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ウェストフィールド | |
|---|---|
| オークランド交通 都市鉄道 | |
 ウェストフィールド駅 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ウェストフィールド、ニュージーランド |
| 座標 | 南緯36°56.3′ 東経174°49.9′ / 南緯36.9383° 東経174.8317° / -36.9383; 174.8317 |
| 所有者 | オークランド交通 |
| 行 | イースタンライン サザンライン |
| プラットフォーム | 島式ホーム |
| トラック | メインライン (2) |
| 工事 | |
| プラットフォームレベル | 1 |
| 駐車場 | いいえ |
| 自転車施設 | いいえ |
| その他の情報 | |
| 駅コード | ワールド・スタンダード |
| 歴史 | |
| オープン | 1875年6月 |
| 閉鎖 | 2017年3月12日 |
| 電化 | 25kV交流[1] |
| 乗客 | |
| 2011 | 平日354人[2] |
ウェストフィールド駅はニュージーランドのオークランド鉄道網の駅であった。2017年1月17日のオークランド交通局の発表により、1日の利用者が330人未満となり、高額な改修が必要となったため、2017年3月12日に全列車の運行が停止された。[3]
駅はウェストフィールドジャンクションの南640メートルに位置し、イースタンラインとサザンラインが交わる場所にあった。[4]そのため、この駅は両路線に利用できた。島式ホームのレイアウトで、ポーテージロードの端にある歩道橋から駅にアクセスできる。歩道橋は隣接するウェストフィールド操車場にも渡されており、キウイレールの運行センターと機関車施設へのアクセスにもなっている。
歴史
ウェストフィールド駅はオークランド郊外鉄道網の拡張中に開業した。1875年6月に貨物用、1887年8月29日に旅客用として開業した。[5]当初の駅舎はプラットホーム上の木造のシェルターに過ぎなかった。近くにはマウント・リッチモンド・ドメインがある。新駅からはマヌカウ港の浅い湾に出ることができ、そこは人気のピクニックスポットとなった。1904年、駅はオークランド地峡の最も狭い地点であるオタフフのポーテージ・ロードの西端にあった。
ウェストフィールドは、1930年にウェストフィールド迂回路（イースタンライン）が完成すると、 ノースアイランド幹線とノースオークランド線の接続駅となった。 [6] 1960年代に、隣接するウェストフィールド操車場が建設されていた間に、駅舎は新しい駅舎に置き換えられた。
プラットホームと歩道橋はともに2021年に解体された。
機関車ダンプ
1920年代、廃機関車は鉄道の線路が浸食されたり地盤が軟弱な地域に捨てられることが多く、当時は鉄くずの価値はごくわずかだった。ブランクスホルム、オモト、オアマルなど、他の場所に捨てられた機関車が何十年もそのまま放置されていたのとは異なり、ウェストフィールドの機関車は回収され、スクラップとして売却された。
ウェストフィールドに廃棄された既知の機関車
その他の機関車ダンプ
ウェストフィールド操車場
1960年代に埋め立て地に建設されたこの施設には、オークランド地域の他のいくつかのヤードから貨物列車の編成と仕分けが集められました。開業前は、貨物列車はオークランド駅またはオタフフ駅で編成されていました。オークランド地域の他の駅の運行管理事務所は、1970年代から1980年代にかけてウェストフィールドに集中していました。機関車と貨車の修理施設では、オークランド、オタフフ、パパクラ、ヘレンズビル、マーサーの蒸気機関車時代の機関庫と整備施設がすべて閉鎖され、1950年代のパーネルディーゼル車庫も閉鎖されました。
ウェストフィールド操車場は、テ・フイア・オークランド・ハミルトン列車が日中に空の列車を留置するために使用します。
工業用サイディング
ウェストフィールドは、時間の経過とともに貨物駅として成長しました。かつては、ケンプソーン プロッサーの肥料工場、ウェストフィールド冷凍工場、オークランド市食肉処理場への側線が通っていました。現在の側線は、サウスダウン貨物ターミナルやメトロポートのほか、さまざまな輸送会社への側線となっています。
後援
営業後半の時期には、この駅はオークランドの駅の中でも利用者が最も少ない駅の一つだった。その理由の一部は、老朽化した設備と、主要中心地から遠く離れた場所にあることだった。シェルターの構造は劣悪な状態だったが、それでもマヌカウ港から吹き付ける強風や雨からある程度は守ってくれた。2010年4月、シェルターは取り壊され、以前は臨時ニューマーケット駅で使用されていたシェルターに置き換えられた。[要出典]
未来
将来の第3幹線は、 2017年に発表されたウィリからキーパークまでのプロジェクトの一部として構想されており、2020年に着工し、2024年に完成する予定です。[7]
これにより、オークランド鉄道の混雑が緩和され、オークランド港からウェストフィールドヤードまでの鉄道貨物のアクセスが改善され、より頻繁な旅客・貨物サービスが可能になると期待されている。[8]新しい路線はウェストフィールドとウィリの間、またはウィリとパパクラの間となる。
参照
参考文献
- ^ 「オークランド電化マップ」(PDF)。KiwiRail 。2014年4月28日。 2014年5月18日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2014年7月11日閲覧。
- ^ オークランド交通委員会会議（2012年11月20日）議題10(i)「鉄道電化延長」2012年12月14日アーカイブ、Wayback Machine、 p. 16
- ^ “オークランド交通局、ウェストフィールド駅を閉鎖へ”.ニュージーランド・ヘラルド. 2017年1月17日. 2017年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月17日閲覧。
- ^ ヨンゲ、ジョン (1993)。ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳、第4版。エクセター：クエイルマップカンパニー。3ページ。
- ^ Scoble, Juliet (2010). 「鉄道駅の名前と開駅・閉駅日」(PDF)。ニュージーランド鉄道遺産トラスト。 2018年1月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2022年1月11日閲覧。
- ^ ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳。オークランド：Quail Map Co. 1964年、3ページ。
- ^ * 「第3幹線」。KiwiRail。2023年。
- ^ 「インフラ委員会の会議の議題 - 5.9 ハミルトンからオークランドへの旅客鉄道 - 進捗状況の更新と将来の方向性」(PDF)。ワイカト地区議会。2017年6月27日。 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年3月28日閲覧。