サスペンションリフト

サスペンションリフトは、車高を上げるための車両の改造です。これは、 SUVやトラック、その他のオフロード車両のオフロード性能を向上させるため、または美観上の目的で行われます。サスペンション リフトにより、アプローチ アングル、デパーチャー アングル、ブレークオーバー アングルをより急峻にしたり、最低地上高を高めたりできるほか、大型のホイールやタイヤを装着できるようになります。重心が上がるため、最大安全作動角度が小さくなり、ロードホールディングが大幅に低下することがよくあります。AEB 、ACC、FSDなどの機能が正常に動作し続けるように、センサー、トランスミッター、カメラを再調整したり、物理的に再配置したり、改造したりする必要がある場合があります。サスペンション リフトは、ダウンフォースと呼ばれる空力効果を利用して、最低地上高を非常に低くして操縦性を向上させている高性能スポーツ カーの多くにも見られます。例としては、フェラーリ 488、ランボルギーニ ウラカン、マクラーレン 720S、第 2 世代のフォード GT などがあります。このような車両は、公道を走行中に車両の前部下部が損傷するのを防ぐために、道路の凹凸や傾斜を通過するときにサスペンション リフトを作動させます。サスペンション リフトは、レース トラックや平坦な道路では非作動になります。

リフトキットは、特定の車種をリフトするために必要な部品が含まれたアフターマーケット製品パッケージで、通常は説明書とカスタマーサポートが付属しています。一部のキットには、重要な部品や入手困難な部品のみが含まれており、リフトを完了するには汎用または既製のハードウェアと部品が必要です。一部のリフトでは、リフトブロック、車軸とリーフスプリングの間に配置されるスペーサー、コイルスプリング/ストラットスペーサーと延長ショック、特殊なドライブシャフト、車軸など、いくつかの部品のみが必要です。より大規模なリフトには、交換用コントロールアーム、トレーリングアーム、カスタム4リンクシステム、ドライブシャフトなど、多くの新しいサスペンション、ステアリング、ドライブトレインの部品が必要です。車両の車高を上げると、ドライブシャフトの長さ、ステアリングジオメトリ、ブレーキラインに影響する可能性があるため、これらの変更が必要になる場合があります。多くの管轄区域では、車両の車高やライトとバンパーの配置に関する法律が異なるため、サスペンションリフトを取り付ける際には合法性が問題になることがよくあります。

多くのトラックはリーフ スプリングサスペンションで支えられています。リーフ スプリングは、優れたアーティキュレーションと大きな積載量を提供し、かなりの酷使にも耐えることができます。^[要出典]適切な方法で改造すれば、車両の重量を増やしたり、アーティキュレーションを改善したり、大型のタイヤを装着したりすることができます。一部の車両には、フロントとリアのリーフ スプリング、または独立したフロント サスペンションを備えたリア リーフ スプリングのみが装備されている場合があります。

ブロックを持ち上げるなどのリフト方法は、リアには適していますが、フロントには適していません。ブロックを使用してリアをリフトすることは、目的の高さを実現するための一般的な方法です。これは、リーフスプリングとリーフスプリングパーチの間に、リフトしたい高さのブロックを設置し、より長いUボルトを設置することで行います。これは、主にブレーキング時の安全性の問題から、フロントには適さない方法です。ブレーキをかけると、前輪がブレーキ力の大部分を生み出します。ブロックは、ブレーキによって引き起こされるこの横方向の力を、標準の状態よりも車軸より上に移動します。これにより、ブロックが位置からずれ、制御が完全に失われる可能性があります。^[1]

リーフスプリングを増設するより一般的な方法は、アドアリーフを使用することです。これは、車両のリーフパックに追加のリーフを挿入することによって行われます。アドアリーフを使用すると高さが増加しますが、追加されたスプリングレートのためにサスペンションの乗り心地が悪くなることがあります。^[2]十分な予算がある場合、リーフスプリングでリフトを行う最良の方法は、リフトが組み込まれた新しいセットを購入することです。アドアリーフは、古いスプリングの完全性に依存します。それらは少し摩耗している可能性があるため、リフトを取り付けたときに、提案された2インチのリーフではトラックが1.5インチしか持ち上げられない場合があります。新しいリーフスプリングパックは疲労せず、必要な真のリフトを実現します。これらのパックは、さまざまなリフトの増分で購入でき、リフティングシャックルと組み合わせて適切なセットアップを行うことができます。

通常、車両は後部に比べて前部の車高がわずかに低くなっていますが、これはスプリングが弱いことが原因です。これは、後部に多くの荷物を積載するとスプリングのたるみを補正するためです。レベリングキットは通常、前部スプリングがより強力で、前端の車高を上げて後部の車高と一致するようにしています。これにより、荷物を積んでいないときや空いているときに車両のバランスがより取れた水平な外観になり、オフロード能力や角度が向上しますが、後部に荷物を積載すると、トラクション、ハンドリング、空力、ヘッドリフトが低下します。^[3]

エアバッグ スプリング ヘルパーは、一般的に「エアバッグ」または誤って「エアサスペンション」と呼ばれ、コイル スプリングの内側またはリーフ スプリング パックの上に取り付けられた (強化) ゴム製のブラダーです。これらは、上記 (レベリング キットのセクション) で説明したように、荷重がかかったときにリア スプリングがたわむことで発生する問題を解決するのに役立ちます。また、不均等な (左右の) 荷重や、ピンの重量要件が高いトレーラーの牽引にも役立ちます。これらのブラダーは、自転車のハンド ポンプで手動で膨らませることも、内蔵の電動ポンプで膨らませることも、重量センサー、 レベリングセンサー、コンピューターに従って自動的に膨らませることもできます。^{[4] [5]}

主なタイプは2つあり、1つは通常のサスペンション部品を交換するタイプと、コイルオーバーの上に取り付けるタイプです。どちらのタイプも、外部油圧システムによって高さやフィーリングを調整できます。コイルオーバーの上に取り付けるタイプは、既存のサスペンションの形状、設定、機能を変更することなく車高を素早く調整でき、車高を12インチ以上上げることがよくあります。^{[6] [7]}

フルエアサスペンション、エアリフト、または単にエアサスペンションとしても知られるエアストラットは、ストラット、スプリング、コイルオーバー、ショックアブソーバーを完全に置き換えるシステムです。エアバッグスプリングヘルパーとは異なり、乗客の快適性とハンドリングを大幅に向上させることができます。サスペンションの高さと感触は、電動エアコンプレッサーを介して手動で調整され、空気圧はコンピューターによって維持される場合があります。コストが高いため、エアストラットは通常、高級車、スポーツカー、またはショーカーでのみ使用されます。ハードコアなオフロードまたはオーバーランディング車両は、信頼性と耐久性の問題により、通常エアストラットを使用しません。遠隔地での部品の入手性の欠如と、ブッシュメカニック/ DIYアドホック修理の難しさ。^{[8] [9]}