2月15日までの3年間、トランスオーシャンはメキシコ湾で稼働中の掘削装置の42％を所有していたが、事故の73％の原因となっていた。業界調査では、これは2007年11月のライバル企業グローバルサンタフェとの合併の影響であると見なしていた。トランスオーシャン社は、ディープウォーター・ホライズン号の事故の原因と疑われているセメントシール（2005年）と防噴装置（2006年）の両方で以前に問題を抱えていたとされているが、同社はセメント充填は第三者の労働者によって行われた作業であり、「防噴装置を機能させ続けるための強力な保守プログラム」を持っていると述べた。[15]ウォール・ストリート・ジャーナル・オンラインによると：
2008 年と 2009 年の調査では、トランスオーシャンは「仕事の質」で深海掘削業者の中で最下位、また「全体的な満足度」では下から 2 番目にランクされました。合併前の 3 年間、トランスオーシャンは両方の基準でトップかトップ近くにいました。トランスオーシャンは、社内の安全および環境方針を評価する部門で 2008 年と 2009 年に 1 位にランクされました。爆発前にディープウォーター ホライズンに問題があった兆候はほとんどありませんでした。この掘削リグは 2008 年の安全記録で MMS から賞を受賞し、災害当日には BP とトランスオーシャンのマネージャーが乗船して、休業事故が 7 年続いたことを祝いました。BP の広報担当者は、検査ごとの違反件数を計測する MMS の統計によると、BP が雇用した掘削リグは 6 年連続で業界平均よりも優れた安全記録を残していると述べました。BP は過去 2 年間、MMS の全国安全賞の最終候補に残っています。 [BPの広報担当者トビー・オドーン氏]は、メキシコ湾災害後のBPとトランスオーシャンの関係についてはコメントしなかったが、BPはトランスオーシャンの掘削装置を使い続けていると述べた。[15]
爆発前のリスクと予防策
2009年2月、BPは、沖合掘削を監督する米国内務省の機関である鉱物管理局（MMS）に、マコンド油井に関する52ページの探査および環境影響計画を提出した。計画では、「提案された活動により、偶発的な地表または地下の原油流出が発生する可能性は低い」と述べられていた。[16]万一事故が発生した場合、油井は海岸から48マイル（77 km）離れており、実施される対応能力があるため、重大な悪影響は予想されないと計画では述べられていた。[16]内務省は、大規模な原油流出が発生する可能性は低いと結論付けた後、 BPのメキシコ湾掘削作業を詳細な環境影響調査から免除した。 [17] [18]さらに、2008年に規制が緩和されたため、BPは詳細な噴出計画を提出する必要がなくなった。[19]
BPの坑口には噴出防止装置（BOP）が取り付けられていたが、緊急時にプラットフォームから避難する必要がある場合に使用する遠隔操作または音響起動トリガーは取り付けられていなかった。プラットフォームからの通信が途絶えると自動的にパイプを切断して坑井を封鎖するように設計されたデッドマンスイッチは取り付けられていたが、このスイッチが作動したかどうかは不明であった。 [20] 2010年6月17日の議会公聴会で議論された文書によると、トランスオーシャンは以前、請負業者からの警告にもかかわらず、マコンドサイトのBOPに改造を加え、BOPの故障リスクを高めていた。ノルウェーとブラジルの規制当局は通常、すべての沖合プラットフォームに音響起動トリガーを義務付けているが、鉱物管理局が遠隔装置の義務付けを検討したとき、同局と掘削会社が委託した報告書はそのコストと有効性を疑問視した。[20] 2003年に、当局は掘削装置には井戸を遮断するための他のバックアップシステムがあるため、この装置は必要ないと判断した。[20] [21]
爆発前の問題と警告
アメリカ沿岸警備隊は2000年から2010年の間にディープウォーター・ホライズンに対して18回汚染告発を行い、16件の火災やその他の事故を調査した。これらの事故はメキシコ湾のプラットフォームでは典型的なものと考えられており、2010年4月の爆発と流出とは関係がなかった。 [22]ディープウォーター・ホライズンでは他にも深刻な事故があり、2008年にはプラットフォームのバラストシステムからパイプの一部が誤って取り外されたためにプラットフォームが傾いて沈み始め、77人が避難した。[23]
アメリカ船級協会が最後にこの掘削装置の噴出防止装置の故障を検査したのは2005年だった。[24]
BPの内部文書によると、BPのエンジニアは2009年には早くも、同社が使用しようとしていた金属製ケーシングが高圧で崩壊するのではないかと懸念していた。[25]多くの掘削作業員によると、掘削が遅れる可能性がある安全上の懸念を表明した作業員は解雇される可能性があると理解されていた。BPのメキシコ湾探査マネージャーであるデイビッド・レイニーは、マコンド油井を完成させ、掘削装置を次の探査候補地に移動させるよう、スタッフと掘削部門に極度のプレッシャーをかけていた。レイニーは、MC 252油井が予算超過で完成させる必要があることに腹を立てていた。メキシコ湾のエンジニアは、適切なリークオフテストが行われたことに満足せず、セメントの完全性に懸念を抱いていた。レイニーは彼らに油井を完成させるようプレッシャーをかけ、セメント結合ログは作成しなかった。技術スタッフは油井の再圧縮を望んだが、レイニーはこの勧告を受け入れなかった。[26]
2010年3月、掘削リグは、掘削泥が海底油田に落ちる、突然のガス放出、パイプが井戸に落ちる、少なくとも3回は防噴装置から液体が漏れるなどの問題を経験した。[25]掘削リグのメカニックは、井戸は何ヶ月も問題を抱えており、高ガス圧の抵抗によりドリルが何度もキックしたと述べた。[26] 3月10日、BPの幹部は、掘削現場でパイプと井戸制御が詰まっている状況について鉱物管理局に電子メールを送り、BPは井戸をプラグバックする必要があると述べた。[27]爆発の数週間前にトランスオーシャンが委託した極秘調査では、作業員は安全対策を懸念しており、ミスやその他の問題を報告した場合の報復を恐れていたと述べられた。[28]この調査では、「掘削の優先順位がメンテナンスよりも優先された結果であると考えられる、機器の信頼性の低さ」に関する懸念が提起された。調査では、「多くの作業員がシステムを回避しようと偽のデータを入力した。その結果、掘削装置の安全性に関する会社の認識が歪められた」ことが判明した。[29]
防噴装置は3月下旬にこれまで報告されていなかった事故で損傷した。[30] [31]トランスオーシャンによれば、作業員は通常の作業を行っており、爆発前には問題の兆候は見られなかったという。[32]
4月20日までに作戦は5週間遅れとなった。[26]
4月のBPメモの草稿では、ケーシングのセメント固めが成功する見込みは低いと警告されていた。[25] ハリバートンは、爆発の20時間前にセメント固めを終えたが、最終的なセメントプラグをまだ設置していなかったと述べている。[22] [33]通常のセメントよりも扱いが難しい窒素発泡セメントが使用された。[ 34 ]
BPの掘削担当副社長パトリック・オブライアンは爆発の2時間前にプラットフォームにいて[35]、掘削リグの乗組員と「休業事故」が7年もなかったことを祝っていた。[36]掘削リグに乗っていたBPの役員は、掘削リグの主任掘削員が抗議したにもかかわらず、乗組員に掘削泥をより軽い海水に置き換えるよう指示した。[26]
BPの内部調査の予備調査結果では、爆発の数時間前にいくつかの重大な警告サインがあったことが示された。 [37] [38]機器の測定値は、ガスが井戸に泡立ち、爆発が差し迫っている兆候である可能性があることを示した。[25]パイプ内の重い掘削泥が当初ガスを閉じ込めた。[34] 2010年6月の下院エネルギー商業委員会の声明では、爆発に至るまでのいくつかのケースで、BPは時間や費用を節約するために、時にはスタッフや請負業者のアドバイスに反して、よりリスクの高い手順を選択したようだと指摘した。[39]
爆発が起きた2010年にガーディアン紙が発表した記事では、BPがより良い管理とコミュニケーションを実施していれば事故は避けられた可能性があると報じた。 [40]
吹き消す
ディープウォーター・ホライズン号の火災は4月20日午後9時56分（中部夏時間） に発生したと伝えられている。[26]
トランスオーシャンの船員は、電灯がちらつき、その後2回強い振動があったと述べた。ジム・イングラムは「2回目の[ドスン]という音で、何かおかしいと分かった」と述べた。[41]爆発後、エイドリアン・ローズは、海上ライザー内に異常な圧力が蓄積し、上昇するにつれて「急速に膨張して発火した」と述べた。[14] BPの内部調査によると、メタンガスの泡が井戸から漏れ出し、掘削柱を駆け上がり、いくつかのシールや障壁を突き破って爆発する前に急速に膨張した。[42]ローズは、この出来事は基本的に爆発だったと述べた。[14]生存者は、この事件は突然の爆発で、警報が鳴ったため5分も逃げられなかったと述べた。[43]
爆発に続いて火災が発生し、プラットフォームが炎上した。1日以上燃えた後、ディープウォーター・ホライズンは4月22日に沈没した。 [44]沿岸警備隊は4月22日、沈没の知らせを午前10時21分頃に受け取ったと述べた。[45]
9月8日、BPは、ディーゼル発電機の空気取り入れ口から放出されたガスが発火源となり、主発電機の排気口から高温の排気ガスが排出されていたデッキエリアを巻き込んだと示唆する報告書を発表した。[46]
死傷者と救助活動
生存者
当局者によれば、乗船者は126人で、そのうち79人がトランスオーシャンの従業員、7人がBP、40人が契約社員だった。BPとトランスオーシャンの幹部数名が乗船し、掘削装置の見学、保守計画、年間目標の見直し、「ドロップ」安全キャンペーン、そして掘削装置の上級スタッフに7年間の休業事故なしの操業を祝福した。[32] [47]
合計115人が避難した。[48] [49]救命ボートが94人の作業員をタイドウォーター社所有の補給船デイモン・バンクストンに運び、大きな怪我はなかったが、4人が別の船に移送され、17人がヘリコプターでアラバマ州モービルとルイジアナ州マレロの外傷センターに避難した。[32]ほとんどの人はすぐに退院した。[32] [50] [51]
沿岸警備隊は、デイモン・バンクストン号の負傷していない作業員を数時間にわたって尋問した後、彼らを別の掘削装置に移送した。作業員は24時間以上経ってからルイジアナ州ポート・フォーションに到着した。作業員はルイジアナ州ケナーのホテルに移送され、そこで食事、医療処置、シャワー付きの部屋が提供され、事故対応フォームに記入するよう求められた。トランスオーシャン社を訴えた作業員の弁護士は、作業員が岸に着くと「彼らは専用バスに押し込まれ、警備員がいて、報道陣や弁護士は許可されず、家族も誰もいなかった」と主張し、解放される前にフォームに署名するよう強要されたが、トランスオーシャン社はこの主張を否定した。[52] [53]
死傷者
当初の報告では、12人から15人の作業員が行方不明であるとされていたが、[54]すぐに行方不明者の数はプラットフォームの床にいた9人の乗組員と2人のエンジニアに絞られた。[42]米国沿岸警備隊は、沿岸警備隊の2隻の巡視船、4機のヘリコプター、および救助機による救助活動を直ちに開始した。 [55] [56] 2隻の巡視船は夜通し捜索を続け、4月22日の朝までに沿岸警備隊は1,940平方マイル (5,000 km 2 ) 近くを調査した。[48] 4月23日、沿岸警備隊は「生存の合理的な期待」がなくなったと結論付け、行方不明者11人の捜索を中止した。[51] [57]当局は、行方不明の作業員は爆発現場の近くにいて、突然の爆発から逃れられなかった可能性があると結論付けた。[58] 5月には、災害で死亡したとされる11人の作業員の追悼式が行われた。[59]
油流出の発見
4月22日の朝、沿岸警備隊のアシュリー・バトラー兵曹は「掘削装置から1日あたり約8,000バレル（34万米ガロン、130万リットル）の原油が漏れている」と述べた。[60]その日の午後、沿岸警備隊の上級曹長マイケル・オベリーも同じ数字を述べた。2台の遠隔操作式潜水艇（ROV）が油井を封鎖しようと送り込まれたが、失敗した。[45]バトラーは最大70万米ガロン（17,000バレル）のディーゼル燃料が漏れると警告し、BPの副社長デビッド・レイニーはこの事件を「大規模な流出」の可能性があると述べた。[45] 4月23日、ROVは沈没した掘削装置から原油が漏れておらず、油井からも原油が流れ出ていないことを報告した。[61]沿岸警備隊のメアリー・ ランドリー少将は、油井や破損したパイプから油は流出しておらず、爆発と沈没による油の流出は封じ込められているとして、環境への影響はゼロであると慎重ながらも楽観的な見方を示した。[62] [63] [64] [65]しかし翌日、ランドリーは、損傷した油井から実際にメキシコ湾に油が漏れていると発表し、「非常に深刻な流出」と表現した。[66]
爆発の調査
6月に下院エネルギー・商業委員会は、 BP社は油井でセメントの検査を行うべきだったと述べ、その場合費用は12万8000ドルで、時間は12時間以内だったはずだと語った。[67]
2010年9月8日、BPは自社のウェブサイトで193ページの報告書を公開した。[46]報告書によると、BPの従業員とトランスオーシャンの従業員は圧力テストを誤って解釈し、両社ともライザーパイプの流体漏れなどの兆候を無視した。また、BPはハリバートンからのセントラライザー（ケーシングが掘削孔に接触するのを防ぐ装置[68]）の増設の勧告に耳を傾けなかったが、セントラライザーがなかったことでセメントが影響を受けることはなかっただろうとも述べている。BPはまた、乗組員が可燃性ガスの流れを方向転換すべきだったと述べた。9月4日に取り外された防噴装置は、報告書の一部となるまでにNASA施設に到着していなかった。トランスオーシャンは報告書に応えて、「BPの致命的な欠陥のある坑井設計」を非難した。[69]
2010年11月8日、石油流出委員会の調査で、BPは利益を上げるために安全を犠牲にしたのではなく、いくつかの決定が掘削装置のリスクを高めたという調査結果が明らかになった。[70]しかし、委員会は翌日、油井の「完成を急いだ」と述べ、管理上の判断がまずかったと批判した。「あの掘削装置には安全文化がなかった」と共同委員長のビル・ライリーは述べた。[71]厳しい質問を受けた決定の1つは、掘削装置に3倍以上の集中装置が必要であると突き止めた高度なモデリングソフトウェアの調査結果をBPが否定したことである。委員会は、集中装置を6台だけに抑えたためソフトウェアを再実行しないことを決定し、他の重要なテストからの警告を無視または誤読したことも明らかにした。[72]
石油流出委員会のウェブサイトにスライドが短時間掲載され、ニューヨークタイムズ紙によって再掲載されたが、そこにはBPが取ったとみなされる8つの「危険」かつ「不必要な」措置が列挙されていた。[73]
BPが発表した報告書には、災害につながった8つの失敗が列挙されている。[74] [46]
- セメント充填が不十分。セメント充填は、a) シュートラックの周囲の環状部を、圧縮された堆積物の完全な周囲除去とセメントの良好な分散を保証するのに十分な速度と時間で洗い流すことなく、b) フロートカラーを変換して 2 つのチェックバルブを作動させ、セメントの逆流を防ぐことなく進められました。
- セメントの逆流を防ぐバルブが閉まらなかった。ウェザーフォードの自動充填フロートカラーにはフラッパータイプのチェックバルブが2つ付いており、ケーシング底部のリーマーシューから180フィート上のマコンドに設置された。バルブは直径2インチの自動充填チューブによって開いたままになっており、ケーシングが井戸に降ろされる間に泥で満たされるようになっている。BPのケーシング設置手順には、「ウェザーフォードの推奨に従って、泥ポンプの速度を8 bpm以上にゆっくりと上げ、フロート装置を約500～700 psiに変換する」と記載されている。[75]
- 圧力テストの解釈が間違っていました。ドリルパイプは 8,367 フィートまで伸び、泥水置換の準備が整っていると考えられていました。詳細な手順がなかった「負圧テスト」では、キル ラインからの「流れなし」の結果が受け入れられましたが、ドリルパイプの 1,400 psi の結果は無視されました。
- 漏れはすぐには発見されませんでした。泥を海水で置換している間、ケーシングを上昇する貯留層流体は、炭化水素が掘削リグの底に到達する前に、水の流入と泥の流出の監視によって検出されるはずでしたが、流出と流入のかなり正確な観測は行われませんでした。
- 乗組員が防噴装置のバルブを閉めようとした際にバルブが故障した。
- 泥ガス分離装置の故障。泥とガスを掘削装置から直接排出する代わりに、乗組員は泥とガスを装置に流して泥流からガスを分離したため、泥流が圧倒されました。
- ガス警報システムが故障しました。
- ブローアウト防止装置のバッテリーが切れました。ブローアウト防止装置には、バッテリー切れやスイッチの故障などのシステムが組み込まれていました。
訴訟
2011年4月21日、BPは掘削リグ所有者のトランスオーシャン、セメント会社ハリバートン、防噴装置メーカーのキャメロンに対して400億ドル相当の訴訟を起こした。石油会社は、安全システムの欠陥と請負業者の無責任な行動が爆発を引き起こしたと主張し、ハリバートンがセメントモデリングソフトウェアOptiCemを適切に使用して安全な井戸の要件を分析できなかったという主張も含まれている。モデリング上の懸念の一部は、井戸に必要なセントラライザーと呼ばれる安定化装置の数に関するものだった。21台が必要とされたが、実際に使用されたのは6台だけだった。[76]
2011年5月、子会社を通じて同油井の株式10％を保有し、三井物産が過半数を所有していたMOEX Offshoreは、事故をめぐるBPからの賠償請求を和解するため10億8000万ドルを支払うことに同意した。一部のアナリストは、BPがMOEXからより多額の和解金を獲得するだろうと考えていたが、複数の賠償請求の解決に向けた第一歩を踏み出したことで安堵した人もいた。当時のBPの最新の見積もりでは、流出事故の損害額は413億ドルだった。アナダルコ・ペトロリアムはマコンド油井の株式25％を保有しており、MOEXの合意で直ちに注目を浴びた。また、司法省は当時、流出事故でBPが「重大な過失」を犯したかどうかをまだ調査中だった。金融アナリストは、そのような判断は「水質浄化法の下ではるかに大きな責任」につながる可能性があると述べた。 MOEXが財政的負担を分担することに同意したことで（「合意はどちらの当事者も責任を認めたものではない」が）、司法省によるそのような判決の可能性はおそらく低下したように思われた。[77]
2011年6月、サプライヤーのウェザーフォード・インターナショナルはBPと7500万ドルで和解した。[78]
2011年10月、アナダルコ・ペトロリアムはBPに40億ドルを支払うことに同意し、両社は両社間のすべての請求を解決した。[79]アナダルコは合意の中でミシシッピ・キャニオン・ブロック252（マコンド）の25％の株式をBPに譲渡し、BPは米国石油汚染防止法に基づく損害賠償請求などについてアナダルコに補償する。[80]
2011年12月、キャメロン・インターナショナルは、どちらの当事者も責任を認めていないディープウォーター・ホライズンに関連するすべての請求を解決するためにBP PLCに2億5000万ドルの和解金を支払うことに同意した。「BPは依然としてトランスオーシャンともハリバートンとも和解に達していない...事故に関連する訴訟の公判は2013年2月にBPを待っている」と更新は続いている。[81]
2014年9月、ハリバートンはディープウォーター原油流出事故をめぐる訴訟の大部分を、2年間に渡って3回に分けて11億ドルを信託財産に支払うことで解決することに合意した。[82]
2014 年 9 月 4 日、米国地方裁判所のカール・バービエ判事は、水質浄化法 (CWA) に基づき、BP が重大な過失と故意の違法行為を犯したと判決を下した。同判事は、BP の行為を「無謀」と評し、トランスオーシャンとハリバートンの行為は「過失」であると述べた。同判事は、流出事故の責任を BP に 67%、トランスオーシャンに 30%、ハリバートンに 3% 割り当てた。罰金は、流出した原油のバレル数に基づいて、当事者の過失の程度に応じて配分される。水質浄化法では、罰金は判事の裁量により、1 バレル当たり最大 4,300 ドルのコストに基づいて決定できる。裁判の結論では、流出したバレルの数が争点となっており、BPは流出が続いた87日間で250万バレルが流出したと主張したが、裁判所は420万バレルが流出したと判断した。BPは判決に異議を唱える声明を発表し、裁判所の判決に対して控訴すると述べた。[83]
2015年7月、BPは米国政府、アラバマ州、フロリダ州、ルイジアナ州、ミシシッピ州、テキサス州、および400の地方自治体と187億ドルの和解に達した。BPの清掃、環境および経済的損害、罰金の費用は540億ドルに達した。[84] 2018年1月、企業会計財務ジャーナルに掲載された「原油流出の最終コスト」の詳細な推定額は1459億3000万ドルに達した。[85]
大衆文化では
ドキュメンタリー
- 2011年3月28日、ディスパッチはジェームズ・ブラバゾンによるドキュメンタリー「BP: In Deep Water」を放送した。これは石油会社BPがメキシコ湾の原油流出事故やその他の事故を報道し、政府との関係を描いたものである。[86] [87]
- 2012年4月、ナショナルジオグラフィックチャンネルのドキュメンタリーシリーズ「Seconds from Disaster」で「ディープウォーター・ホライズン」というエピソードでこの事故が取り上げられた。[88]
- 2012年、「Beyond Pollution 2012」[89] [90] [91]がメキシコ湾岸を巡り、環境専門家、政府当局、漁師、科学者、掘削技術者、BPの主要請負業者にインタビューを行い、経済と健康への影響を調査した。
- 2012年、『ザ・ビッグ・フィックス』は、ディープウォーター・ホライズン石油掘削リグの沈没に伴う2010年4月のメキシコ湾での原油流出を記録した。
- 2014年、マーガレット・ブラウンの『The Great Invisible』は、この悲劇によって影響を受けた人々の社会的影響に焦点を当てた。[92] [93]その後、2015年4月19日にIndependent Lensシーズン16の第14話として放映された。[94]
- 2014年、『消えゆく真珠：ルイジアナ州ポワント・ア・ラ・アッシュの牡蠣漁師』は、BP石油流出事故で作物が枯渇し財政が破綻した後、人口約300人の町が生き残りをかけて奮闘する様子を記録した。[95] [96] [97] [98]
- 2015年、ジョン・バウアーマスター監督の『After the Spill』[99] では、この災害が地元経済や人間、動物、食料源の健康にどのような影響を与えたかを調査し、また『Corexit』では、ディープウォーター・ホライズンが爆発した際に撮影された『ルイジアナ・ウォーター・ストーリーズ』の流出前の続編として、すべての原油がどこに行ったのかを調査した。 [100] [101] [102] [103]
- 2016年、プリティ・スリックは、アメリカ史上最大の人為的環境災害について、湾岸4州での清掃活動と地元住民の様子を記録した。[104] [105] [106] [107]
- 2016年、 Dispatches From The Gulf [108] [109]で、ハル・ワイナー[110] [111]は科学者たち[112] [113]が石油流出がメキシコ湾に及ぼした影響を調査している様子を追っている。[114] [115] [116]
ドラマ
- 2012年、HBOのテレビシリーズ『ニュースルーム』のパイロット版『 We Just Decided To 』では、その登場人物たちがディープウォーター・ホライズンの事件を報道した。[117]
- 2015年の映画『ランナー』は、オースティン・スターク監督、ニコラス・ケイジ主演で、ディープウォーター・ホライズンの惨事の余波を舞台にした政治家とその家族の架空の物語である。[118] [119]
- 2016年には、この爆発事件を題材にしたピーター・バーグ監督、マーク・ウォールバーグ主演の映画『ディープウォーター・ホライズン』が公開された。[120]
音楽
- 2010年6月、コメディミュージシャンのスティーブ・グッディ[121]は、BP石油流出に関連して、ドゥービー・ブラザーズのヒット曲「ブラック・ウォーター」のパロディ歌詞を書いた。「ブラック・ウォーター[BPバージョン]」はYouTubeビデオ[122]もあり、ドクター・デメントのラジオ番組でトップ10ヒットとなった。
- 2011年、ライズ・アゲインストはアルバム『エンドゲーム』で「ヘルプ・イズ・オン・ザ・ウェイ」という曲をリリースした。この曲は被災地への援助の対応の遅さについて歌っており、歌詞はマコンド原油流出事故やハリケーン・カトリーナを暗示している。[123]
- 2011年、シティ・アンド・カラーはアルバム『リトル・ヘル』で「アット・ザ・バーズ・フット」というタイトルの曲をリリースし、爆発とその後の命の損失を嘆いている。
- 2012年、オランダのバンド「エピカ」は、アルバム「レクイエム・フォー・ジ・インディファレント」の中で「ディープ・ウォーター・ホライズン」という曲を書き、石油流出事故に触発されて、地球温暖化への影響に対する人類の見解を強調した。
- この原油流出はスティーブ・アールの歌「メキシコ湾」にインスピレーションを与えた。
参照
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外部リンク
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- ディープウォーター・ホライズン事故：何が起こったのか、そしてなぜ？スタンフォード大学ローランド・ホーン教授のビデオ
- ディープウォーター・ホライズンの原油流出は永続的な被害をもたらしたと報告書は述べている。2015年9月12日アーカイブ、Wayback Machineにて
- BP石油流出、NPR