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ネッカー川（ドイツ語発音：[ ˈnɛkaʁ ]ネッカー川は、ドイツを流れる全長362キロメートル（225マイル）で、主に南西部のバーデン＝ヴュルテンベルク州、短い区間がヘッセン州ライン川の主要な右支流です。シュヴェニンゲン近郊のヴェニンガー・モース自然保護区にあるシュヴァルツヴァルト＝バール郡に源を発し706メートル（2,316フィート）高さから流れ出るネッカー、、ロッテンブルク・アム・ネッカー、キルヒベルク、テュービンゲン、ヴェルナウ、ニュルティンゲン、プロヒンゲン、エスリンゲン、シュトゥットガルト、ルートヴィヒスブルク、マルバッハハイルブロン、ハイデルベルク95メートル（312フィート）のマンハイム平均145立方メートル/秒（5,100立方フィート/秒）の水、ライン川の4番目に大きな支流、ドイツで10番目に大きな川となっています。 1968年以来、ネッカー川はフィルス川との合流点にある河川港プロヒンゲンまでの約200キロメートル（120マイル）貨物船。 [ 2 ]
プロヒンゲンからシュトゥットガルトにかけてのネッカー渓谷は人口密度が高く、工業地帯として発展しており、多くの有名企業が集積している。シュトゥットガルトとラウフェンの間では、ネッカー川が風光明媚で蛇行する、そして多くの場所では急峻な谷を、化石を豊富に含む三畳紀の石灰岩と更新世のトラバーチンに刻み込んでいる。オーデンヴァルト丘陵のネッカー渓谷沿いには、ハスマースハイムのホルンベルク城やグッテンベルク城をはじめとする多くの城が点在し、廃止されたオブリッヒハイム原子力発電所とネッカーヴェストハイム原子力発電所もこの地域に位置している。
伝統的に、肥沃な平野は農業に集中的に利用され、その急峻な谷の斜面はブドウ畑として利用されてきた。
ネッカー川はローマ人にはニカルス、ニセル、ニセルスとして知られており、[ 3 ]最終的にはインド・ヨーロッパ祖語の *nei̯k（「上昇する」という意味）に由来する。[ 4 ]ドイツ語でのこの名前の文法上の性は男性（der Neckar）である。[ 5 ]
排水エリア
ネッカー川の源流地域は、シュヴェニンゲンとバート・デュルハイムの間にあるシュヴェニンガー・モース地方に位置する。伝統的に川の源流とされている場所は、シュヴェニンゲンの市立公園、メーグリングスヘーエにある。
2010年のヴィリンゲン＝シュヴェニンゲン州立園芸博覧会以前は、ネッカー川はシュヴェニンゲン市の中心部をほぼ地下を流れていました。水路の溢水による洪水が頻繁に発生するのを防ぐため、川は新たに開水路を整備し、より広い空間を確保しました。この開水路は、改修工事のきっかけとなった新設の園芸博覧会場の大部分を占めています。
源流ロットヴァイル の手前までは、ネッカー川はバール高原を流れる小さな小川に過ぎません。ダイスリンゲン＝ラウフェンには、現在では水が抜かれた高さ4メートル（13フィート）の唯一の滝があります。その後、ネッカー川は、水量豊富な黒い森の東斜面から流れてくるエシャッハ川と合流します。ネッカー川の主要な支流であるグラスバッハ川は、ブロゲンを源流とし、水理学的にはネッカー川水系の主要河川とみなされています。
ロットヴァイルの上流にあるこの分岐点で、ネッカー川は狭く木々に覆われた谷に入り、次の 80 km は黒い森とシュヴァーベン ジュラ 山脈の間を北に向かって流れます。ネッカーブルクでは、ネッカーブルク橋が架かる 2 つの蛇行した支流が形成されています。さらに下流では、ボウル状の側谷の 1 つを埋める石灰質のシンター段丘の上に、川を見下ろす高台に古い町オーバーンドルフがあります。ホルプで、川はガウ高原から北東に向きを変え、その後、シュヴァーベン ジュラ山脈 (アルプトラウフ)の西側に沿って流れます。ヴァイティンゲンの近くでは、谷を横断する高さ 127 mの A 81 のネッカー高架橋があります。ロットブルクで、川はより広いテュービンゲンの谷に入ります。テュービンゲンを過ぎると、谷は再び狭くなります。ここから先は、周囲の高台地帯は人口密度がかなり高くなる。
中流域プロヒンゲン でネッカー川は「ネッカーニー」（ネッカー川の膝）と呼ばれる地点で北西に急旋回する。この地点は東からシュヴァーベン・ジュラ山脈から流れ下るフィルス川の河口である。ここから先、川は運河化された水路へと拡張されている。シュトゥットガルトまでは、工業地帯が広がり、交通施設が横断する広大な都市化された草原地帯を流れている。カンシュタッター渓谷の湾曲部付近の短い区間だけ、大きな公園が点在している。ここでも、谷の斜面には石灰岩の焼結が見られる。シュトゥットガルトとラウフェンの間では、ネッカー川は化石を含む三畳紀の石灰岩と更新世のトラバーチンを削り、景観に富んだ、蛇行する、そして多くの場所で急峻な谷を形成している。シュトゥットガルトを過ぎると、再び北方向へと向きを変える。ルートヴィヒスブルク（地区）を通る曲がりくねった狭い谷間では、レムス川がレムゼックで右から合流し、その後、マルバッハの北で再び右からムール川が合流する。ヘッシヒハイマー・フェルゼンゲルテンを過ぎると、水量の豊富なエンツ川がベジヒハイムで左から合流する。かつて蛇行のラウフェナー分岐点にあった急流は、現在、運河化のため水没している。ハイルブロン周辺の低地では、ネッカー川は再び広い牧草地を流れる。バート・フリードリヒスハルでは、わずか2キロメートル以内に他の2つの大きな支流、まず水量の最も豊富な支流であるコッハー川、次に公式に最長のヤークスト川が合流し、合計で流量がほぼ2倍になる。
下流部バート・ヴィンプフェンとそのシュタウファープファルツとモスバッハ の間で、ネッカー川はオーデンヴァルトに入り、ここでも峡谷のような谷で、高くそびえる森林に覆われた斜面が川沿いに連なり、特に右岸には深く切り込まれた谷が入り込んでいる。エーバーバッハで特徴的な屈曲部を終えると、ネッカー川は西に向きを変え、ヒルシュホルンで短い距離ヘッセン州に入り、その後、ネッカーシュタイナッハまで、長い区間にわたってバーデン＝ヴュルテンベルク州とヘッセン州の境界を流れる。ネッカーゲミュントでエルゼンツ川が左から合流し、その下流部は、はるか南まで伸びていたネッカー川の旧マウラー川の蛇行部の一部を利用している。北はオーデンヴァルト、南はケーニヒシュトゥール（オーデンヴァルト）に接するハイデルベルク市では、ネッカー川は山々に挟まれた深さ400mの谷を流れる。ハイデルベルクの歴史的な街を過ぎると、川は広大な上ライン平野に入り、約25キロメートル進むと、ほぼ中央に位置するマンハイム市に入り、そこで右岸からライン川に合流する。
ネッカー川の最大の支流は、流域面積が最も広いエンツ川、平均流水量が最も多いコッハー川、そして最も長いヤークスト川である。コッハー川の支流であるライン川は、その末端ではコッハー川よりも長いだけでなく、水量も豊富である。したがって、水文慣例に従えば、ライン川はコッハー水系の主要河川とみなされるべきであり、その場合、全長201キロメートルでネッカー川の最長支流となる。
源流から河口までの名称。LUBW-BRSWEB、LUBW-FG10、LUBW-GEZG、TK25に準拠。流域面積は主にLUBW-GEZGに準拠、それ以外の場合は背景地図上で測定。距離はLUBW-FG10のデータセットに準拠、背景地図上で測定することは稀。名称はTK25に準拠。
ネッカー川は、源流から河口まで、以下の地区、都市、自治体を流れています。
原始ネッカー川は、黒い森の緩やかな隆起と、それに繋がる南ドイツ断崖の緩やかな浸食による後退によって、断崖の小川として始まった。
長い間、ネッカー川はムシェルカルクの硬い白亜層を貫いて形成されたガウ高原の高地を流れていました。ホルプでは、シュヴァーベン・ジュラの断崖とほぼ平行に位置する、いわゆるシュヴァーベン・リニアメントと呼ばれる断層構造によって、川の流れが北東に変わりました。その後、ネッカー川はロットヴァイルとロッテンブルクの間のムシェルカルク高原、そして北東部のより新しいケーパー層とジュラ層を削り込み、形態的に硬い白亜層と砂岩の地域に狭い水路を形成しました。
河川の深化は、黒い森のさらなる隆起と、侵食してきた若いネッカー川の後退による浸食によっても引き起こされた。この若いネッカー川はプロヒンゲンで原始ネッカー川水系に合流し（そのためネッカーニーと呼ばれる）、原始ネッカー川は原始湖沼を通って原始ドナウ川に流れ込んでいた。この河川域に影響を与えたもう一つの要因は、フィルダー地溝帯の浸食されたケスタであるシュールヴァルトであり、これが河川のガイドラインとして機能していた。
今日の下流部は、かつては原始エンツ川の下流部でした。ベジグハイム付近で原始エンツ川の支流が浸食によって後退するまで、ネッカー川の河川網が切り開かれました。こうしてエンツ川はネッカー川の支流となりました。[ 6 ]ドナウ川の河川網のかつての北西端の痕跡のもう1つは、北西から南東、つまり原始ドナウ川に向かって流れるエシャッハ川です。断崖の後退に伴い、ネッカー川の支流が切り開かれ、東に約90°方向転換しました。河川の歴史を考慮すると、エシャッハ川はネッカー川の源流になったことはありません。
2000年前まで、ネッカー川はオーバーライン低地の牧草地を、西のライン川と東のオーデンヴァルト山麓の間を蛇行、分岐、古い水路、分流が入り組んだ複雑な流れで流れ、最終的にダルムシュタットの北、トレバーでライン川に合流していました。現在のマンハイムの合流点から北へ約50kmの地点です。広範囲にわたって、その痕跡は今でも航空写真で見ることができます。
13 世紀には、合流点はマンハイムの南にあった。1275 年頃の大洪水によりネッカー川の流路が変わった。それ以来、ネッカー川は市の北でライン川に合流している。ここでの最後の変更は、現在のフリーゼンハイマー島の西にあるフリーゼンハイマー開削によるライン川の直線化に関連して起こった。以前は、ネッカー川は現在の工業港であるマンハイムの地域でライン川に合流していた。新しい川床もまた、ネッカー川の流路変更の理由であった。1869年初頭に古いネッカー川が分断された後、ネッカー川は新しいネッカー開削の経路をたどり、 1880 年までに完成した。[ 7 ]
ネッカー川沿いには、狭い谷と広い谷が交互に現れる。狭い谷は主にムシェルカルク台地とその下のブンツサンドシュタインへの浸食によって形成された。広い谷は、形態的に軟らかい粘土と泥灰岩の地域で発達した。広い谷の草原は、新石器時代の定住開始以来、アウエ粘土による強い埋め戻しとそれに伴う森林伐採と土壌侵食によって形成された。狭い地域では、蛇行と蛇行が切断された支流が際立っている。蛇行は、ほぼ平坦なムシェルカルク台地をゆっくりと流れていた原始ネッカー川によって形成され、浸食が進むにつれて基本的な構造を形成し、硬いムシェルカルクを削り取った。最もよく知られている蛇行が切断された支流はラウフェンのもので、歴史時代に切り開かれ、滝（歴史：ラウフェン）を形成した。切り開かれた岸辺には、上部ムシェルカルクの石灰岩でできた岩が見られる。例えば、ヘッシハイムの岩石庭園が挙げられます。これらはムシェルカルク中層の泥灰土と粘土の上にあり、ネッカー川に向かって、いわゆるショレンと呼ばれる岩塊がそのまま崩れ落ちることがあります。オーデンヴァルトでは、ヴォルフシュルヒトやマルガレーテンシュルヒトのように、狭い渓谷や峡谷が両側からネッカー川に流れ込んでいます。
洪水のリスクがあるため、谷間の平野は長い間未開拓のままでしたが、栄養豊富で土壌構造も良好なため、農業に非常に適した土地として集中的に利用され、現在でも谷間の平野は大部分が農業用地として利用されています。肥沃な土壌は、例えばロッテンブルクとテュービンゲンの間で、野菜やホップといった収益性の高い特産作物の栽培を可能にしています。
谷の平野部での砂利採取は農地を奪いますが、現在ではレクリエーション目的で使用されている大きな湖を作り出します。これらの採掘場は鳥類、両生類、水生生物の生息地にもなっています。このような大きな採掘場は、例えばキルヒェンテリンスフルトの近くやフライベルク・アム・ネッカーとプライデルスハイムの間に見られます。ネッカー川の砂利層は貯水池としての役割も果たしており、多くの場所で飲料水の生産に使用されています。[ 8 ]道は通常高地を通り、ネッカー川を渡る浅瀬がある場所でのみ谷を横切りました。
19世紀の工業化の到来とともに、状況は一変した。平坦な谷の土地利用をめぐって、根本的な対立が生じた。広大な平地が工業用地として求められるようになったのだ。洪水防止と工業用地確保のため、ネッカー川は大部分が直線化された。川自体も数世紀にわたって拡張され、20世紀初頭に大型船舶の航路として整備されると、プロヒンゲンから河口までの最後の自由流域は消滅し、現在ではこの区間全体がダム地帯となっている。起伏の激しいネッカー川流域において、谷は近代的な交通インフラを整備する唯一の可能性を秘めた場所となった。谷の平地に鉄道や幹線道路が建設されたことで、ネッカー川流域は文化的な景観から工業的な景観へと変貌を遂げた。
一例として、プロヒンゲンとバート・カンシュタットの間にある人口密度が高く工業化されたネッカー渓谷が挙げられる。この地域には、ダイムラーAG （メルセデス・ベンツの製造元）やマーレGmbHといった大企業、 MHPアリーナ、ハンス・マルティン・シュライヤー・ハレ、ドイツで2番目に大きい見本市であるカンシュタッター・ヴァーゼンといった広大な敷地面積を必要とするレクリエーション施設が集まっている。ヴァーゼンという名称は、かつて見本市が開催されていた氾濫原を示唆している。ネッカー渓谷の工業地帯の特徴的な景観としては、アルトバッハ/ダイツィザウとハイルブロンの石炭火力発電所 の高い煙突、ウンターテュルクハイムのダイムラー・エンジン工場、ネッカーズルムのアウディ工場の組立工場などが挙げられる。
オーデンヴァルトの丘陵地帯にあるネッカー川の谷沿いには、ハスマースハイムのホルンベルク城やグッテンベルク城をはじめとする多くの城が点在している。また、現在は休止中のオブリッヒハイム原子力発電所と、稼働中のネッカーヴェストハイム原子力発電所もこの地域に位置している。
平野部とは対照的に、急斜面は大部分が森林に覆われ、林業に利用されていることが多い。日当たりの良い南向きの斜面はブドウ畑として利用されることが多く、乾式石積みで段々畑に造成されている。そこでは、ヴュルテンベルク地方で伝統的に広く飲まれている赤ワイン用ブドウ品種、トロリンガー、シュヴァルツリースリング、レンベルガーが栽培されている。特にベジッヒハイムとラウフェン周辺のネッカー川中流域は、一部に極めて急な斜面のブドウ畑が特徴的で、手作業でしか耕作できない場所もある。
ネッカー川沿いのブドウ畑の段々畑と支流の流域は、ヴュルテンベルクワイン産地の栽培面積の大部分を占めています。ハインスハイムからハイデルベルクにかけての下流域のブドウ畑は、バーデンワイン産地の一部です。19世紀末までは、ネッカー渓谷では、条件の悪い場所も含めて、より広範囲にブドウ栽培が行われていました。今日では、これらの土地は放棄され、休耕地となり、野生生物の生息地となっています。その一例が、テュービンゲン近郊のネッカー川上流にあるシュピッツベルクの南斜面です。
ネッカー川の流路は、特に夏の間、サイクリストに人気のルートとなっている。ネッカー川の斜面は、遮るもののない広々とした眺望が得られるため、高級住宅地として好まれている。
原水や水路の多様な利用、そして水力発電は、河川の生態系構造に大きな変化をもたらしました。ネッカー川の土地復元、河川網の生態系強化、水質改善、洪水対策の改善、そして川沿いの魅力的な地域レクリエーションエリアの創出のために、複数の取り組みが提唱されています。ごく最近になって、全国的なキャンペーン「活気ある川」とイニシアチブ「Lebendiger Neckar （ドイツ語：活気あるネッカー川） 」の枠組みの中で、部分的に存在していたコンクリートの束縛から川を解放する取り組みが始まりました。川の一部は、地域のレクリエーションエリアや動植物の生息地として再開発されました。しかし、ドイツで最も発電所密度が高い川として、依然として絶滅危惧種の自然の象徴となっています。酸素濃度が4 mg/Lを下回ると、発電所の所有者は特別に設計されたタービンを稼働させて水中に空気を注入しなければなりません。2003年現在、酸素不足による魚の大量死は20年間発生していません。[ 9 ]
ネッカー渓谷は冷気盆地として機能しており、雲一つない晴天時には、植生がまばらな高原や丘陵地帯で発生する重く冷たい夜間の空気が盆地に流れ込み、そこに集中します。特に寒冷期には、こうした「冷気の湖」が霧の発生に寄与し、周囲の高原地帯では太陽が照りつけているにもかかわらず、霧が立ち込めることがあります。ネッカー渓谷の地形は、このような逆転現象を引き起こしやすいのです。
ネッカー渓谷は、ワイン栽培に適した気候と、トロリンガー、レンベルガー、ケルナー、ミュラー・トゥルガウなどの地元産ブドウ品種の栽培で知られています。しかし、20世紀を通じてワイン栽培は衰退し、「ヴュルテンベルクワイン」の栽培は、ネッカー渓谷とその支流の谷にある日射量の多い南向き斜面にほぼ限定されています。これは、ワイン栽培が労働集約型であり、ヴュルテンベルクでは最良の立地でのみ競争力を維持できるためです。
港湾施設の様々な発掘調査や出土品から、ネッカー川の航行は1世紀のローマ時代には既に存在していたという結論に至る。当時、航行はネッカー川下流に集中していた。当時の航行の主な目的は、おそらく国境防衛線（リメス）の建設資材や食料の輸送であったと考えられる。その後、ネッカー川の航行はフランク人によって再開されたと推測される。
1100年頃から、ネッカー川がロープ船や筏による水路として利用されていたことが確認されている。中世盛期には、すでにいくつかの都市の周辺で堰によって川がせき止められていた。ハイルブロンでは、1146年に初めて港が言及されている。 1333年に神聖ローマ皇帝ルートヴィヒ4世から与えられたネッカー川の特権により、この自由帝国都市は堰を建設することができた。堰の建設後、数世紀にわたって川の継続的な交通が遮断され、近隣住民に迷惑をかけた。そのため、筏の通行許可は契約によって定められる必要があった。1342年、ヴュルテンベルク、バーデン辺境伯領、そして自由帝国都市は、ベジッヒハイムとハイルブロンの間でネッカー川を筏のために開放する協定を締結した。 1476年に自由帝国都市エスリンゲン、ヴュルテンベルク、オーストリアの間で締結された条約では、筏による自由な貿易も規定されていた。最後の筏は1899年10月26日にテュービンゲンを通過してネッカー川を下った。[ 10 ]
北シュヴァルツヴァルト東部の木材は、ネッカー川を経由してライン川を遡り、オランダへと運ばれた。航海技術の発展に伴い、造船所では木材の需要が高まっていた。シュールヴァルト産の薪も、プロヒンゲンで最大260メートルにも及ぶ筏にまとめられた後、ネッカー川で輸送された。
ネッカー川は、16世紀半ばに始まった上ドイツ貿易のおかげで、水路としての重要性を増した。航行を改善するために河川に多くの改修が加えられたにもかかわらず、曳舟道があったこの川は、危険な急流や浅瀬のため、小型の艀しか航行できず、しかもほとんどがハイルブロンまでしか航行できなかった。
ネッカー川上流の航行を可能にする計画は、ヴュルテンベルク公クリストフによって推進され、彼は1553年にカール5世皇帝から必要な許可を得た。ハイルブロン市は依然として権利を主張し、川はハイルブロンで遮断されたため、ネッカー川上流、ひいてはヴュルテンベルクはライン川からの航行から遮断されたままとなった。すべての輸送品はハイルブロンの独占権の対象となった。16世紀後半、ヴュルテンベルク公フリードリヒ1世は航路の計画を立てたが、1598年にそれを破棄し、代わりにコッヘンドルフにヴュルテンベルクの貿易港を建設する計画を立てた。これは、後継者がウンターライゼスハイムに港を建設しようとした計画と同様に失敗に終わった。17世紀の必要の時代には、航行は重要ではなかった。
マンハイムのすぐ上流では、定期的な洪水のため対策が必要でした。1622年以降、マンハイムのフォイデンハイムと現在のフリードリヒ・エーベルト橋の間にある、当時存在していたネッカー川の蛇行部で小規模な修正が行われました。洪水は依然として発生し、1784年と1789年に都市を脅かしました。状況は、河床の掘削と河床の沈下、要塞やダムの建設を組み合わせた河床の直線化によって緩和されました。[ 11 ]
18 世紀に状況が安定すると、プファルツ選帝侯領の市場船はネッカー川下流を定期的に航行するようになった。ネッカー川上流では、1720 年頃数年間、船がハイルブロンとカンシュタットの間を定期的に航行していた。さらに上流のヴュルテンベルク領プロヒンゲンへの航行の拡張は、自由帝国都市エスリンゲンのために失敗に終わった。ネッカー川下流でのプファルツ選帝侯領の船舶はかなり成功したが、ネッカー川上流での船舶は、川が航行に適したほど十分に拡張されておらず、さらにさらなる改良のための資金もなかったため、すぐに再び停止された。ヴュルテンベルクとプファルツ選帝侯領は、18 世紀後半の経済成長期にマンハイムとカンシュタット間のネッカー川航行を開始するために貿易協定を締結した。 1782年、前述の2都市と帝国自由都市ハイルブロンは、ネッカー川の貿易における便宜を図ることで合意したが、それは行政的な性質のものに限られていた。ネッカー川は依然としてハイルブロンの堰でせき止められたままだった。
1800年頃のナポレオン時代は、ネッカー川の航行に衰退をもたらした。一方では、ネッカー川下流域の大部分がバーデンに、自由帝国都市ハイルブロンとエスリンゲンがヴュルテンベルクに占領されたため、かつての小国間の多くの紛争や妨害はもはや貿易を妨げなくなった。しかし、大陸封鎖体制下では航行が制限され、船舶や物資が没収された。1808年にマンハイムの商人組合（「マンハイム厩舎」）が導入されたことで、マンハイムの商人がネッカー川の貿易のほぼすべてを支配するようになった。 1813年のドイツ戦役中、ネッカー川を航行したのは小型船のみで、主に軍用輸送船であった。 1814年から1815年にかけてのウィーン会議は、ネッカー川とライン川の航行の自由を要求した。
全長550メートルのヴィルヘルム運河は、1819年から1821年にかけてハイルブロンで建設されました。その理由は、堰のエリア全体と多くの水車を迂回するためでした。さらなる河川改修工事の後、ネッカー川はライン川とカンシュタットの間を航行可能になりました。運河の上流端にある閘門は、洪水時には避難港として機能し、1829年には積み替え港へと拡張されました。1827年にはマンハイマー・シュタペルが撤去され、ネッカー川の航行者はライン川への自由なアクセスを取り戻しました。1831年のライン船法と、それに続く1832年のネッカー船航行規則は、簡素化された規則と料金体系により、航行の大幅な増加をもたらしました。しかし、浅瀬が多く急流も多いことから、この川はドイツで最も危険な川の一つとみなされていた。1836年、 1810年以来ネッカー川の貿易を独占しようとしてきたネッカー海運ギルド（ Neckarschiffergilde）が解散した。 1842年にネッカー海運法が批准されると、すべてのギルドが解散され、経済的な自由が確立された。
1841/42年以降、ハイルブロンを拠点とするネッカー蒸気船会社は、ハイルブロンからマンハイムへの定期旅客および一般貨物輸送を開始した。近代的な蒸気船が使用されていたにもかかわらず、重いはしけは曳舟道で馬が川を上っていた。その理由は、蒸気船がまだ十分な力を持っていなかったためである。
鉄道輸送との競争により、19世紀後半には蒸気船や曳航船は次第に採算が合わなくなっていった。一方、筏輸送は重要性を保ちつつも、鉄道の時代に適応していった。黒い森からの幹は次第に列車でハイルブロンまで運ばれ、そこから水路での輸送が続くようになったため、1875年にハイルブロンに新しい筏港が建設された。エスリンゲンより上流では筏輸送の重要性は低かった。最後の筏がエスリンゲンを通過したのは1899年10月28日だった。
ネッカー川の航行に新たな活路をもたらしたのが、 1878年に始まった鎖船航行だった。ネッカー川沿いに鉄道が敷設されたにもかかわらず、マンハイムとハイルブロンの間では、曳航船に連結されたはしけが、 川に敷設された全長115kmの鎖を使って上流へ遡上できるようになった。これにより、マンハイムとハイルブロン間の航行は2～3日に短縮された。以前は馬曳き船で5～8日かかっていた。しかし、水深が十分でないことが多かった。鎖船は「ネッカーのロバ」という意味の「ネッカーレゼル」という俗称で呼ばれていた。最後の鎖船航行は1933年から1935年にかけて、ネッカーゲラッハとコッヘンドルフ堰の間で行われた。
1886年の夏、ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハによって作られた世界初のモーターボートは、バート・カンシュタット近郊の川で彼らのスタンドゥール（振り子時計）ガソリンエンジンのテストが行われた際に「ネッカー」と名付けられた。
ネッカー川でのモーター貨物船の航行は1925年に始まった。川で最初のモーター貨物船は、ルートヴィヒ（1887年～1955年）とヤコブ・ゲッツ（1890年～1977年）の兄弟によって1924年にアンデルセン造船所に発注された。1925年に就航し、「ゲブリューダー・ゲッツ」と命名された。[ 12 ] [ 13 ]このモーター貨物船は、1920年に設立されたルートヴィヒ・ウント・ヤコブ・ゲッツ海運会社のために運航された。ネッカー川で最も有名な 海運会社の1つであり、[ 14 ]川を大型船舶航路に改良することにも関わっていた。[ 15 ]
1946年、第二次世界大戦後、ネッカー川での最初の石炭輸送の注文がヨハン・フリードリヒ・ボスラーによって受注され、彼の貨物船エリザベート号で輸送された。[ 16 ]
シュトゥットガルト周辺の工業地帯の発展に伴い、完全艤装船用の水路接続を提供するため、マンハイムとプロヒンゲン間のネッカー川の運河化計画が1904年に初めて開始された。目標は、低水位や流氷などの自然の影響をほとんど受けないようにすることであった。ヴュルテンベルク側ではオットー・コンツ（1875-1965）が担当し、彼は生涯ネッカー川の改良に携わった。1910年の覚書では1000トンまでの船舶が許可され、1919年の計画では1200トンの船舶の輸送が計画されていた。
ネッカー川は1919年のヴァイマル憲法で帝国水路（文字通り「帝国の水路」）として指定されていたため（正式には1921年4月1日から）、1920年にネッカー建設局（文字通り「ネッカー建設局」）が設立され、オットー・コンツがその局長となった。同局はドイツ帝国（しばしば「ヴァイマル共和国」と呼ばれる）の直轄下にあった。1921年、ドイツ帝国、ネッカー川に隣接するヴュルテンベルク州、バーデン州、ヘッセン州は、州条約でネッカー川を大型船舶航行可能な水路に改良することに合意した。建設プロジェクトの資金を調達するため、同年、ドイツ帝国、3州、およびいくつかの自治体からの建設融資を受けてネッカーAGが設立された。その見返りとして、AGは同時に拡張された水力発電を2034年まで使用する権利と、利益で建設融資を返済する権利を得た。この権利はドイツ連邦共和国に移管された。ネッカーAGの会長には、ヴュルテンベルク内務省のオットー・ヒルシュとオットー・コンツが選出された。世界的に有名なハイデルベルクの街並みを考慮し、さらなる堰堤を自然や景観と調和させるために、建築家のパウル・ボナッツ（1877年～1956年）がこのプロジェクトに携わった。
1921年、全長にわたって直ちに建設が開始された。 マンハイムとハイルブロンの新しい運河港を結ぶ全長113kmの区間において、最初の11基の堰堤が1935年に完成した。この運河港は、その後の拡張工事を経て、ハイルブロン堰堤運河となった。
ネッカー川が大型船舶航路に拡張されたことで、同河川の旅客輸送専用の造船業が発展した。 [ 17 ]すでに1926年には、ゲオルク・ボスラー（1881-1946）とアンドレアス・ボスラー（1884-1961）の兄弟がペルソネンシッファールト・ゲブル・ボスラーを設立し、ボスラー兄弟はネッカー川の旅客航行のパイオニアとなった。[ 18 ] [ 17 ]
河川の改修と堰堤の建設が進められる一方で、西側から接近する敵に対する防御要塞であるネッカー・エンツ要塞が1935年から1938年にかけて建設された。この要塞はエーバーバッハとベジグハイムの間、ネッカー川の自然の障害物を利用して建設され、そこからエンツ川を遡ってエンツヴァイヒンゲンまで続いていた。
計画水路の上流端であるプロヒンゲン近郊で改良工事が開始され、プロヒンゲンとゲッピンゲンの間のフィルス川を航行可能にする計画も存在した。ゲッピンゲンの港湾用地は、1978年まで都市計画で確保されたままだった。建設委員長のコンツはまた、 1921年の国家条約で計画されていたように、ライン川上流とドナウ川上流を結ぶ水路を建設するため、ドナウ川のウルムに水路を建設するためにシュヴァーベン・ジュラ山脈を貫くトンネルの計画も命じた。しかし、これらの計画は1968年以降中止された。
1935 年以降、改良工事は減速した。1943 年までにハイルブロンより上流に 6 つの堰が建設されたが、閘門はなかった。ヒルシュは職を追われ、1941 年にマウトハウゼン強制収容所で殺害された。コンツは国家社会主義の弾圧のため一時的に引退した。第二次世界大戦中は建設工事はほとんど中断された。1948 年になってようやくハイルブロンより上流の堰の建設が再開され、1952 年まで再びオットー・コンツが指揮を執った。シュトゥットガルトまでの区間は 1958 年に完成し、シュトゥットガルト港はテオドール・ホイス大統領とオットー・コンツによって開港された。1968 年にプロヒンゲン港が開港し、47 年にわたる建設を経てネッカー川の拡張目標が達成された。川は 27 か所の閘門で堰き止められ、マンハイムからプロヒンゲンまで重貨物船が航行できる水路となった。
各堰は、2～6個の開口部と異なるゲートを備えた堰、二重閘門、および遠隔操作式水力発電所が隣接して配置されています。地形上の理由から大規模なダム建設が不可能であった7つの堰では、長さ1.5～7.5kmの平行堰と水力発電用水路が 建設されました。さらに2つの堰では、川の湾曲部を切り裂くような突破口が存在します。ライン川からレムス川河口までの全距離のうち、人工水路となっているのはわずか17%に過ぎず、川本来の姿が支配的です。 水量の少ない上流部で経済的に利用が盛んな最後の32kmの水路では、ほぼ全区間を人工的に建設する必要がありました。
ネッカー川（Ne）は、1970年以降、マンハイムからプロヒンゲンまで、ネッカーAGから段階的に引き継がれ、連邦水路（文字通り「連邦水路」）としてシュトゥットガルトとハイデルベルクの水路・航行事務所によって管理されています。この水路の所有者はドイツ連邦共和国です。パドルボートや手漕ぎボートを含むスポーツボートは、ネッカー川で有効な連邦船舶航路規則（Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung）の対象となり、例えば識別の必要性や航行優先権の規則が定められています。159か所の取水地点と628か所の取水口は、水資源の効率的な利用を示しています。
現在、プロヒンゲンの 201.5 km 地点から河口 (0 km 地点) までが「Va 型水路」に分類されているネッカー川では、2012 年に 7332 隻の河川船が 750 万トンを輸送しました。これらのトンの大部分は、建設資材 (190 万トン)、石炭 (160 万トン)、塩 (130 万トン) で構成されていました。21,000 TEU のコンテナが輸送されました。[ 19 ]さまざまな会社が運営するレジャー船が観光客向けに川を航行しています。ネッカー川上流では、旅客航行はNeckar-Käpt'n社によって行われています。
1954年12月8日、ネッカーハーフェン・プロヒンゲン有限会社 が設立されました。1960年から1963年にかけて、最後の堰堤がダイツィザウ近郊に建設されました。ネッカーハーフェン・プロヒンゲンの建設は1964年4月29日に始まりました。最初の船は、市長の妻ゲルトルート・ハルトゥングによって「プロヒンゲン」という名前が授けられた後、1968年7月12日にプロヒンゲンに到着しました。2004年には、港湾内の15社が年間約5億～6億ユーロの収益を上げていました。
シュトゥットガルトのネッカーハーフェンは、1954年から1958年、そして1966年から1968年の2段階に分けて建設されました。港湾区域の総面積は100 ヘクタールです。連邦水路を含む3つの水域の水面面積は30.7 ヘクタールです。
最初のカンシュテッター「ハーフェン・アム・ミュールグリュン」は1713 年にエバーハルト・ルイ公爵によって落成されました。
ハイルブロン港は、総工場面積78 ヘクタール、岸壁長7.2 キロメートルを誇り、売上高に基づくとドイツ国内で7番目に大きな内陸港（2010年）であり、ネッカー川流域では最大の港です。ネッカー川流域の売上高の50%以上がここで行われ、年間総取扱量は約400万トンです。売上高の約60%は国内貿易で、残りは国際貿易の商品や製品です。商品や建設資材（石炭、塩）に加え、穀物、鉄鋼、木材も積み込まれています。
マンハイム港はヨーロッパで最も重要な内陸港の1つであり、ドイツでは2番目に大きい港です。港の総水面面積は267.9ヘクタールで、さらに863.5ヘクタールの陸地 があります。約500社、従業員2万人が港湾地域に拠点を置いています。1968年には、内陸港で最初のコンテナターミナルがここに開設されました。さらに、 RoRo施設と、1991年からは複合輸送ターミナルもあります。水側では、2010年に764万トンの貨物が取り扱われました。[ 20 ]最大の取扱品目は、瀝青炭220万トン、食品および飼料92万トン、化学製品159万トンです。水側のコンテナターミナルでは、120,568ユニットが取り扱われました。[ 21 ]
港湾区域は、ネッカー川河口付近のライン川とネッカー川沿いに広がっている。この複合施設には、ライン川の対岸に位置するルートヴィヒスハーフェ・ラインハーフェンも含まれる。
ネッカー川を航行する河川船の最大サイズは、27の堰の閘門によって制限されています。これらの閘門は一般的に長さ110m、幅12mです。したがって、許容される寸法は105m×11.45mです。1952年以降、ほぼすべての堰に2つ目の閘門が設置されました。これらの閘門のうち23基は、節水のため、一方の水室の水の約50%を使用してもう一方の空の水室を満たしています（いわゆるツインロック）。ネッカー川河口での渋滞を防ぐため、最初の堰であるフォイデンハイムには1973年にさらに閘門が設置されました（190m×12m）。堰の間隔は平均7km （0.9kmから13.7kmの間 、表を参照）で、低水位時のライン川との標高差160.70mを克服するために使用されています。水路の水深は2000年以降、常に3.80mです。これは、喫水が 2.6 m、積載量が 2200 t のライン川の大型モーター船がシュトゥットガルト港にアクセスできることを意味します。今後数年間で、閘門の改修と一部拡張が計画されています。連邦政府はこのプロジェクトに総額 5億7500 万ユーロを投資しています。その実施のために、 2007 年にハイデルベルクのネッカー川建設局が設立されました。ネッカー川を 135 m の船が航行できるようにするために、各二重閘門室の 1 つが延長される予定です。さらに、古い閘門室は改修され、特定のセクションと旋回場所が拡張される予定です。マンハイムとハイルブロン間の堰は 2026 年までに延長される予定です。[ 22 ]グンデルスハイム閘門は 2012 年に「最もウォータースポーツに適した閘門」の称号を獲得しました。
ネッカー川の水門の表。河川キロメートル、基準水位 ( NN ) からの目標水位 (メートル)、水位差 ( de ) (メートル) を示す。[ 23 ]
モーゼル川やマイン川など他の水路とは異なり、バート・カンシュタットを除いて、この川には船用の閘門がありません。そのため、ヨットや帆船は通常、川の船用閘門で停泊します。他の26か所の閘門に設置されている、船を片側から反対側へ引っ張るためのレールは、状態が悪かったり、使用できなかったりすることがよくあります。場所によっては、閘門係員の許可があれば、カヌーも閘門を利用できます。これは特に団体旅行で利用されます。
2004 年以来、シュトゥットガルト オーバーテュルクハイム (FBZ フェルンベディエンツェントラーレ) の遠隔制御センターが、ネッカー川上流のデイジザウからシュトゥットガルト ホーフェンまでのすべての水門を制御しています。
ネッカー川における職業的およびレクリエーション的な航行にとって、水位計は非常に重要です。バーデン＝ヴュルテンベルク州の洪水報告規則（Hochwassermeldeordnung、HMO）によれば、水位計では以下の洪水報告高さが有効です。
ゲージ・プロヒンゲン
プロヒンゲンの水位計（1905年以来）は、自由降下する水路にある唯一の水位計でした。1962年にダイツィザウに可動堰が建設されました。堰によって生じる水位差を維持するために、 プロヒンゲンの街路橋から約100m下流に堤防が建設され、水位計がそこに移動されました。1970年2月の大規模な洪水で、石造りの堤防が破壊されました。コンクリート製の新しい堤防の費用が高すぎると思われたため、より経済的な解決策が見つかりました。ヴェンドリンゲン（ネッカー川上流206.5km地点）とライヒェンバッハ（フィルス川2.5km地点）の水位計と流量計から、水位と流量がアルゴリズムによって計算され、公表されます。
洪水
ネッカー川流域における同時発生する極端な洪水のクラスター化に関する研究が行われ、その結果、ネッカー川流域は3つの主要なクラスターに分けられることが示された。最初のクラスターは主に西部をカバーし、黒い森とシュヴァーベンアルプスに囲まれている。2番目のクラスターは主に上流ネッカー川の東部に位置している。3番目のクラスターには、ネッカー川流域の残りの低地地域が含まれる[ 31 ]。
ネッカー川の水力は数多くの水車小屋を動かし、そのうちのいくつかは今日まで残っている。
少なくとも20世紀初頭以降、発電所が歴史的な水車小屋に取って代わった。それ以来、ネッカー川は水力発電による商業用電力生産に利用されてきた。ネッカー川には、地域を超えて広く知られている水力発電所がいくつか存在する。
さらに、ネッカー川は石炭火力発電所と原子力発電所の冷却水源として利用されてきました。エスリンゲン＝ツェル近郊では、ネッカー川はヨーロッパで最も近代的な瀝青炭火力発電所の1つであるアルトバッハ発電所の冷却水として利用されています。この発電所は2つのブロックから構成され、アルトバッハとダイツィザウの2つの自治体の地域に位置しています。ガスタービンと複合ブロック4により、最大約1270MW の電力を発電できます。
ハイツクラフトワーク シュトゥットガルト ガイスブルク、クラフトワーク シュトゥットガルト ミュンスターの焼却施設、クラフトワーク マールバッハ、クラフトワーク ヴァルハイム、ネッカーヴェストハイム原子力発電所、クラフトワーク ハイルブロンおよび休止中のオブリヒム原子力発電所は、冷却水または蒸発水をネッカー川から供給しています。 良い。
有名な橋としては、ホルプ・アム・ネッカーの町の近くにあるヴァイティンゲンのネッカー渓谷橋や、ハイデルベルクにある旧橋などが挙げられる。
この梯子橋は、最もよく知られた歴史的な橋の一つです。すでに中世盛期には存在しており、現在の形になったのは 1788 年です。その他の歴史的なネッカー橋としては、中心部が 1532 年に遡るラウフェン・アム・ネッカーのネッカー橋、1742 年に建設されたズルツのネッカー橋、プリエンザウ橋、アルテ・アグネス橋（旧アグネス橋）、ケーンゲンのウルリヒス橋があります。現存するネッカー橋の中で最も古いのは、エスリンゲンのインネレ橋です。全長 230 メートルのこの橋は 13 世紀に建設され、11 の石造りのアーチで構成されています。[ 38 ]
ハイルブロンのネッカータール橋は、全長1348メートルで、ネッカー橋の中で最長です。1967年に建設されたプレストレストコンクリート構造は老朽化しており、2018年初頭から新しい橋に架け替えられています。[ 39 ]
ネッカーグルーニンゲンでは、最長 85 メートルの木造自由架橋歩道橋が 1990 年に建設されました。この珍しい構造は三角形の輪郭をしています。[ 40 ] Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – erbaut 1957 – ハイルブロンのシュテット。[ 41 ]
1905年には、ネッカー川にはすでに119の橋が架かっており、その中で最も長かったのは、1903年から1905年にかけて建設された全長230メートルのネッカーガルタッハー・ネッカー橋でした。1985年には、この重水路には159の鉄道橋、道路橋、歩道橋、そして126の架空送電線と67のデューカー橋が架かっていました。合計すると、ネッカー川には大小さまざまな橋が約400あり、その半分は上流に、残りの半分は中流と下流にあります。<!--OpenStreetMap-Mapでカウント-->
マンハイムからハイデルベルク、エーバーバッハ、モスバッハを経てハイルブロンに至る城街道は、ネッカー川とほぼ平行に走り、 ネッカー川下流の約100kmの区間には数多くの城や宮殿が点在しています。中でも最も有名なのはハイデルベルク城です。ネッカー川沿いの城には、ネッカーシュタイナッハの4つの城、ディルスベルク城、エーバーバッハ城、ヒルシュホルン城、ツヴィンゲンベルク城、シュトルツェネック城、ミンネブルク城、ダウヒシュタイン城、ノイブルク城（バーデン）、ホルンベルク城（ゲッツ・フォン・ベルリヒンゲンの城）、グッテンベルク城（ドイツ・グライフェンヴァルテ）、ホルネック城、エーレンベルク城などがあります。
シュトゥットガルトまでさらに上流に進み、ネッカー川上流にはホルクハイム城、クリンゲンベルク城、リヒテネック城、エスリンガー城、レムゼック城、リーベンシュタイン城、ヴァイラー城、ヘレンツィメルン城、ホーエンテュービンゲン城、ヴァイテンブルク城、ズルツ・アム・ネッカー近郊のアルベック遺跡、ヴェアシュタイン遺跡とネッカーブルク遺跡。
夏のドイツは、まさに美の極みと言えるが、ネッカー川を筏で下った経験がなければ、この穏やかで平和な美しさの真の可能性を理解し、実感し、享受することはできないだろう。
—マーク・トウェイン、『海外放浪記』