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 ウェリントン ハーバーのMVカイタキ
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 | アイルランド・コンチネンタル・グループ（1995年～2017年）、キウイレール（2017年～） |
| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | ウェリントンからピクトン（2005年から） |
| ビルダー | ファン デル ギーセン デ ノールト、ロッテルダム、オランダ |
| ヤード番号 | 963 |
| 横たわった | 1994年8月3日 |
| 発売 | 1995年1月1日 |
| 使用中 | 1995年5月23日 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 注記 | [1] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ロールオン/ロールオフフェリー |
| トン数 | |
| 長さ | 181.6メートル（596フィート） |
| ビーム | 23.4メートル（77フィート） |
| 下書き | 5.30 m (17 フィート 5 インチ) |
| デッキ | 10 |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| スピード | 20.5ノット（38.0 km/h; 23.6 mph） |
| 容量 |
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| クルー | 60 |
| 注記 | [2] |
MVカイタキは、1995年に建造されたロールオン/ロールオフ フェリーです。以前は、アイル・オブ・イニスフリー、プライド・オブ・シェルブール、ステナ・チャレンジャー、チャレンジャーという名前で運航されていました。2008年時点で、MVカイタキはニュージーランドの北島と南島の間でインターアイランダーサービスを運航する最大のフェリーであり、2007年に最新の名前が付けられました。インターアイランダーサービスの運営者であるKiwiRailは、 2017年に カイタキを購入しました。
歴史
この船はオランダのファン・デル・ギーセン・デ・ノールト造船所で建造され、1995年にアイリッシュ・フェリーのホーリーヘッドとダブリンを結ぶ航路でアイル・オブ・イニスフリーとして進水した。その後、1997年から2001年までペンブルック・ドックとロスレア間の航路で運航された。[1]
2002年、アイル・オブ・イニスフリーはP&Oポーツマスにチャーターされ、同年7月に改修のためファルマスに送られました。同船はプライド・オブ・シェルブールとして登場し、この名前を持つ3隻目の船となりました。プライド・オブ・シェルブールは2002年9月に就航しました。
プライド・オブ・シェルブールがP&Oのために最後に航海したのは、2005年1月14日、シェルブールからポーツマスへの航海でした。P&Oは、この船をステナ・ローロに再チャーターし、この船はグダニスクに向けて出航しました。そこで、船の外装のP&Oブランドはすべて取り外され、船名はステナ・チャレンジャーに変更されました。ステナ・チャレンジャーは、 2005年2月から6月まで、ステナ・ラインのカールスクルーナ-グディニャ航路で航海しました。[1]
ステナラインでの任務を終えた後、この船は再びキウイレールに再チャーターされた。[3]ニュージーランドに向けて出航する前に、この船の名前はチャレンジャーに短縮され、[1]マオリ語訳のカイタキも船首に描かれ、マーケティング目的で使用された（当時の他の2隻のインターアイランダーフェリー、アラフラとアラテレにはマオリ語の名前が付けられていた）。2007年4月にこの船はカイタキに改名された。[1]カイアラヒと同様に、この船は貨車を輸送するためのレールデッキのないインターアイランダーフェリーである。[4]
2009年に、当初の5年間のリースが延長されることが発表されました。[3]リースは2013年4月16日に2017年まで再更新され、その後さらに3年間延長するオプションが付きました。[5] 2017年5月、KiwiRailはアイルランドのコンチネンタルグループからカイタキを完全に購入しました。[6] [7]
2023年1月28日の夕方、カイタキ号は午後5時頃に数時間にわたって動力（推進力を含む）を失う事故に見舞われた。しかし、同船は無事に停泊し、それ以上の危険に遭遇することはなく、その夜遅くには電力が回復した。[8]ニュージーランドの運輸事故調査委員会は、この事故が輸送の安全に影響を与えたため、今後の事故防止のための勧告を行うために調査を開始すると発表した。[9]
2024年1月18日までに、ニュージーランド海事局は1年間に及ぶ調査を終え、労働安全衛生法に違反したとしてキウイレールを告訴した。海事組合はニュージーランド海事局の調査とキウイレールに対する法的措置の決定を支持した。[10] 2024年9月9日、キウイレールは2024年1月下旬にMVカイタキ号が動力を失った際に乗客を危険にさらしたとしてニュージーランド海事局に43万2500ニュージーランドドルの罰金を支払うことに同意した。[11]
参考文献
- ^ abcde Asklander, Micke. 「M/S Isle of Innisfree (1995)」。Fakta om Fartyg（スウェーデン語）。2009年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月12日閲覧。
- ^ 「事実と数字 - Kaitaki | Interislander」。Interislander。2008年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月12日閲覧。
- ^ ab 「インターアイランドフェリー、あと3年」ウェリントン・スクープ。2009年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月4日閲覧。
- ^ 「海峡フェリーが政府の財政に負担をかける」Television New Zealand。2012年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月4日閲覧。
- ^ 「KiwiRail、Kaitakiリース契約を更新」。マールボロ・エクスプレス。2013年4月16日。 2013年12月5日閲覧。
- ^ 「KiwiRail、カイタキ旅客フェリーを購入、『クック海峡連絡の将来を確保するため』」ニュージーランド・ヘラルド。2017年5月17日。2017年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月17日閲覧。
- ^ KiwiRail、インターアイランダーフェリー Kaitaki Track & Signalを買収2017 年 8 月 35 ページ
- ^ “Tug boats escorting Interislander to Wellington after ferry loses power”. RNZ . 2023年1月28日. 2023年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月30日閲覧。
- ^ “委員会がインターアイランダーフェリーカイタキ号のメイデー事故について調査を開始”. NZヘラルド. 2023年1月29日. 2023年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月30日閲覧。
- ^ James, Nick (2024年1月18日). 「Maritime NZ files charge against KiwiRail following Kaitaki mayday call」RNZ . 2024年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月9日閲覧。
- ^ James, Nick (2024年9月9日). “KiwiRail sentenced for ferry losing power in Cook Strait”. RNZ . 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Kaitaki (船、1995) に関連するメディア
- Interislander ウェブサイトの Kaitaki
- ステナ・ロロ – カイタキ