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 アメリカ国道1号線 | ||||
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US 1 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、PANYNJ、NYCDOT、ニューロシェル市、ライ市によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 21.54マイル[1] (34.67 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    ワシントンハイツのニュージャージー州境にあるI-95 / US 1-9 / US 46 | |||
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| 北端 | コネチカット州グリニッジのUS 1 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ニューヨーク、ブロンクス、ウェストチェスター | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道1号線（US 1 ）は、フロリダ州キーウェストからメイン州フォートケントのカナダとアメリカの国境まで伸びるアメリカ高速道路網の一部である。アメリカ合衆国ニューヨーク州では、US 1はマンハッタンのジョージ・ワシントン橋からポートチェスターのコネチカット州境まで21.54マイル（34.67 km）伸びている。この道路は、その経路の大半で州間高速道路95号線（I-95）と密接に並行しており、州内の主要幹線道路としては機能していない。I -95と（短期間だが）US 9以外の高速道路とは交差しておらず、他の州道と交差することはほとんど ない。
この道路は、クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイからブロンクス北西部のいくつかの重要な一般道路、そしてロングアイランド湾沿いのウェストチェスター郊外のメインストリートまで、市内とウェストチェスター郡内のさまざまな地形を通過します。後者のコミュニティの多くでは、この道路は歴史的なボストン郵便道路のルートを断続的にたどり始め、多くの場合、今でもその名前が付けられています。
US 1 号線は、1926 年に米国高速道路システムを確立する際に指定されました。この道路は 1927 年にニューヨークで初めて標識化され、3 年前に現在のニューヨーク州の道路システムの構築の一環として割り当てられたニューヨーク 州道 1 号線( NY 1 ) に代わるものでした。
ルートの説明
US 1 は I-95 および US 9 と並行してニューヨークに入りますが、ブロンクスに入るとすぐに単独の地上ルートに戻ります。コネチカットまでずっと交通量の多い都市部および郊外の幹線道路であり、多くの場合 4 車線幅で、市街地を出てから通過する多くのコミュニティのメイン ストリートとして機能します。I-95 も郊外で再び近接し、2 つの道路は 2 回交差します。
ニューヨーク市
US 1 号線は、ジョージ・ワシントン橋でI-95 号線およびUS 9 号線とともにマンハッタンに入ります。US 1 号線と US 9 号線の共通部分は、南に 31 マイル (50 km) 離れたウッドブリッジで始まり、US 9 号線が北に分岐してブロードウェイに続く最初の出口で終了します。高速道路はさらに 1 マイル (1.6 km) 続き、短いトンネルでいくつかの建物の下をくぐり、アレクサンダー・ハミルトン橋を経由してハーレム川を渡ってブロンクスに入ります。高速道路は、西側はハーレム・リバー・ドライブへの出口、東側はメジャー・ディーガン・エクスプレスウェイ( I-87号線) への出口で挟まれています。 [2]
現在クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイとして知られるこの交通量の多い高速道路は、さらに2マイル (3.2 km) 続き、北に向かう途中、ブロンクス最長の通りの1つであるウェブスター・アベニューでUS 1号線と分岐する。この通りは、ブロンクス区のトレモント地区にある。クロス・ブロンクスから1.5マイル (2.4 km) 先で、US 1号線は右折 (東) し、同名の大学の近く、フォーダム・ロードに入る。この交通量の多い交通ハブでは、道路はフォーダム駅でメトロノース鉄道とも交差する。フォーダム・ロードからウェブスター・アベニューへの左折は禁止されているため、US 1号線の南行きの交通は、ワシントン・アベニューとイースト189丁目に迂回する必要がある。
US 1 号線の東向きの方向は、サザン ブールバードとの複雑なジャンクションを経て、東に 1 マイル (1.6 km) のブロンクス パークに入ると南に傾く。公園内ではブロンクス川を渡り、ここで再び北に傾き、ブロンクス リバー パークウェイとの完全なクローバーリーフ インターチェンジがある。その直後、ボストン ロードで北に曲がる。これがボストン ポスト ロードの最初の区間で、コネチカット州に入る。この道は北東に傾斜し、ウィリアムズブリッジの東外れを横切り、ガン ヒル ロードを過ぎてイーストチェスターに入る。ここで再び東に進路を変え、I-95 号線とより平行なルートになる。ニューヨーク州 22 のプロボスト アベニューは、ニューヨーク州で最も長い南北ルートであり、カナダとアメリカの国境への旅が始まる。プロボスト アベニューを離れると、US 1 号線は通過する地区にちなんで名付けられたイーストチェスター橋を渡る。橋はハッチンソン川を渡り、南のロープス通りに向かって下り、ニューヨーク市を離れます。
ウェストチェスター郡
ペラムマナー村に入って 1/4 マイル (0.40 km) のところでハッチンソンリバーパークウェイが交差しており、両方向からアクセスできます。現在はボストンポストロードとなっているこの道路は村を横切り、さらに北東に 1 マイル (1.6 km) 進むと、ペラムカントリークラブでニューロシェルに入った直後にI-95 (現在はニューイングランドスルーウェイ) とのインターチェンジがあります。そのすぐ後には、アムトラックの北東回廊の下を横切ります。
その交差点を1マイル (1.6 km) 過ぎると、ニューロシェルの賑やかなダウンタウンで US 1 が分岐し、北行きの車両はメイン ストリートを、南行きの車両はヒューゲノット ストリートを通ります。さらに 1 マイル進むと、周囲の住宅街が増えるにつれ、道路はプラット ストリートで再び合流します。ニューロシェルはさらに1 マイル (1.6 km) 進むとラーチモント ロードに変わり、ボストン ポスト ロードに戻ります。ダウンタウンを通過した後、1 マイル半 (2.4 km) 進むと、ホワイト プレインズへの近道であるNY 125 号線がウィーバー ストリートで北に分岐します。NY 125 号線との交差点は、ラーチモント村の境界のすぐ北にあります。
さらに数ブロック進むと、US 1 号線はママロネックの町境に至ります。ここで、町境から 1 マイル (1.6 km) 離れたハーバー アイランド パークを通過してロング アイランド サウンドに近づき、ママロネック アベニューで村に入ります。そのジャンクションとダウンタウンを 1 マイル (1.6 km) 過ぎると、同じくホワイト プレインズ行きのNY 127 号線がキーラー アベニューで左に分岐し、US 1 号線自体は東に向かってライに入り、町境の ライ ネック高校を通過します。
北側の森林地帯の右側には、ジェイ・エステート、ラウンズベリー、ウィットビー城など、南北戦争前から変わらない大邸宅や家屋が並ぶ国定歴史建造物(NHL)であるボストン・ポスト・ロード歴史地区があります。この地区とライ・ゴルフクラブを過ぎると道路は北に向かい始め、プレイランド・パークウェイとのインターチェンジに至ります。このインターチェンジは、ライのもう一つのNHLで ある人気の遊園地へと続きます。
このジャンクションを1マイル（1.6 km）過ぎると、US 1はライのダウンタウンを横切り、そこでNY 120がパーチェス通りで北に分岐し、その後、クロスウェストチェスターエクスプレスウェイであるI-287の東端を示すジャンクションを通過し、その過程で再びI-95と交差し、両方にアクセスできます。その後すぐに、ニューヨーク州最後のコミュニティである ポートチェスターに入ります。
ここで少し東にカーブし、工業地帯を過ぎて再び線路を横切り、サウス メイン ストリートで左折して、労働者階級の街の賑やかなダウンタウンを通る北のルートをたどります。そこでNY 120A はウェストチェスター ストリートとキング ストリートで接し、最終的にニューヨーク州とコネチカット州の州境に沿って元のルートに戻ります。
現在、ノース メイン ストリートとなっている US 1 号線は、ポート チェスターのダウンタウンを抜けて、再び線路の下を横切っています。この地域の商業が衰退するにつれて、交通量は減少し、半マイル (0.80 km) 先のパトナム アベニューで、道路はバイラム川を渡り、コネチカット州グリニッジに入ります。このとき、短い分岐が始まります (南行きの交通はヒルサイド アベニューからニューヨークに入ります)。
歴史
US 1 は、おおよそ旧ボストン郵便道路に沿っています。この道路は、ニューヨーク市とボストンを結ぶ植民地時代初期の幹線道路で、もともとは 1673 年に郵便を輸送するために敷設され、後に駅馬車の移動に利用されました。旧ボストン郵便道路は、ロウアー マンハッタンを起点として、マンハッタンの全域を北上しました。キングスブリッジで本土に入り、ほとんど使われていない道路を通ってウィリアムズブリッジに至り、その後、バスアベニューに沿ってブロンクス北部を横断しました。その後、キングスブリッジ ロード、サウス コロンバス アベニュー、コロニアル アベニュー、キングス ハイウェイに沿ってウエストチェスター郡に入り、現在の US 1 となっています。そこから、旧ボストン郵便道路は、おおよそ現在の US 1 に沿ってコネチカット州に入りました。1797 年までには、ハーレム川にかかる新しい橋が、およそサード アベニュー ブリッジの場所に建設されました。これにより、マンハッタンを出るルートが大幅に短縮され、この新しいルートが推奨されるようになりました。新しいルートでは、ブロンクスではサード アベニューとボストン ロードを使用し、その後、現在の US 1 に沿ってウエストチェスター郡まで続きました。
1800年、ウエストチェスター・ターンパイク社はニューヨーク市とコネチカット州を結ぶ有料道路の建設と維持管理の認可を受けた。[3]同社はウエストチェスター郡の旧ボストン郵便道路をほぼ現代の国道1号線に沿って直線化した。19世紀半ばまでに、ほとんどの有料道路は解散され、道路は公的管理に戻された。20世紀初頭、ニューヨーク州に州道システムが確立され、主要道路のほとんどがニューヨーク州道路局の管理下に入った。高速道路に路線番号が初めて公的に表示されたのは1924年である。旧ウエストチェスター・ターンパイクの路線番号はNY 1と指定され、これはコネチカット州境を越える路線番号と一致した。NY 1はニューヨーク市境で終わっていたが、これは市内の道路がニューヨーク州道路局の管理下になかったためである。
1926年、米国高速道路システムが確立されました。ニューヨーク州のUS 1号線は、ニュージャージー州ジャージーシティからニューヨーク市、ローワーウエストチェスターを経てコネチカット州グリニッジまでと指定されました。旧NY 1号線は新しいUS 1号線に組み入れられました。しかし、ニューヨーク市は路線番号を掲示していなかったため、US 1号線はウィーホーケンの42番街フェリー乗り場（旧リンカーンハイウェイが市内を横切る場所）で終わり、ブロンクスとウエストチェスターの境界で再び再開しました。1928年までにホランドトンネルが開通し、US 1号線のニュージャージー側の終点がそこに移動されました。
ニューヨーク自動車クラブは数年にわたり、US 1号線を含む市内の州道に標識を付けるようニューヨーク市に働きかけていた。彼らの提案は、US 1号線をホランド・トンネルからヒューストン・ストリートとセカンドアベニューに沿って標識を付け、ウィリス・アベニュー橋でハーレム川を渡り、サザン・ブルバード、ウェスト・ファームズ・ロード、ボストン・ロードを経由して通すというものだった。1934年12月、ニューヨーク市はついに市内の路線に標識を付けることに同意し、この時までに新しいジョージ・ワシントン橋が開通し、US 1号線とUS 9号線はそこを通ることが決まった。マンハッタンを通る旧提案のUS 1号線のルートはNY 1Aとなった。ニューヨーク市で最初に標識が設置されたとき、US 1 は 181 番街を利用し、ワシントン橋でハーレム川を渡り、ユニバーシティ アベニューとフォーダム ロードを経て、現在の US 1 に続いていました。1977 年に、US 1 はウェブスター アベニューとクロス ブロンクス エクスプレスウェイに移され、アレクサンダー ハミルトン橋を使用してハーレム川を渡りました。
接尾辞付きルート
US 1 にはかつて 3 つの末尾ルートがありましたが、1960 年代までに 3 つすべてが廃止されました。
- NY 1Aは、かつてホランドトンネルとロウアーマンハッタンを経由するUS 1の代替ルートであった。1934年[4]から 1962年頃まで存在していた。[5] [6]
- NY 1B の指定は、2 つの異なる高速道路に使用されました。
- 最初のNY 1Bは、ショアロード、ペラムロード、エコーアベニューを利用する、ペラムベイパークのNY 1AとニューロシェルのUS 1を結ぶ接続線でした。 1932年頃に割り当てられたとき、ニューヨーク市境で終了していました。[7] [8]この路線は1930年代後半にブロンクスまで延長されましたが[9] [10] 、 1941年頃に撤去されました。[10] [11]
- 2つ目のNY 1Bは、メジャー・ディーガン・エクスプレスウェイ（現在はI-87の一部）の旧名称である。このルートは 1941年頃に割り当てられ[10] [12]、1947年までに削除された。[13]
- NY 1Xはハッチンソンリバーパークウェイの一部にかつて使われていた名称で、1941年から1946年まで存在していた。[14]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
ニューヨーク市ポータル
参考文献
- ^ ab 「2014年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2016年7月22日。p.79 。 2016年9月19日閲覧。
- ^ 「アレクサンダー・ハミルトン橋の概観図」（地図）。Googleマップ。2007 年12 月 25 日閲覧。
- ^ 1777年[から1801年]に開催された議会で可決されたニューヨーク州の法律...ニューヨーク州アルバニー1886-87。hdl : 2027/mdp.39015068627937。
- ^ 「Mark Ways in the City」。ニューヨークタイムズ。1934年12月16日。p. XX12。
- ^ ニューヨークとメトロポリタンニューヨーク（地図）（1961-62年版）。地図作成：HM Gousha Company。Sunoco 。 1961年。
- ^ ニューヨーク観光ガイド（地図）付き。General Draftingによる地図作成。Esso 。1962年。
- ^ ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ 1938 年のニューヨーク道路地図(地図)。General Drafting による地図作成。Esso。1938 年。
- ^ abc ニューヨーク情報マップ(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940 年。
- ^ ニューヨーク（ブロンクスとウェストチェスター）（地図）。HM Gousha Companyによる地図作成。HM Gousha Company。1941年。 2009年6月28日閲覧。
- ^ ニューヨーク（マンハッタンとブルックリン）（地図）。HM Gousha Companyによる地図作成。HM Gousha Company。1941年。 2009年6月28日閲覧。
- ^ ニューヨーク州公式高速道路地図（地図）（1947〜48年版）。General Draftingによる地図作成。ニューヨーク州公共事業局。
- ^ アンダーソン、スティーブ。「ハッチンソンリバーパークウェイ」。NYCRoods 。 2007年9月2日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2020年1月24日閲覧。
- 「ブロンクス郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2020年1月24日閲覧。
- 「ウェストチェスター郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2015年8月7日。 2020年1月24日閲覧。
- ^ abc 「US Route 1」（地図）。Googleマップ。2020 年1 月 24 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州のアメリカ国道1号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨークの米国ルート 1
KMLはWikidataから取得されています
- アルプスの道路のアメリカ国道1号線 • ニューヨークのルート