フォーダム駅

フォーダム
フォーダムを迂回するニューヘイブン線の列車
一般情報
位置	417イースト フォーダム ロード フォーダム、ブロンクス、ニューヨーク
座標	北緯40°51′42″ 西経73°53′26″ / 北緯40.861534° 西経73.890561° / 40.861534; -73.890561
行	ハーレムライン
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	4
接続	ニューヨーク市バス、MTAバス、ビーラインバス
工事
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	2
歴史
オープン	1841年3月1日[1]
乗客
2018	6,746 [2] (メトロノース)
ランク	109件中4件[2]
サービス
前駅 メトロノース鉄道 次の駅 トレモント グランドセントラル方面 ハーレムライン 植物園 ノースホワイトプレーンズ方面 ハーレム–125 番街 グランドセントラル方面 ニューヘイブン線 マウントバーノンイースト スタンフォード方面
以前のサービス 前駅 ニューヨーク・セントラル鉄道 次の駅 183番街 ニューヨークへ ハーレム地区 植物園 チャタム方面
位置

フォーダム駅は、フォーダム・イースト190丁目駅としても知られ、メトロノース鉄道のハーレム線とニューヘイブン線の通勤電車の駅で、ニューヨーク市ブロンクス区フォーダム地区のフォーダムプラザにあります。プラットホームは道路の真下にあり、外側の線路にはそれぞれ8両用の拡張側プラットホームが2つあります。駅舎はフォーダムロード（イースト190丁目）の高架上にあり、ファサードには今でもニューヨーク・セントラル鉄道の名称が残っています。この駅はブロンクスで最も利用者数の多い駅の1つです。^{[3] [4]}

グランド セントラル ターミナルへのほとんどのサービスは、ノース ホワイト プレーンズ発着のハーレム ラインのローカル列車によって提供されています。これらの列車は少なくとも 30 分間隔で運行しています。ただし、逆ピーク時 (朝の出発と夕方の到着) には、サウスイースト発着の急行列車もこの駅に停車します。週末の早朝と深夜には、サウスイースト発着の急行列車も数本この駅に停車します。

この駅は、スタンフォード発着のオフピークのローカル線とピーク時の列車の一部が停車する。ブロンクスでニューヘイブン線の列車が毎日運行する唯一の駅である。2019年まで、グランドセントラル行きのニューヘイブン線の列車は乗客を降ろすことしかできず、コネチカット行きの列車は乗客を乗せることしかできなかった。マンハッタン行きとマンハッタンからの乗客はハーレム線を使わなければならなかった。これは、メトロノース鉄道とコネチカット州運輸局（CDOT）との19世紀に遡る運行協定によるものである。^[5] 2019年4月14日から、マンハッタン行きとマンハッタンからの乗客もニューヘイブン線の列車に乗れるようになった。これは、フォーダムとマンハッタン間の乗車券収入をメトロノース鉄道とCDOTで分割するというCDOTとの合意によるものであった。^{[6] [7]}

フォーダム駅は、米国で最も混雑する逆ピーク通勤駅です。平日の平均乗客数は3,000人を超え、1982年の逆ピーク通勤者数の10倍以上です。さらに、ブロンクスで最も混雑するメトロノース駅であり、マンハッタン以外では3番目に混雑する駅です。^{[8] [9] : 178 (PDF p. 3)}

駅はフォーダム大学ローズヒルキャンパスの西端に隣接している。フォーダムプラザ複合施設の一部で、ブロンクスとウェストチェスター郡を通るMTAとビーラインのバス路線がいくつか通っている。駅には2つの高床式側プラットホームがあり、それぞれ8両編成で、複々線路線の外側の線路に通じている。^{[10] : 9}どちらも駅舎とフォーダムプラザから階段で行ける。各プラットホームから駅舎へはエレベーターもある。

フォーダムプラザ バス ターミナルは、イースト フォーダム ロードの南側、ヘッドハウスの向かい側にあります。ブロンクスとウェストチェスター郡南部を結ぶ路線のターミナルです。

• ニューヨーク市バス: Bx9、Bx12、Bx12 SBS、Bx15、Bx17、Bx22、Bx41、Bx41 SBS
• MTAバス: BxM4
• ビーラインバス：60、61、62

ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道は1841年にフォーダムに線路を敷設し、その後間もなく駅が存在したことが知られている。^{[11] [12]}ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道は1864年にニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道に買収された。1848年3月17日の協定により、ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道は ウィリアムズブリッジから南のニューヨーク市までのNY&Hの線路使用権を得た。NY&NHは1872年にハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道と合併してニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道となり、ハーレム地区の線路使用権はそのまま残った。この路線の側面は、次の世紀まで駅にとってほとんど重要ではなかったことが判明した。 19世紀後半を通じて、ハーレム支線は拡幅され、勾配解消事業の一環として開削線に再建された。フォーダム駅は、メルローズ駅、旧モリサニア駅、トレモント駅など、ブロンクス区内で4本の線路すべてに跨る橋の上に駅舎を建てて再建された駅の一つであった。^{[13] [14]}この地区のハーレム線の再建により、フォーダムプラザが誕生した。^[15]

20世紀初頭の2つの大きな出来事により、駅の利用者数が増加した。メトロポリタン高架鉄道（後にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーが買収）がサードアベニュー高架線をフォーダム駅まで延長し、1901年7月1日に高速輸送の接続をもたらした。ペラム・アベニュー駅は、10か月後にブロンクス・パーク・ターミナルまで延長されるまで、この路線の北端であった。その結果、サードアベニュー鉄道もフォーダム・プラザから運行を開始し、今日まで続く主要な交通ハブへと変貌した。 1920年代のフォーダム・ラムズとイェール・ブルドッグスのフットボールの試合の人気により、ニューヨーク・セントラル鉄道とニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード間の共同サービスがウッドローン駅からフォーダムに移され、現在もそこに残っている。^[16]

ブロンクスにある他のニューヨーク・シティの駅と同様に、1968年にニューヨーク・シティ鉄道とペンシルバニア鉄道が合併すると、この駅はペン・セントラル駅となった。ペン・セントラルは1969年にニューヘイブン鉄道を買収し、この駅は完全なペン・セントラル駅となった。しかし、合併後の鉄道会社の深刻な財政難のため、1972年に通勤サービスはメトロポリタン交通局に引き渡された。さらに悪いことに、フォーダム・ロード–190丁目駅とIRTサード・アベニュー線の残りの部分への接続は1973年に廃止されたが、この駅にはフォーダム・プラザという形で主要な大量輸送機関の接続が残っていた。

駅と鉄道は1976年4月1日にコンレールに引き渡された。 1976年9月1日、ニューヘイブン線の列車が通常運行の一環としてフォーダムに停車し、各方向に3本の列車が停車した。 ^[17]駅と両路線は1983年にMTAのメトロノース鉄道の一部となった。メトロノース鉄道は1990年代にプラットフォームを拡張してより長い列車を扱えるようにし、駅で営業していた軽食堂やその他の地元企業を撤去した。

フォーダム駅の大規模な改修は2016年11月22日に完了した。改修の範囲には、ウェブスターアベニューと193番街に直接つながる新しい入り口、新しい常設アートワーク、再建された北行きプラットフォームが含まれていた。北行きプラットフォームは幅10フィート弱から19フィートに拡張された。これはフォーダム大学から土地を取得したことで可能になった。南行きプラットフォームの北端にはスロープが設置された。両方のプラットフォームには改修されたエレベーター、新しいLED照明、新しいベンチと天蓋、リアルタイム情報モニター、拡声システムが設置された。^[8]

2018年には駅の北側に新しい連動装置の設置工事が完了し、路線の信頼性と容量の向上が期待された。このプロジェクトの費用は2,990万ドルであった。^[18]

ウィキメディア・コモンズのフォーダム駅関連メディア

• フォーダムのメトロノース駅ページ
• MTA による今後のメトロノース鉄道の出発時刻と線路割り当てのリスト