ダニーデン鉄道

ダニーデン鉄道

タイエリ渓谷を走る列車
概要
本部	ダニーデン、ニュージーランド
ロケール	ニュージーランド、東オタゴ
運行日	1991年– （1991年）
前任者	ニュージーランド鉄道公社
テクニカル
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
他の
Webサイト	ダニーデンレールウェイズ

ダニーデン鉄道（旧タイエリ渓谷鉄道）は、ニュージーランド南島のダニーデン駅を拠点とする鉄道路線と観光列車の運営会社であるダニーデン鉄道株式会社の商号です。同社は、ダニーデン市議会が持株会社であるダニーデン・シティ・ホールディングス株式会社を通じて100％所有する、議会管理の貿易組織です。 ^[1]

オタゴ・エクスカーション・トレイン・トラストは、オタゴ・セントラル鉄道の観光列車を運行するために1978年に設立され、1979年10月に最初の列車を運行しました。 ^[2]このサービスは人気が高まり、トラストは1980年代までにこの列車が大きな観光の可能性を秘めていることを認識しました。^[2] 1987年2月に「タイエリ・ゴージ・リミテッド」が運行を開始し、新しい車両が導入されました。 ^[2]

1989年12月19日、ニュージーランド鉄道公社は、クライドダムの完成に伴う貨物輸送量の減少を理由に、タイエリより先のオタゴ・セントラル鉄道線を廃止すると発表した。^{[3]その後ダニーデン市議会が介入し、}ミドルマーチまでの線路と機関車5両を購入し、^[3]トラストが列車を運行するためにリースした。トラストは、独自の機関車（同年にNZRが撤退したDJクラス機関車）を備えたタイエリ渓谷リミテッドの運行を継続したが、運営資金としてさらに100万NZドルが必要だった。1990年の地域への呼びかけで120万NZドルが集まった。^{[2]オタゴ・}セントラル支線のミドルマーチより先の線路は1991年に撤去され、線路敷は1993年に環境保全省に引き渡された。

1995年3月8日、ダニーデン市議会（その持株会社であるダニーデン・シティ・ホールディングス・リミテッドを通じて）とトラストは、新しい会社、タイエリ・ゴージ鉄道リミテッドを設立した。^[4]ダニーデン・シティ・ホールディングスが過半数の株主（72.03%）で、トラストが残りの株式（27.97%）を保有していた。この会社は、2002年地方自治法第5部に基づき、市議会が管理する組織（旧称：地方自治体貿易企業）として運営されていた。これは、トラストの事業拡大の資金を調達するためにさらなる資本を調達する必要があったためである。その後、ダニーデン市議会は鉄道路線を新会社に売却し、トラストは機関車、客車、その他の資産を新会社に売却した。^{[2] [4]}この会社は、定款に従って6人からなる取締役会によって運営されている。このうち2人はダニーデン・シティ・ホールディングス・リミテッドにより、2人はオタゴ・エクスカーション・トレイン・トラストにより、残りの2人は両株主により共同で選出された。 2017年12月1日、同社は社名をダニーデン鉄道株式会社に変更した。^[5]

タイエリ・ゴージ・リミテッドはニュージーランド最長の観光鉄道で、旧オタゴ・セントラル鉄道に沿って、ダニーデンの西18kmにあるタイエリ支線の4km地点からミドルマーチまで、60km (37マイル) にわたって伸びています。ダニーデンと路線の始点の間では、運行権契約に基づき、 KiwiRailのメインサウス線で列車が運行されています。

この路線はタイエリ川の岸に沿って走り、多数のトンネルを抜け、タイエリ渓谷に沿ってストラス・タイエリまで続く。12の高架橋を渡り、10のトンネルを通過する。^[6]

ウィンガトゥイ駅では、1914年に建てられたオリジナルの建物と信号ボックスが復元されました。^[7]路線は、全長437メートル（1,434フィート）で路線最長のソールズベリートンネルを通過した後、全長197メートル（646フィート）のウィンガトゥイ高架橋を越えてマロッキーガリーを横断します。ウィンガトゥイ高架橋は、1887年に建設されて以来、ニュージーランド最大の錬鉄構造物です。 ^[8]高さ47メートルの高架橋のリベット留めのトラス構造は、7つのコンクリートおよび石造りの橋脚の上に載っています。

ウィンガトゥイ高架橋を過ぎるとすぐに、路線はマロッキー・ガリーから出てタイエリ渓谷に合流し、そこからタイエリ川の上の渓谷に沿ってプケランギのすぐ東まで進みます。途中、路線はパレラ、マウント・アレン、リトル・マウント・アレン、クリスマス・クリークの各旧駅を通過し、クリスマス・クリークの2か所では湾曲した高架橋を渡ります。現在も交差駅として機能しているヒンドンは、通常、この旅の途中の停車地点の1つです。駅の直前で、鉄道の線路はヒンドン・ロードと道路鉄道併用橋を共有しています。

写真を撮るのに最適なもう 1 つの停車地点は、ディープ ストリーム高架橋です。ここで線路はゆっくりと高くなり、峡谷を抜けてフラット ストリーム高架橋、そして「ザ ノッチ」と呼ばれる短い橋と岩の露頭を通る切り通しの区間を通過し、プケランギに向かいます。プケランギとミドルマーチの間では、鉄道はもう一度タイエリ川に近づき、そこで別の道路鉄道併用橋でサットン クリークを渡ります。

ダニーデン鉄道は現在、減便運行している。^[9]インランダー号はタイエリ渓谷を通ってヒンドンまで走り、^[10]シーサイダー号は海岸沿いにワイタティを通ってシークリフまで走り、^[11]ビクトリアン号は北オタゴ地方の町オアマルまで終日運行している。^[12]特別列車も運行しており、12月にはクリスマス・インランダー号^[13]が運行され、2023年にはクイズ・トレインが追加される。2024年にはスターゲイザー号が追加され、^{[14] [15]}ダニーデン天文学協会が主催する星空観察の夜にヒンドンへ行く予定。

ダニーデン鉄道は、海岸沿いにダニーデン北部のワイタティまでシーサイダー観光列車も運行している。2002年にトランツ・シーニックがサザンナーを廃止したため、メインサウスラインの唯一の旅客列車となっている。

2012年、ダニーデン鉄道は、シーサイダーと同じ路線で使用するために、 キウイレールからシルバーファーンクラスの鉄道車両を1両リースしました。

2014年10月23日、タイエリ峡谷鉄道は社名をダニーデン鉄道に変更すると発表した。35年間、タイエリ峡谷鉄道とオタゴ・エクスカーション・トレイン・トラストは、タイエリ峡谷からミドルマーチまで、また最近ではシーサイダーに乗ってダニーデン北部の海岸沿いを走る美しい鉄道の旅で観光客を運んできた。社名変更の理由は、観光客がダニーデンへの鉄道旅行を結び付けられるようにし、鉄道がどのような鉄道であるかをより明確にするためであった。^[16] AO 77は、2014年10月に側面に社名が入った新しい青い塗装に塗り替えられた最初の車両であった。これに続いてA 3022とAG 239が続いた。2015年9月、A ^L 1695が黄色いバージョンの塗装に塗り替えられた。

同社は2020年4月20日、ニュージーランドでのCOVID-19パンデミックにより、線路と設備の休止を発表した。^[17]同社によると、収益の最大80％は海外からの観光客によるものだという。休止により最大51人の雇用が影響を受ける可能性がある。^{[17] [18]}

ダニーデン鉄道の廃止決定を受けて、オタゴ・エクスカーション・トレイン・トラストは2020年4月に同社の株式を議会に売却した。^{[19] [20]}

2021年5月、ダニーデン市議会は、タイエリ渓谷線をヒンドンまで運行し続けること、およびキウイレールの鉄道路線のサービスを維持することに合意した。^[21] 2021年11月、市議会は2024年まで支援を延長することに合意した。 ^[22] 2023年には、市議会はヒンドン-ミドルマーチ区間も再開することを決定した。^[23]

2017年6月までの会計年度において、ダニーデン鉄道の収入はNZ$657万8000、支出はNZ$638万7000で、NZ$137,000の利益を上げた。^[24] 2021年のCOVID-19パンデミック後、ダニーデン鉄道は年間NZ$150万の損失を出していた。^[21]

この鉄道会社は、ニュージーランド鉄道のD ^Jクラス機関車を7両所有しており、そのうち4両は現在運行されており、幹線運行の認定を受けている。これらの機関車は、1980年代に同クラスが採用していたニュージーランド鉄道の修正スキームの派生で塗装されており、低い先端側面は黄色と灰色の運転台前面ではなく青色に塗装されている。2両は運行可能な状態にあるが、現在幹線運行の認定を受けていない。7両目のDJ3021 (元D ^J 1202) は、静態展示されていたランファーリー駅の以前の場所から購入された後、将来の修復を待って保管されている。8両目のDJ3044 (D ^J 1204) は、2012年にメインライン・スチームからスペアパーツの供給元として取得され、解体されている。どちらも修正された青色のスキームで塗装されており、廃車状態で購入された。

TGRはまた、D ^Eクラスの機関車1台、D ^E 504（TMS DE1337）を運行している。^{[25]この機関車は、1990年代初頭にニュージーランド鉄道公社から取得した}オタゴ工科大学から取得したもので、幹線道路での認定は受けておらず、4km地点のTGR工場基地に拠点を置いている。以前は改良されたインターナショナルオレンジの塗装が施されていたが、2006年に元のカーネーションレッドに塗り直され、1970年代に施されていた「スズメバチの縞模様」がヘッドストックに追加された。

2013年、ダニーデン鉄道はKiwiRailからシルバーファーン鉄道車両RM24をリースし、ダニーデンとワイタティ間の旅行でこれを運行しました。この鉄道車両は2019年にKiwiRailに返却されました。

ダニーデン鉄道は以前、ダニーデン車庫で常駐の入換機関車としてT ^R 111 を運行していました。この機関車は、2006 年からダニーデン鉄道にリースしていた愛好家のリード・マクノート氏から 2009 年にオタゴ エクスカーション トレイン トラストが取得しました。2015 年 7 月にカンタベリー鉄道協会に売却されました。

2017 年 1 月現在のすべての列車には、ダニーデン鉄道が所有する、ニュージーランド鉄道の 47 インチ 6 フィート木製客車 5 両が含まれています。これらの車両は「スカーレット」歴史的客車として知られ、1912 年から 1923 年の間にオープン プラットフォーム端、通路、37 席を備えて製造されました。ダニーデン鉄道は、購入時に台車がなかった 56 フィート客車に台車を取り付けるため、主にこれらの客車の退役を開始しました。47 フィートの車両のうち 2 両は売却され、2 両は 1978 年頃に廃車になりました。1 両の客車、A 1254 はオーシャン ビーチ鉄道(OBR) が所有し、ダニーデン鉄道にリースされています。この客車はリース期間の終了時に OBR に返却されます。

ダニーデン鉄道は現在、鋼板張りの3両と木製張りの1両のNZR50フィート客車を保有しており、以前はダニーデン近郊列車と急行旅客列車で使用されていた。鋼板張りの客車は30～37席、密閉された玄関ホールと屋根付きの通路を備え、1931～40年にニュージーランド鉄道局によって製造された。 ^[25]これらのうち1両はALクラスの客車で、片側に小さな荷物室があり、他の2両はAクラスの客車である。鋼板張りの客車であるAクラスの50159と50223は2008年にウェカパス鉄道に売却され、ALクラスの50090は2013年にミッドランド鉄道遺産トラストに売却された。木製客車は1913年に製造されたAクラスの1327で、開放的な玄関ホールと屋根のない通路を備えている。

ダニーデン鉄道には、オープンプラットフォームエンドとオープン通路を備えた全鋼製のエアコン付きパノラマ客車が3両あり、建設中の構造の性質から地元では「ジャングルジム」と呼ばれています。これらは1987年から1992年にかけてOETTによって設計・製造され、「トンネルに合う非常に特徴的な形状」となっています。^[25]これらの客車のうち2両はZクラスの「ロードサイダー」貨物車の台枠上に製造され、3両目は車掌車F529の台枠上に製造されました。

2007年9月、タイエリ渓谷鉄道は、以前ワイララパ接続線で使用されていた56フィートの客車12両をNZRで購入したと発表した。最初の1両であるA 2325は45,000ドルの費用で準備され、2008年9月に準備が整った。同社は、2008年末までに3両の客車を、2013年までに12両すべてを運行する予定だった。^[26]改修には、新しい座席、カーペット、トイレ、外部塗装が含まれていた。鉄道は毎年3両の客車を改修する予定である。^[27] 2015年12月現在、12両のうち5両のみが修復されており、そのうち2両はその後処分された。

2012年、パノラマ窓車AO 77がKiwiRailからリースされました。その後、ダニーデン鉄道の青い塗装に塗り直され、現在は同社が所有しています。民間所有のA 3022は、2013年から所有者からリースされています。2018年、ダニーデン鉄道はKiwiRailから6両の大きな窓のAO/ASOクラスの車両を購入しました。その後、このうち2両はオールスチールフレームに改造され、ADRに再分類されました。

2000年代初頭、TGRはポート・チャーマーズ支線の終点であるマウント・アランとポート・チャーマーズの間に木材輸送を導入する可能性を調査した。しかし、2007年6月12日、道路輸送と鉄道輸送のコスト差は500万NZドルあり、道路輸送のほうが有利であり、その差を埋めるには政府の補助金では不十分であると発表された。この発表は、環境に優しく、交通渋滞も緩和されるとして鉄道の選択肢を好意的に見ていたダニーデン市議会に失望を与えた。^[28]

その後、モスギールからポート・チャーマーズまでの道路で伐採トラックが引き起こした追加の被害を考慮すると、鉄道で作業を行った方が安上がりだったことが判明したが、地方議会の嘆願にもかかわらず、関係会社であるウェニタは、道路オプションに多額の投資をしたため計画を変更することはできないと述べた。^[29]

この路線の限界荷重により、鉄道で運行できる車両の最大サイズが制限されており、一部の貨車はこの路線を運行できない。^[25]

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南緯45°52′31″ 東経170°30′32″ / 南緯45.87528° 東経170.50889° / -45.87528; 170.50889