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 DEV Aratere 、 Tory Channel、2018年6月
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | DEVアラテレ |
| 所有者 | キウイレール |
| オペレーター | インターアイランダー |
| 登録港 | ウェリントン、ニュージーランド |
| ルート | ウェリントンからピクトン |
| ビルダー | ヒホス・デ・J・バレラス、スペイン |
| 料金 | 1億3,200万ニュージーランドドル |
| ヤード番号 | 1570 |
| 発売 | 1998年9月8日 |
| 洗礼を受けた | 1999 |
| 完了 | 1998年12月15日 |
| 識別 | |
| 状態 | 航海、徐々にサービスに復帰 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 20.5メートル（67フィート3インチ） |
| 下書き | 5.5 m (18 フィート 1 インチ) |
| デッキ | 6 |
| 設置電力 | |
| 推進 | 固定プロペラ、各4枚のブレードが内側に回転 |
| スピード | 19.5ノット（時速36.1km、時速22.4マイル） |
| 容量 |
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| クルー | 31 |
DEVアラテレは、ニュージーランドのKiwiRailが運営するロールオン/ロールオフ鉄道・車両フェリーです。1998 年に当時の民間企業 Tranz Rail 向けに建造され、2011 年に延長されました。この船は、ウェリントンからピクトンまでクック海峡を渡るInterislanderサービスで毎日 4 便運航しています(12 月から 1 月にかけては 6 便運航)。
2024年現在[アップデート]、アラテレはニュージーランド唯一の鉄道フェリーである。[2]この船が利用できない場合、北島と南島の間の鉄道貨物はトラックに積み替えられ、他のクック海峡フェリーに積み替えられ、渡航後に再び鉄道に積み替えられる必要があり、それに伴う追加の時間とコストがかかる。[3]
工事
1997年、トランツ・レールはアラティカ号に代わる新しいフェリーを発注した。アラテレ号と名付けられたこの新しい船の建造契約は、スペインのビゴにあるヒホス・デ・J・バレラス社に発注された。[4]この船 は1997年11月に起工され、1998年9月8日に進水した。この船は1998年12月16日にトランツ・レールに引き渡された。[5]
歴史
アラテレは1998年12月16日にスペインからニュージーランドに向けて出発した。航海は予想以上に長引いた。12月20日、右舷モーターのヒューズが切れた。交換用のヒューズを取り付けたが、それも切れた。翌日、ギアボックスと左舷モーターをつなぐカップリングが故障し、アラテレは南大西洋を漂流した。カップリングは右舷モーターから取り外され、左舷モーターに使用された。[6]
2011年、アラテレはシンガポールのセンバワン造船所で5200万ドルをかけて改装され、[7]乗客定員が360人から600人に増加した。改装には新しい船首と船尾が含まれていた。船は半分に切断され、新しい30メートル（98フィート）の中央部分を挿入することで延長された。[8]
事件
アラテレ号は就航以来、いくつかの技術的問題やエンジン故障に見舞われている。これらの事故に公式な関連性はないが、メディアはフェリーに呪いがあるのではないかとの憶測を煽り、「エル・レモン」というあだ名がつけられた。[9] [10]
- 1999年2月24日 – エンジン故障。[11]
- 2000年12月18日 – エンジン故障。[12]
- 2003年7月5日 -アラテレ号がウェリントン港で係留中の漁船と衝突した。[13]
- 2004年10月1日 -マールボロ・サウンズでアラテレ号の操舵に不具合が生じ、「30秒間の大惨事」の可能性があった。[14]
- 2005年2月10日 -アラテレ号は「信頼の危機」の後に拘留され、検査官は同船が6年前にスペインから衝撃的な状態で到着したことを指摘した。検査官は同船をこのままの状態で航行させることはできなかった。[15]最終的に同船は3月15日に再び航行を許可された。[16] [17]
- 2011年にシンガポールで大規模な改修が行われた後、この船は再びエンジン故障を含む多数の事故に見舞われた。[18] 2011年11月2日、ニュージーランド海事局は安全が証明されるまでこの船の運航を停止するよう命じた。[19]
- 2013年11月5日、アラテレ号はクック海峡で駆動軸が折れ、プロペラが脱落した。この事故により当初は運航停止となり、インターアイランダーのスケジュールに支障をきたした。[20] [21] その後、同船は推進用のプロペラを1つだけ搭載した貨物専用航路を航行することが許可されました。[22]
- 2024年6月21日 -アラテレ号はピクトン港を出港した直後にウェイポイントへの早すぎる方向転換を行った。事件発生から24時間後、翌夜9時にマウンガティアとモノワイのタグボートと自前のエンジンで再浮上した。[23] [24] 7月11日、ウィンストン・ピーターズ首相代行は、キウイレールが アラテレ号座礁の原因を隠蔽し、乗組員がコーヒーを飲んでいる間に船を自動操縦のままにしたと主張した。ピーターズの主張は、インターアイランダー社のダンカン・ロイ事業部長によって異議を唱えられた。インターアイランダー社はその後、乗組員が早すぎる方向転換を選択したためにフェリーがティトキ湾へ直行し、「ザ・スナウト」と呼ばれる海岸の地点から1海里近く離れた場所へ向かったことを認めた。[25]
- 2024年8月8日 -アラテレが停泊中にウェリントンのリンクスパンに衝突し、船体に損傷が発生した。[26] [27]
レイアウト
2009年、アラテレの身長が伸びる前のプロフィール
アラテレにはレールデッキと車両デッキの両方があり、船尾からダブルリンクスパンを介して同時に積載できる。下層船倉には車両用のスペースがあるが、シンガポールでの改装後、この船倉へのアクセスは遮断された。[28]
アラテレには6つのデッキがある。[28]
- デッキ 1 – エンジンと推進室
- デッキ2 – レールデッキ
- デッキ3 – 道路車両デッキ
- デッキ 4 – バー、フードコート、ショップ、ラウンジ、デッキへのアクセス
- デッキ 5 – プレミアム ラウンジ、ドライバー用宿泊施設、屋外席を含むデッキへのアクセス。
- デッキ6 – ブリッジとサンデッキ
サービス
アラテールは毎日クック海峡を6回横断しています（旅客3回、貨物3回）。2009年後半、アラテールは約200万キロを航行し、2万回目の横断を祝いました。[29]
参考文献
- ^ 「事実と数字 - アラテレ」。インターアイランダー。2013年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月7日閲覧。
- ^ 「座礁したアラテレ号、座礁後の移動を禁じる拘留命令下に置かれる」RNZ 2024年6月22日2024年6月22日閲覧。
- ^ 「アラテレフェリー座礁：トラック輸送団体は島間接続について政府からの保証を求める」RNZ。2024年6月23日。 2024年6月22日閲覧。
- ^ 「報告書99-202。旅客および貨物フェリーAratere号、電源障害、ウェリントン港、1999年2月24日」（PDF）。運輸事故調査委員会。
- ^ 「報告書99-202。旅客および貨物フェリーAratere号、電源障害、ウェリントン港、1999年2月24日」（PDF）。運輸事故調査委員会。
- ^ 「報告書99-202 旅客・貨物フェリーAratere号停電 ウェリントン港 1999年2月24日」(PDF)。運輸事故調査委員会。
- ^ 「アラテレがウェリントンに到着」。ドミニオン・ポスト。フェアファックス、ニュージーランド。2011年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月23日閲覧。
- ^ 「World rolling stock market October 2010」。Railway Gazette International。2010年10月20日。2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月26日閲覧。
- ^ 「海峡フェリーが政府の財政に負担をかける」Television New Zealand。2012年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月4日閲覧。
- ^ 「エル・レモン」。ニュージーランド歴史オンライン。2010年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月7日閲覧。
- ^ 「故障により安全当局が新フェリーを拘留」ニュージーランド・ヘラルド、1999年2月25日。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月6日閲覧。
- ^ 「クック海峡フェリーアラテレが再び運行開始」ニュージーランド・ヘラルド、2000年12月22日。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月6日閲覧。
- ^ 「旅客貨物フェリー「アラテレ」、ウェリントン港で係留中の漁船「サン・ドメニコ」と衝突」（PDF）。運輸事故調査委員会。2004年。 2024年6月22日閲覧。
- ^ 「アラテレの事故で深刻な欠陥が露呈」ニュージーランド・ヘラルド、2005年6月17日。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月6日閲覧。
- ^ 「アラテレは人間として不適格と判断」The Dominion Post 2005年2月11日。2012年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月6日閲覧。
- ^ 「アラテレフェリー、条件付きで出航へ」。ニュージーランド海事局。2010年2月10日。2011年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月26日閲覧。
- ^ 「アラテレの航行条件は月曜日に解除される見込み」。ニュージーランド海事局。2010年3月10日。2011年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月26日閲覧。
- ^ 「アラテレ号、エンジントラブルで航行禁止」ドミニオン・ポスト。2012年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月26日閲覧。
- ^ Gillies, Abby (2011年11月2日). 「Maritime NZ halts ferry sailings」. The New Zealand Herald. 2011年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月2日閲覧。
- ^ “アラテレ、6か月間活動停止”. 3 News . 2013年11月14日. 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月12日閲覧。
- ^ 「クック海峡フェリー「アラテレ」が再び運航停止」ニュージーランド・ヘラルド。2013年11月6日。2013年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月6日閲覧。
- ^ Donahue, Tim (2013年12月9日). 「Crippled Aratere to set sail again」. Dominion Post . 2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月24日閲覧。
- ^ “インターアイランダーフェリーが座礁、乗客は救命胴衣を着用”.ニュージーランド・ヘラルド. 2024年6月21日. 2024年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月21日閲覧。
- ^ “インターアイランダーフェリー、無事再浮上”. NZヘラルド. 2024年6月22日. 2024年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年6月22日閲覧。
- ^ ビル・ヒックマン（2024年7月11日）。「アラテレフェリー座礁：インターアイランダーがウィンストン・ピーターズの主張に反撃」RNZ。2024年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月12日閲覧。
- ^ 「インターアイランダーフェリー「アラテレ」がウェリントン港への停泊中に損傷」RNZ 2024年8月8日2024年8月8日閲覧。
- ^ 「インターアイランダー社のアラテレフェリーの船体、ウェリントン・リンクスパン衝突後に損傷」ニュージーランド・ヘラルド。2024年8月8日。 2024年8月8日閲覧。
- ^ ab "Aratere". NZ National Maritime Museum. 2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月26日閲覧。
- ^ 「スタッフニュースレター – アラテレが20,000回目の横断を完了」(PDF)。The Express。第16号。KiwiRail。2009年10月15日。2011年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2010年2月15日閲覧。
外部リンク
- Interislander Web サイトの Aratere
- ニュージーランド・ヘラルド・アラテレ関連記事
- ドミニオンポスト（ニュージーランド、ウェリントン）アラテレ関連記事 2007年9月30日アーカイブ、Wayback Machine
- ニュージーランド海事指数: MV Aratere
- 「アラテレ延長、2011（写真付き）」。KiwiRail。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月20日閲覧。
- 「インターアイランダーのウェブサイト上のAratere」。KiwiRail。2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月20日閲覧。