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 ニューヨーク州道10号線 | ||||
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NY 10 は赤で強調表示され、NY 10A は青で強調表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとカナジョハリー村によって管理されている | ||||
| 長さ | 155.27マイル[1] (249.88 km) | |||
| 存在した | 1924年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-86_(Future).svg.png){kind=small}  将来のI-86 / NY 17のデポジット | |||
| 北端 |  アリエッタのNY8 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | デラウェア、ショハリー、モンゴメリー、フルトン、ハミルトン | |||
| 高速道路システム | ||||
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.svg/500px-NY-9X_(1927).svg.png){kind=small}
ニューヨーク州道10号線（NY 10 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の中央ニューヨークとノースカントリー地域を南北に走る州道である。デラウェア郡デポジットのクイックウェイ（NY 17）（将来の州間高速道路86号線）から、ハミルトン郡アリエッタの小さな村落ヒギンズベイにあるニューヨーク州道8号線まで、155マイル（249 km）伸びている。NY 10はNY 8と同時に始まる。NY 8はデポジットとヒギンズベイの間をユティカを経由して西寄りの経路で走るのに対し、 NY 10は東に進路を変え、デリー、コブルスキル、カナジョハリーに繋がる。途中、道路はコブルスキル付近で州間高速道路88号線（I-88）と交差し、シャロンスプリングスでアメリカ国道20号線（US 20）と交差する。
NY 10 号線は 1924 年に指定されましたが、当初は現在とは全く異なる線形をたどっていました。当時は、ロックランド郡のニュージャージー州境から始まり、現在のアメリカ国道 9 号線西に沿って北に進みアルバニーに至りました。ここから、スケネクタディ、サラトガ スプリングス、レイク ジョージ、チェスタータウン、ノースクリーク、ロング レイク、タッパー レイクを経由してサラナク レイクに至りました。1926年までに北東のプラッツバーグまで延長されましたが、1927 年にスケネクタディで短縮されました。1930 年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に、ロング レイクの南とレイク クリア ジャンクションの北の NY 10 号線のすべてが、州内を通る新しい、より西側の線形に変更されました。
ルートの説明
サザンティア
NY 10 は、ブルームとデラウェア郡の境界付近のデポジット村の南東にあるクイックウェイ( NY 17 ) (将来のI-86 )とのインターチェンジでNY 8と並行して始まります。2 つのルートはデポジットの東端に沿って北に進み、デラウェア川の西支流の岸に至ります。そこで NY 8 は NY 10 から分かれて川を渡ります。しかし、NY 10 は川岸に沿って北東に進み、キャノンズビル ダムとその背後にあるキャノンズビル貯水池の南を通過します。水域の中間点近くで、NY 10 はキャノンズビル橋で貯水池を渡り、貯水池の北端に沿って進みます。貯水池が狭くなり始めると、NY 10 は南のハンコック村につながる接続ルートであるNY 268と交差します。[3]
貯水池の端を過ぎると、NY 10 号線はデラウェア川付近を北東に進み、川のほとりにある村、ウォルトンに至ります。村の境界内では、NY 10 号線はデラウェア通りに沿ってNY 206 号線と重なり、その後ルートから分かれて村から東に進みます。NY 10 号線はデラウェア川沿いに北東に進み、ニューヨーク州立大学デリー校があるデリーに至ります。キャンパスの東端を通過した後、NY 10 号線は村の中心部でNY 28 号線と交差し、しばらく重なり合った後、静かにその地域を離れます。[3]
デリーの北東14マイル (23 km)、デラウェア郡北東部で、NY 10 はホバートとスタンフォードの両村を通過します。この2つの村は、デラウェア川西支流の最北端数マイルに位置する。スタンフォードでは、NY 10 はNY 23と合流する。スタンフォードの北、ショーハリー郡で、NY 10 は北東に曲がり、デラウェア川西支流の源流がある標高 2,900 フィート (880 m) のマインヒルを迂回する。丘の北端で、NY 10 は北西に曲がり、同じ名前のジェファーソン村落に通じている。 [3]
ジェファーソンの外では、NY 10 号線は田舎のショハリー郡を通り、小さな道端の集落を通り過ぎてリッチモンドビル村に入る。リッチモンドビルはNY 7号線とコブルスキル クリーク沿いにあるコミュニティである。しかし、NY 10 号線は村を南東に迂回し、NY 7 号線と、村の中心の東側で NY 7 号線の大部分と並行するアクセス制限付き高速道路であるI-88 号線の両方と交差する。NY 10 号線は東に曲がり、ニューヨーク州立大学コブルスキル校のキャンパスを通って NY 7 号線と重なり、コブルスキルに入る。コブルスキルでは、NY 7 号線と NY 10 号線がグランド ストリートでNY 145 号線と交差する。ここで、NY 10 号線と NY 145 号線 (この地点の東側では NY 7 号線と並行) は NY 7 号線を離れ、2 ブロック北に進み、その後 NY 10 号線は NY 145 号線を離れ、エルム ストリートを通って村を出て西に向かう。[3]
コブルスキルとシャロンスプリングスの間では、ニューヨーク州道10号線は再び田園地帯を北西に進み、見どころは少数の集落に限られている。2つの地点の中間にあるスワードでは、ニューヨーク州道10号線はニューヨーク州道165号線と交差し、ニューヨーク州道166号線とオツェゴ郡の郡道52号線（CR 52）を経由してクーパーズタウンにつながる接続路となっている。ショハリー郡北西部の村シャロンスプリングスでは、ニューヨーク州道10号線は米国道20号線と交差している。村を出て間もなく、ニューヨーク州道10号線はモンゴメリー郡に入る。[3]
モンゴメリー郡、フルトン郡、ハミルトン郡
郡境を越えたところで、NY 10 号線は、カナジョハリー クリークの南に位置する小さなコミュニティ、エイムズ村を通過します。このコミュニティは、NY 10 号線、 CR 88 号線、CR 89 号線の交差点にあります。NY 10 号線は、その後すぐにクリークを渡り、水路に沿って下り坂を進みます。カナジョハリー村に入ると、NY 10 号線は、モホーク川とエリー運河が合流し、ニューヨーク州高速道路( I-90 ) がある谷に入る前に、下り坂を緩やかにするために、リード ストリート、ウォルナット ストリート、ロック ストリートを通ります。[3]
ダウンタウンでは、NY 10号線の保守がニューヨーク州運輸局(NYSDOT) からモホーク通りの村に移る。この高速道路はインシネレーター通りまでの3ブロックは地元所有のままで、そこから再び州が保守する。[4]この区間で、NY 10号線はメイン通りでNY 5S号線と交差する。インシネレーター通りの北では、この路線はスルーウェイの下を通過し、モホーク川の中点で隣接するパラタイン橋の村に入る。北の川岸で、NY 10号線はNY 5号線と交わり、西に1ブロックほど路線と重なり、その後北に進んで大部分が田園地帯の町パラタインに入る。[3]
パラタイン橋から6.0マイル（9.7 km）の地点で、NY 10はフルトン郡のエフラタ市に入り、郡境のすぐ内側でNY 67と交差する。NY 67は北に曲がり、エフラタの町でNY 10と合流し、そこでNY 10から分かれて東のジョンズタウンに向かう。しかし、NY 10はカロガクリーク付近を北上し続け、ガロガ村近くのNY 29との交差点に至る。2つのルートは約1.5マイル（2.4 km）合流し、その後道路がブルーラインを越えてアディロンダック公園に入るところで分かれる。[3]
アディロンダック公園
ロックウッドの北では、コミュニティはNY 10とNY 29の重なりの北の分岐を中心に形成され、NY 10はNY 10Aと交差し、ロックウッド湖を東に迂回する代替ルートとなっている。さらに北で、NY 10はカロガ湖に入る。カロガ湖は西カロガ湖と東カロガ湖の東端に位置するコミュニティである。集落の中心で、NY 10はNY 29Aと出会い、そのルートをたどり、エリア外へ出る。NY 10とNY 29Aは一緒に北に向かい、小さな湖が点在する地域と、より大きなカナダ湖を通り、パイン湖の近くで分岐する。[3]
さらに北へ進むと、NY 10 号線は、ストーナー湖の間を通ります。ストーナー湖は、NY 10 号線がハミルトン郡に入るすぐ南で、NY 10 号線を隔てている 2 つの小さな水域です。郡内を走るほとんどの区間で、NY 10 号線は水域と並行しており、具体的にはサカンダガ川の西支流からピセコ アウトレットが流れ込むところまで、そしてピセコ アウトレットから北へ、ヒギンズ ベイのコミュニティ近くのビッグ ベイまで続きます。NY 10 号線は、その後すぐに、ピセコ湖の南、スパイ湖の西、ヒギンズ ベイの南西にあるNY 8 号線との交差点で終わります。[3]
歴史
1908年、ニューヨーク州議会は、現在の大部分がアメリカ国道9号線西線となっている、ニューヨーク市近郊のニュージャージー州境からアルバニーに至るハドソン川西岸の主要南北道路を、標識のない立法ルートである国道3号線に指定した。[5] [6]ニューヨーク州で最初の標識付きルートが1924年に割り当てられたとき、立法ルート3号線の全てが、当初ニュージャージー州境から始まりサラナク湖で終わる新しいニューヨーク州道10号線の一部となった。アルバニーの北では、ルートは現在のニューヨーク州道5号線、ニューヨーク州道50号線、ニューヨーク州道9号線N号線に沿ってスケネクタディ、サラトガスプリングスを通り、ノースカントリーのジョージ湖に到達した。この地点を過ぎると、NY 10号線は現在のUS 9号線、NY 8号線、NY 28号線、NY 28N号線、NY 30号線を経由して北上し、チェスタータウン、ウェバータウン、ノースクリーク、ロングレイクを経由してタッパーレイクに至った。タッパーレイクでは、現在のNY 3号線を東に進んでワウビークに至り、その後、現在のNY 30号線、 NY 186号線、NY 86号線を経由してサラナクレイクに至った。[2]
NY 10 のルートの最初の変更は 1926 年に行われ、NY 10 は現在の NY 3 を越えて北東に延長され、プラッツバーグでNY 30 (現在のNY 22 ) が終点となった。[7]このルートは 1 年後、US 9W がニュージャージーとアルバニーの間の NY 10 の部分に割り当てられたときに短縮された。NY 10 はその後、スケネクタディの NY 5 と重複する以前の西端まで短縮された。[8] 1930 年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に、NY 10 はデポジットで始まりマローンの北のカナダ国境で終わるように大幅に再構成された。以前に番号が付けられたルートと標識のない道路の組み合わせを利用した再配置によって変更されなかった NY 10 の唯一の区間は、ロング レイクとレイク クリア ジャンクションの間の部分であった。[9]
デポジットからスタンフォードまでは、NY 10号線がNY 51号線に取って代わり、[9 ] 1920年代半ばに割り当てられた高速道路となった。[2] [7]さらに北では、パラタイン橋からインディアン湖までの部分はもともとNY 80号線の一部であり、[9] 1920年代後半に作られたルートであった。[10] [11]インディアン湖を過ぎると、NY 10号線はかつてNY 10A号線の一部であったものをロング湖までたどり、そこで1930年以前の線形に接続した。[11]現在のNY 10号線のスタンフォードとパラタイン橋の間の区間は、以前は番号が付いていなかった。レイククリアジャンクションの北では、ルートはポールスミスからマローンまでのNY 3号線の1930年以前のルートと、レイククリアジャンクションとポールスミスの間およびマローンからカナダ国境までの以前は番号が付いていなかった2つの高速道路をたどった。[9] NY10は現在の北端であるアリエッタまで短縮され、 1960年頃にスペキュレーター以北のNY30に大部分が置き換えられた。[12] [13]
主要交差点
ニューヨーク 10A
 ニューヨーク州道10A号線 | |
|---|---|
| 位置 | ジョンズタウン–カロガ |
| 長さ | 2.41マイル[1] (3.88 km) |
| 存在した | 1931年頃～現在 |
NY 10A に指定されている高速道路は 2 つあります。
- 元々のNY10Aは、ロングレイクとノースクリークを結ぶNY10の代替ルートだった。1920年代後半に割り当てられ[10] [11] 、 1930年のニューヨーク州高速道路の番号変更の一環として削除された。[9]
- 現在のNY 10Aは、全長2.41マイル（3.88 km）の2車線支線で、フルトン郡のNY 29からの代替接続を提供しています。このルートはジョンズタウンのNY 29から始まり、北西に向かってアディロンダック公園の境界内にあるカロガの町のNY 10で終わります。NY 10Aは、NY 29からNY 10を経由してカロガの西部にアクセスしたいドライバーにとって、ロックウッド村落、速度制限区域、約1マイルの高速道路を迂回するリンクとして機能します。[1] 1931年頃に指定されました。[14] [15]
ルート全体はフルトン郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ abcde 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。pp. 112–114 。 2009年12月8日閲覧。
- ^ abc 「ニューヨークの主要高速道路を番号で表示」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ abcdefghij 「NY 10の概観図」（地図）。Googleマップ。 2008年6月24日閲覧。
- ^ Canajoharie デジタルラスター四角形 (地図)。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1977 年。2009 年12 月 9 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。54ページ。 2010年2月4日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 499–500 。 2010年7月31日閲覧。
- ^ ab 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）。シカゴ：Automobile Blue Book社、1927年。この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
- ^ abcde ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ ab ソコニーランドのニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1927年。
- ^ abc ニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ オンタリオ州 (地図)。General Drafting による地図作成。Imperial Oil。1959年。2008 年 8 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年12 月 17 日閲覧。
- ^ ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960 年。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930 年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1931年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道10号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 10
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- ニューヨーク州道10号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク州道10A号線（ニューヨークルート）