マースデンポイント支店

マースデンポイント支線はニュージーランド北島のノースランド地方に建設される予定の19km (12マイル) の支線 鉄道である。この鉄道はファンガレイの南にあるオークリーでノースオークランド線から分岐し、マースデンポイントでノースポートまでを結ぶ。^[2]この提案は1970年代から存在しており、鉄道路線用の土地の購入が活発に行われている。^[3]

2017年10月、労働党とニュージーランド・ファースト党による新連立政権は、ノース・オークランド線の改修と支線の建設に6億ドルを費やし、2億ドルの費用をかけて、総工事費を8億ドルにすると発表した。 ^[4] 2021年6月、この路線は建設され、約5年かかると発表された。^[2] 2023年4月、KiwiRailが支線の事業計画を「進めている」と発表された。^[5]

マースデン ポイントの提案に先立って、 1911 年から 1933 年にかけてのオネラヒ支線と、部分的に建設された後に放棄されたワイプ支線の 2 つの路線が提案されている。前者はマースデン ポイント支線と同じ目的で建設された。つまり、ファンガレイの港へのアクセスを改善することである。1885 年に、政府はファンガレイからカモまでの鉄道線 (後のノース オークランド線の一部) に使われている埠頭がその目的には不十分であり、より深い水域に代替案が必要であることを公式に認めた。代替案はオネラヒで見つかったが、建設は 1899 年まで承認されず、支線は 1911 年 10 月 2 日に開業した。この港はファンガレイとオークランドの間の沿岸航路に利用されていたが、1925 年にノース オークランド線が完成してより迅速な陸路が提供されると、交通は船舶から鉄道に切り替わり、埠頭は衰退した。大恐慌により港の運命はさらに悪化し、輸送量も減少したため、オネラヒ支線は1933年6月30日に閉鎖された。^[6]

オネラヒ支線はマースデンポイント支線の目的に似ているが、マースデンポイント案はワイプ支線のルートにもっと近い。この支線は農業に役立てることを目的としており、1914年に測量が行われた。第一次世界大戦後、工事が始まり、組織が確立された。1920年には少なくとも25人が線路建設に携わっていた。政府の意志の欠如により線路は頓挫し、線路が敷かれる前に1924年に中止された。^[7]

1973年10月の石油危機の後、マースデンポイントB発電所は石油ではなくワイカト産の石炭を使用できるという提案がなされた。鉄道は他の場所でワイカト産の石炭を大量に輸送するために使用されており、転換が行われた場合に必要な量はほぼ確実に鉄道で輸送する必要があったであろう。この提案は放棄された。1979年に、林産物を輸出するためにマースデンポイントに深水港を設立するという別の提案がなされ、計画は復活した。港への支線は約14kmの長さになる予定だったが、港の開発不足のために棚上げされた。^[7]

1981年、ニュージーランド鉄道は、ファンガレイの南13.7kmにあるオークリーからマースデン港ターミナルまでの17kmの支線の提案を発表しました。沿岸および内陸のルートを研究した後、報告書では、丘陵、湿地の平地、農地を通る内陸ルートを提案し、トンネル、5つの鉄道橋、少なくとも2つの道路橋、およびいくつかの暗渠を備えていました。^[8]このルートは、オークリーを出発して国道1号線と並行して3km進み、マタ​​クリークを渡り、トンネルでヒューレットリッジの下を曲がり、オークリーから約6kmのところでルアカカ川を渡り、農地を通り過ぎてワンツリーポイントロードまで行き、東に曲がってマキューアンロードと並行し、道路を渡ってターミナルに入ります。この報告書は、1979年のノースランド森林港湾調査の勧告に従って、オークランドのキングストン、レイノルズ、トム、アラディス社によって作成されました。^[9]

2000年代初頭、1979年の提案が復活した。2003年に実現可能性調査が行われ、ファンガレイの南25kmにあるオークリーのノースオークランド線とのジャンクションからマースデンポイントまでの16kmの路線の費用は8,650万NZドルと見積もられた。環境問題には湿地帯の一部を横断する必要があることや、丘を切り開くためにかなりの土工が必要になることなどがあるが、この路線は地元の道路から大量のトラックを排除し、地元の雇用を増やすだろう。^[10]この提案は、オントラック（現キウイレールネットワーク）が路線の土地指定を承認しなかったため、2006年6月に延期された。 ^{[11]オントラックは、}マースデンポイント石油精製所やカーターホルトハーベイなどの路線の潜在的ユーザーから、潜在的な貨物トン数についてより確実な情報を得たいと考えていた。 2006年8月までに、ノースランド地方議会とONTRACKは利害関係者との協議を開始した。^[12]

これらの話し合いの結果は良好で、2007年8月に議会は提案路線用の土地の購入作業を開始した。^[13]その後、ONTRACKは土地が取得され次第、路線を鉄道路線に指定することを確認した。^[14] 2007年11月27日、ONTRACKと議会は、土地指定プロセスを進め、土地取得費用を分担するための合弁契約を締結することを確認した。^[15]路線が指定され次第、路線建設の約束がなされる。^[10]

2008年後半、オントラックはファンガレイ地区議会に路線の鉄道指定を求める通知書を提出した。これは最終的な路線の実現に向けた重要な法的ステップと見なされていた。 ^[16]このプロセスは2009年1月に始まり^[17]、その年の後半に完了した。^[18]

2009年にこの路線がKiwiRailに指定された後、土地の買収が始まった。ニュージーランド・ファースト党の候補者で党首（元ノースランド地方議員）のウィンストン・ピーターズ氏は、2015年から2017年にかけてこの路線を建設することを提案している。

2011年、KiwiRail（ONTRACKの後継）とノースランド地方議会の間で支線の用地取得のための合弁会社が設立され、路線沿いの不動産が取得された。^[1] 2020年、政府は路線沿いの土地購入に4000万ドルを投じると発表した。^[19]

2015年のノースランド補欠選挙では、この路線の建設が取り上げられた。ニュージーランド・ファースト党の候補者で党首のウィンストン・ピーターズは、この路線はノースポートからオークランドへコンテナを輸送するために建設されるべきだと主張した。 ^[20]これに対し、ニュージーランド納税者連合は、ピーターズはノースポートを一度も訪れたことがなく、同港を閉鎖されたファンガレイ港と混同しており、ノースポートのCEOは「ノースポートは鉄道の接続を望んでいない」と述べ、この路線は「同港の30年計画には含まれていない」と主張した。^[21]

ノースポート社はこれらの主張に対し、この路線はノースポート社にとって「短期的な優先事項ではない」としながらも、同社の長期的成長戦略に合致するため「鉄道路線の指定」を支持すると述べた。同社はピーターズ氏が港を訪れたことは一度もないことを確認した。^[22]

この問題は2017年の総選挙の選挙運動中に問題となった。2017年8月31日、ニュージーランド・ファースト党のウィンストン・ピーターズ党首は、2027年までにオークランド港をマースデンポイントに移転する政策を発表した。 ^[23]ピーターズ党首は7月に、最大10億ドルの費用がかかるマースデンポイント支線の建設は、選挙後のニュージーランド・ファースト党と国民党または労働党とのいかなる連立政権においても交渉の余地がないと誓っていた。^[24]

第6次労働党政権における労働党とニュージーランドファースト党の連立協定の一環として、オークランド港をノースポートに移転し、ノースポートまでの道路と鉄道を改良する実現可能性調査が行われた。 ^{[25] [26]}

オークランド港をノースポートに移転する実現可能性調査の中間報告書は2019年4月に公表された。^[27]中間報告書では、マースデンポイント支線の建設とノースオークランド線のアップグレードへの投資なしにはノースポートへのさらなる投資は不可能であると指摘されている。^[28]

ニュージーランド運輸省は、ノースオークランド線のアップグレードとマースデンポイント支線の建設に関する事業計画を作成し、2019年5月に公表した。^[29]事業計画では、アップグレードとマースデンポイント線の総費用は13億NZドル、費用便益比は1.19（ノースポートの拡張が実現すると仮定）となり、1ドルの支出に対して1.19ドルの利益が得られることになるとしている。^[29]路線の推定費用は3億ドルであった。^[29]

キウイレールが手配した地質調査では、ルート沿いの土地を調べるため、2018年12月と2019年1月に4回の試験掘削が行われた。完了時に、シェーン・ジョーンズ大臣、キウイレール会長のグレッグ・ミラー、トッド・モイル最高経営責任者代行による記者会見が行われたが、建設に関する発表を行う前に「まだ数字を精査する必要があった」という。^[30]

2020年1月に発表されたノースランド鉄道再活性化プロジェクトの資金には、マースデンポイント/ノースポート鉄道路線の土地購入のための4000万ドルが含まれています。KiwiRailは、2023年までにマースデンポイントまで列車が運行できるようになると発表しました。^[31] 2020年7月、ノースランド地方議会がこの路線のために購入した土地をKiwiRailが購入したことが発表されました。KiwiRailはまた、不動産会社であるThe Property Groupと契約して、路線の残りの土地を購入しました。^[3]

貨物輸送に加えて、旅客サービスも可能だ。ファンガレイを運行していた最後の旅客列車は混合列車で、1976年に廃止された。しかし、ノースランド地方陸上交通委員会の委員長ビル・ロシターは、2006年2月に、ルアカカとファンガレイ間の通勤者のために旅客列車を（長期的に）導入できると示唆した。^[32]ルアカカとその周辺の人口は、2007年から10年間で15,000人増加すると予想されていたが、2018年の国勢調査では人口はわずか2,586人だった。商業地区、住宅地、高等教育センターの提案は、鉄道貨物輸送センターを必要とする通勤鉄道サービスと産業開発の要請につながった。^[33]

オークランドの通勤鉄道網の西端にあるヘレンズビル駅は、2010年にワイタケレ駅までサービスが削減されるまで、ニュージーランド最北の主要鉄道の旅客駅であった。[ 34 ] ^{2015年には}スワンソン駅までサービスが削減された（ワイタケレへの乗客数の減少と、電化のためにワイタケレトンネルの開通を増やす費用が発生したため）。

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