マレー・マクスウェル

サー・マレー・マクスウェル
マレー・マクスウェル船長、1817年
生まれる	1775年9月10日スコットランド、 ウィグタウンシャー
死亡	1831年6月26日（1831-06-26）（55歳） リンカーン法曹院、ロンドン、イギリス
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス海軍
勤続年数	1790–1831
ランク	キャプテン
戦闘/戦争	フランス革命戦争 トゥーロン包囲戦 ナポレオン戦争 1808年4月4日の行動 アドリア海戦役 1811年11月29日の行動
受賞歴	バス勲章ナイト・バチェラー・コンパニオン

サー ・マレー・マクスウェル大佐（1775年9月10日 - 1831年6月26日）^[1]は、18世紀後半から19世紀前半にかけて、特にフランス革命戦争とナポレオン戦争で功績を挙げたイギリス海軍の士官である。マクスウェルは、 1807年から1814年にかけてのアドリア海作戦で活躍したイギリス艦長の一人として初めて名声を博し、この作戦中、 1811年11月29日の海戦でフランスの兵器船団を壊滅させた。地中海でのさらなる成功の結果、マクスウェルはますます重要な任務を与えられ、1813年にセイロン沖で乗艦したHMS ダイダロスを失ったにもかかわらず、1816年に中国へのイギリス大使の護衛に任命された。

中国への航海は、その後、マクスウェルの船HMS アルセスト号がガスパール海峡で難破し、彼と乗組員が近くの島に座礁したときに有名になった。難破した船員たちは食糧が不足し、マレーの海賊に何度も襲われたが、マクスウェルのリーダーシップのおかげで死者は出なかった。最終的にイギリス東インド会社の船に救助された一行は、人気のある英雄としてイギリスに戻り、マクスウェルは特に賞賛された。彼はその功績によりナイトに叙せられ、海軍でのキャリアを再開する前に短期間だが失敗に終わった政界進出を果たした。1831年、マクスウェルはプリンスエドワード島の副総督に任命されたが、職に就く前に病気になり亡くなった。

マレー・マクスウェルは1775年にジェームズとエリザベス・マクスウェルの息子として生まれた。父は第42歩兵連隊（通称「ブラックウォッチ」）のイギリス陸軍士官で、父はモンリースのマクスウェル準男爵家の2代目であるサー・アレクサンダー・マクスウェルであった。^[2] 家族はスコットランドのウィグタウンシャーのペニンガムに住み、マレーは幼い頃から軍隊に入隊するつもりだった。マレーの8人の兄弟のうち6人も陸軍か海軍に入隊した。^[3] 1790年、14歳の時に、サミュエル・フッドが指揮するジュノー 号に乗り込み海に出征した。フランス革命戦争が勃発したとき、ジュノー号に3年間乗船しており、トゥーロン港が包囲された後、フランス共和国軍の砲撃が激しく、このフリゲート艦が必死の脱出を余儀なくされたときも乗船していた。^{[4]その年の後半、彼は}コルシカ島侵攻とバスティア包囲戦に参加し、その間に非常に好印象を与えたため、フッドが1794年にHMS エグルに転属したとき、マクスウェルにも同行するよう要請した。マクスウェルは1794年に再び転属し、今度はフッドの親戚であるサミュエル・フッド・リンジー大佐の指揮下にある小型フリゲート艦HMS ネメシスに配属された。^[4]

1795年12月、スミルナ港で優勢なフランス軍がネメシスを拿捕した際、マクスウェルは捕虜となった。スミルナは中立であったが、フランスの大型フリゲート艦センシブルと小型コルベット艦サーディンが港に入り、その後コルベット艦ロシニョールも入港し、ネメシスに降伏を要求した。リンジーはフランスの要求が違法であると抗議したが、中立港内ではるかに強力な戦力と交戦するのは無駄だと考え、フランスの命令に従った。^[5]マクスウェルは速やかに交換され、ジェームズ・コルネット艦長指揮下のHMS フサールに復帰した。しかし、1796年12月27日、フサールは南フランス沖で難破し、マクスウェルは再び捕虜となった。^[6] 2度目の交換留学でブレニムに入隊し、 その後プリンセス・ロイヤルに 移り、1796年10月に中尉に任命された。昇進後、マクスウェルは1802年まで再び海上で働くことはなかった。1798年に陸軍士官の娘、グレース・カランダー・ウォーと結婚した。^[2]

アミアンの和約が締結されナポレオン戦争が始まると、マクスウェルはスループ艦サイアンの指揮官として海上勤務に復帰した。開戦から数日のうちにサイアンはカリブ海行きのフランス輸送船2隻を拿捕し、その後は西インド諸島で活動し、ある時はマルティニーク沖でフランスの大型フリゲート艦2隻と砲火を交えた。^{[4] 1803年、マクスウェルは}セントルシアの占領に参加し、その功績で前指揮官のサミュエル・フッド卿の旗艦である戦列 艦 セントールの艦長に任命された。マクスウェルはこの艦で1803年にフランスとオランダの植民地であるトバゴ島、デメレラ島、エセキボ島の占領に参加し、その後、駐屯地艦長への昇進が確定した。^{[2]また、マルティニーク島を封鎖し、その後}ダイアモンドロックの占領作戦に参加し、その頂上での砲台の建設を監督した。^{[7]この要塞化された陣地は、}フォール・ド・フランスに出入りするフランス船を厳しく制限することができた。^{[4] 1804年の}スリナムとベルバイスの占領に立ち会ったマクスウェルは、オランダ総督によるスリナム降伏の際には上級海軍士官であった。^[8]スリナムでの彼の行動：包囲戦で海軍を指揮し、スリナム川沿いのオランダの砦を次々と占領したことは高く評価された。^[9]マクスウェルの決断力のあるリーダーシップは、オランダ人が新たな防御陣地を準備するのを防ぐため、水路で軍隊を迅速に移動させるのに不可欠であった。イギリス軍がパラマリボに到達した後、植民地は降伏し、2,000人の捕虜、数隻の船、大量の物資、そして植民地自体とその貴重なプランテーションを放棄した。イギリス軍の損失は30未満であった。^[10]

1805年、マクスウェルはジャマイカ沖でフリゲート艦 ガラテア号の指揮を執り、1806年7月4日、トルトラ島付近でジャマイカ船団へのフランス軍の攻撃を撃退したアレクサンダー・コクラン少将指揮下の艦隊の一員として大西洋作戦に参加した。 ^{[11] 1807年、マクスウェルは}アルセスト 号に乗って地中海に転属した。彼は当初、半島戦争を支援するためにスペイン沿岸の砲台や陣地を攻撃する襲撃艦隊の一員であった。1808年4月、スペインがイギリスの同盟国になる直前、彼はロタ沖で軍需品を運ぶスペイン船団を撃破することに成功した。^{[12] [13]次の2年間で、マクスウェルはフランス、イタリア、スペイン沿岸の襲撃の専門家となり、多数のイタリアの}マルテッロ塔や小型武装船を破壊した。^{[14] [15] 1810年5月、彼は}フレジュス襲撃で称賛され、上陸部隊を率いて沿岸の砦を襲撃し破壊し、沿岸の船団を拿捕した。^[16]

マクスウェルの最も注目すべき活躍は、1807年から1814年のアドリア海戦役であった。アルチェストは、1811年3月のリッサの戦いで負傷したウィリアム・オステの不在に代わり、ジェームズ・ブリスベーンを支援するためにアドリア海に派遣された。5月4日、マクスウェルとブリスベーンは、ラグーザへの物資を運ぶブリッグが避難していたパレンツァへの攻撃を指揮した。 ^[17]イギリス軍は港の入り口の島を占領し、停泊地を見下ろす迫撃砲陣地を構築し、激しい砲撃でブリッグを沈めた。^{[18] 1811年11月、ブリスベーンが一時的に不在になったため、マクスウェルはアドリア海の主任士官になった。7ヵ月後、}コルフ島からトリエステへ大砲を運ぶフランスのフリゲート艦の船団が、リッサ島のマクスウェルの作戦基地をすり抜けようとしているのが発見された。ポート・セント・ジョージの陸上で、マクスウェルは電報で知らせを受け、アルセストと彼の戦隊の残り、HMS アクティブとHMS ユナイトを率いて追跡した。^[19]

11月29日、一晩の追跡の後、イギリス軍はペラゴサ付近で敵を捕らえた。フランス軍は大型フリゲート艦ポーリーヌとポモーヌ、武装補給船ペルサンヌで構成されていた。^[20]その後の戦闘で、ユナイトは追跡し、長時間の追跡の末、小型のペルサンヌを拿捕し、アクティブに乗ったマクスウェルとジェームズ・アレクサンダー・ゴードンがフリゲート艦と交戦した。^[21]この戦闘は激しく争い、イギリス軍は片足を失ったゴードンを含む61名の死傷者を出した。しかし、アルセストとアクティブはポモーヌを孤立させることに成功し、別のイギリス艦キングフィッシャーが遠くに現れると、 ポーリーヌは逃走した。^[22]孤立無援で大きな損害を受けたポモーヌは降伏した。後に、戦利品は積荷の大砲200門と共に売却された。マクスウェルは、勝利の功績のほとんどを負傷したゴードンのおかげだと信じていたにもかかわらず、1812年にリッサの海戦で捕獲された元イタリアのフリゲート艦HMS ダイダロス^{の指揮官に任命された。 [23]}

マクスウェルがダイダロスを指揮したのは1年足らずだった。1813年7月2日、このフリゲート艦はセイロン島ゴール沖の浅瀬で座礁し、船底に深刻な損傷を負った。すぐに引き上げられたが、座礁による水漏れがひどくなり、マクスウェルは乗組員に船を浮かせようとする必死の試みをやめて放棄するよう命じるしかなかった。彼は最後に船を去り、近くの東インド会社に移送された直後にダイダロスは横転して沈没した。^{[24]マクスウェルは}軍法会議にかけられるためにイギリスに戻ったが、フリゲート艦の損失については無罪となり、アルセストに再任された。1815年、彼は海軍での功績によりバス勲章を受章し^{[25] 、フランスとの戦争は終わったが、}アマースト卿の特別要請により現役に留まった。^{[2] [26]}

1816年、マクスウェルは中国の嘉慶帝への外交使節としてアマースト卿を護衛するよう命じられた。アルセスト号には、バジル・ホール艦長の小型スループ船HMSライラ号と、皇帝への贈り物を積んだ東インド会社のジェネラル・ヒューイット号が同行していた。この小規模な船団はマデイラ島、リオデジャネイロ、ケープタウン、アンジェルス、バタビアに寄港し、約6か月の航海を経て7月に北湖に到着した。 ^[26]アマーストは仲間と共に上陸し、外交使節が終わったら広州で会うようマクスウェルに指示した。この使節団は数ヶ月続くと予想されたため、マクスウェルとホールはその時間を活用して黄海とその先を探検した最初のイギリス人船員となることに同意した。ライラ号とアルセスト号は、ペチェリ湾、朝鮮西海岸、琉球諸島を訪れた。これらの海域を航行した最初のヨーロッパ船として知られているものもある。^[27]航海中、マクスウェルは万里の長城を視察し、朝鮮西部の海図に重大な誤りを発見した。その海図は、想定された位置より130マイル東にあった。^[28]この遠征隊は、イギリス政府が朝鮮人と琉球諸島人と接触した最初の例でもある。琉球諸島人は、イギリス船と連絡を取るなという中国当局の指示を無視した。^[27]

マクスウェルは1816年11月に珠江沖に到着し、アマーストとの再会のため黄埔へ出航する準備を整えた。アマーストの任務はイギリス軍が嘉慶帝にへつらって君主として貢物を捧げることを拒否したために失敗に終わり、アマーストとその一行は任務を未完のまま黄埔へ撤退しなければならなかった。珠江の河口で、アルセストは川に入る許可を得られず、地元の官僚から形式的に停止を命じられた。官僚は、アルセストが無理やり通過しようとすればフリゲート艦を沈めると脅した。マクスウェルは、官僚の許可の有無にかかわらず川を通過すると怒りながら応じ、中国軍の防衛を攻撃し、ジャンク船の封鎖を突破して河口を守る砦に発砲し、守備隊を蹴散らした。彼はそれ以上の妨害や死傷者を出すことなく黄埔へ出航した。中国側の損失は、47人が死亡し、多数が負傷したと伝えられている。^{[29]マクスウェル}自身が最初の大砲を発射したのは、銃撃戦の責任を個人的に負うという声明だった。伝えられるところによると、最初の砲弾には皮肉にも「イギリス国王から中国人への貢物」と刻まれていた。 [30]マクスウェルは黄埔からアマーストとその一行を回収し、珠江を下って1817年1月にイギリスへの帰路に着き、マカオとマニラを訪問した。^[30]

1817年2月18日、アルセスト号はバンカ島とリアト島の間のガスパール海峡に入り、ほとんど未知の海域を横断した。数時間後、フリゲート艦は隠れた岩礁に衝突して座礁し、船体に深刻な損傷を受けた。マクスウェルは船を救おうと懸命に努力したが、大工はアルセスト号が浸水しており、浮かせてもすぐに沈むだろうと報告した。^[31]マクスウェルは船の放棄を命じ、船の荷船を大使に渡し、残りの船と共にいかだの建造を監督し、乗組員、乗客、大量の物資を近くの島まで安全に輸送した。その島は主に侵入不可能なマングローブの沼地であった。 ^[32]アルセスト号を最後に出発したマクスウェルは、2月19日の朝に岸に到着した。その後、士官会議はアマーストが船のボートと50人の乗組員を連れて4日先のバタビアに到着することを決定した。難破船から回収された物資、特に飲料水は、250人の生存者全員で分け合っても数日しか持たないため、アマーストがバタビアに早く到着することが不可欠だった。^[32]

アマーストの撤退後も士気を保つため、マクスウェルは残った200人の部下（と女性1人）を組織し、陣地を確保して物資を集め始めた。部下たちはいくつかの班に分かれ、1つは井戸を掘るよう命じられ、もう1つはアルセスト号の残骸に戻って武器や装備を回収するよう命じられた。^[33] 3つ目の班は島の中央の丘への道を切り開くよう命じられ、そこにある涼しい洞窟を食料貯蔵庫として使い、木を切り倒して防御柵を作った。初日の終わりまでに、井戸は安定した水源を供給していた。^[33]

アルセスト号に乗っていた一行は、船が直ちに沈没する危険はないと判断し、一晩中船内に留まることにした。しかし、夜明けに目を覚ますと、船は旋回銃で武装したダヤック（またはマレー）のプロアに包囲されていた。一行はいかだで脱出し、武装した英国海兵隊員を乗せたボートの助けを借りて、追跡するプロアより先に島に到着した。^[34]難破船から人がいなくなると、ダヤックは熱心に略奪を始め、数人のプロアが島に近づき、沖合の岩の上に乗組員を上陸させてイギリス軍を監視し、救助品を保管した。^[35]マクスウェルは、ダヤックが島を攻撃した場合に備えて急いで防御陣地を組織し、島の丘の柵を完成させ、尖らせた杭と、グループの30丁のマスケット銃用の何百もの即席の薬莢を準備した。 ^[36]その後数日、プロアは島に数回接近したが、イギリス軍が連絡を取ろうとしたにもかかわらず、上陸することはなかった。結局、2月22日、マクスウェルはダヤク族の分断された陣地を利用して彼らの監視員を岩から追い出し、難破船の奪還を企てた。^[37]これは当初は成功したが、去っていったダヤク族はアルセストに火をつけ、船体を水面まで焼き尽くした。フリゲート艦の上部構造が破壊されたことで船倉が露出し、翌朝、取り残された水兵たちは漂流していた物資を集めることができた。^[38]

2月26日の早朝、イギリス軍の哨兵が、残りのイギリス船が停泊している入り江に上陸しようとしている2隻のプロアを発見した。ヘイ中尉はプロアを阻止するために船の1隻に乗り込み、ダヤックの銃撃にもかかわらずダヤックのカヌーに乗り込み、それを拿捕した。ダヤック人4人が死亡、2人が捕らえられ、5人がプロアを沈めて海に飛び込んで溺死した。^{[39]その日遅く、さらに14隻のプロアが現れ、}ラジャを乗せた大型船に率いられていた。これらが島に近づき、数人のマレー人が上陸し、お返しに数人のイギリス人船員がラジャのカヌーに乗ることを許された。^[40]双方が相手の言語を話せないことで交渉は妨げられ、マレー人はその日遅くに船へと撤退した。その後、ラジャは難破船の引き揚げ作業を再度指示し、特に船の横梁を固定していた銅釘を探した。^[38] 3月2日までに、島の沖には約30隻のプロアがおり、そのうち20隻が分離して陸上のイギリス軍陣地に向けて効果のない長距離砲撃を開始したが、狂ったように太鼓を叩き、銅鑼を叩いた。プロアとの通信をさらに試み、権力者が近くの集落にメッセージを伝えてくれることを期待してプロアにメッセージを伝えることに成功したが、イギリス軍の乗組員はいつ攻撃されてもおかしくないと予想していた。^[41]準備として、マクスウェルは部下を集めて彼らに語った。

諸君、敵の勢力が著しく増大し、威嚇的な姿勢をとっていることに、諸君は皆気づいているはずだ。今夜、敵が我々を攻撃してくると信じるに足る理由がある。我々の本当の状態を隠そうとは思わない。なぜなら、ここにはいかなる危険にも直面することを恐れる者は一人もいないと思うからだ。我々は正規軍から身を守る立場にあり、ましてや槍やクリスを持った裸の野蛮人集団からは身を守れる。彼らのボートには旋回装置があるのは事実だが、ここで行動することはできない。彼らがマスケット銃を持っているのを見たことはないが、もし持っているなら我々も持っている。我々が最初に陸に上がったとき、我々はマスケット銃の弾丸を 75 発しか集められなかったが、今は 1,600 発ある。彼らは 500 人以上の兵を送り込むことはできないと思うが、今私の周りにいる 200 人がいれば、1,000 人も 1,500 人も恐れない。槍兵がしっかりと立っている間、我々は彼らがほとんど準備ができていないほどのマスケット銃の一斉射撃を行います。彼らが混乱に陥ったとき、我々は出撃し、彼らを水中に追い込み、10対1で彼らの船を確保します。すべての兵士は警戒してください。そして、今夜これらの野蛮人が私たちの丘に挑戦した場合、私は彼らがイギリス人であることを彼らに納得させると信じています。^[42]

この演説の後の歓声があまりに大きく、プロアは沈黙し、ダヤク族は明らかに動揺した。しかし朝になっても20隻のカヌーはまだ沖合にあり、予想されていた救助が遅れ、物資も不足していたため、船のボートを使って十分な数のダヤク船に乗り込み、拿捕して乗組員全員がバタビアにたどり着けるようにするという必死の計画が立てられた。^[43]しかし、これらの計画が練られている間に、イギリス東インド会社(EIC) の武装ブリッグ船テルナテが南の水平線に現れた。^[42]

最後の抵抗を見せようと決心したマクスウェルは、干潮時に海兵隊にプロアに向かって歩いていき、発砲するよう命じた。命中弾はなかったが、ダヤック族は沖合に移動するよう説得され、テルナテ号が発見されると彼らは完全に撤退した。^[44]翌日、生存者はテルナテ号に乗り込んだが、マクスウェルは難破船でも島でも一人も失っていなかった。バタビアで乗組員はアマーストとその一行と再会した。彼らはテルナテ号に彼らの捜索を依頼し、その後イギリスまでの残りの航海のために東インド会社のシーザー号をチャーターした。 ^[45]

ヨーロッパへの航海は波乱に富んだものだった。インド洋で シーザー号は火災に遭い、ほぼ全焼した。^[46]ケープタウンに寄港した後、インド船はセントヘレナ島を訪れ、そこでアマースト、マクスウェル、その他の士​​官たちは、当時島で捕虜となっていた元フランス皇帝ナポレオン・ボナパルトに紹介された。 ^[45]会談でボナパルトは1811年11月の戦闘でのマクスウェルの行動を振り返り、勝利を称賛して「あなたはとても商人だ。ええ、いいですよ！アルセスト号を失ったことであなたの政府があなたを責めるべきではない。あなたは私のフリゲート艦を1隻奪ったのだから」と言った。^[30]

1817年8月にイギリスに戻ると、マクスウェルの船の難破とその後の困難がニュースのトップニュースとなり、そのリーダーシップは広く称賛された。事件を調査するために召集された軍法会議で、彼はすべての非難を免れ、特に冷静で威厳のある状況をコントロールしたことを称賛された。 ^[47]彼のために証言した証人の中で最も重要なのはアマースト卿自身だった。軍法会議は「彼の冷静さ、自制心、努力は非常に際立っており、彼と彼の部下は人間の実行力の範囲内ですべてを行った」と報告した。^[30]翌年、彼はナイトに叙せられ、1819年に王立協会の会員になった。同年、王立協会は中国での彼の功績に対する報酬と難破による経済的損失の補償として、彼に1,500ポンドを贈った。^[48]バジル・ホールによる黄海航海の記録は、1818年に「朝鮮西海岸と大ルーチュー諸島への航海の記録」というタイトルで出版されました。この本はサー・マレー・マクスウェルに捧げられ、人気を博しました。^[2]

マクスウェルは1818年の総選挙に立候補し、ウェストミンスター選出の国会議員を目指した。400票未満の僅差でサミュエル・ロミリー卿とフランシス・バーデット卿に敗れた。選挙運動で経済的に破綻し、コヴェント・ガーデンで反対派の暴徒が投げた敷石が背中に当たり「重傷」を負ってからは、政治プロセスに嫌悪感を抱くようになった。 ^{[2] [30]マクスウェルの肺はひどく損傷し、怪我から完全に回復することはなく、二度と政治に関わることはなく、1821年に}チャタムのベンジャミン・ハロウェル提督の旗艦であるHMS ブルワークの艦長として海軍に復帰した。同年、マクスウェルの指揮下で中国への探検に赴いたアルセスト号に乗船していた北極探検家ヘンリー・パーキンス・ホップナーは、かつての船長にちなんでバフィン島のマレー・マクスウェル湾と名付けた。 ^[49]

1823年までにマクスウェルはHMS グロスターの指揮官となり、密輸業者に対する作戦を組織し、^[50]その年の後半には南米沖でHMS ブリトンの指揮官として海外に赴任した。ここで彼はペルー独立戦争を観察し、カヤオの降伏に立ち会い、敗れたロディル将軍と友情を築いた。^[51]この任務はマクスウェルにとってフラストレーションのたまる経験となった。彼は往路で膝蓋骨を骨折し、その後完全には回復しなかった。また、海外任務で得られるはずの金銭的報酬も得られず、破綻した財産を立て直すこともできず、帰国時には出発時よりも貧乏になっていた。^[52]

1818年の選挙中に受けた胸の傷がまだ癒えていなかったマクスウェルは、1826年に英国に戻り、隠居生活に入った。この間、特に1827年に末娘が突然亡くなった後、うつ病に悩まされていたと伝えられている。 ^{[52] 1830年、マクスウェルは新しく即位した}ウィリアム4世によって召還された。自身も元海軍士官であり、ウィリアム4世は数人の上級海軍士官を副官に選んだ。その中にはマクスウェルもおり、 1831年3月14日、マクスウェルはジョン・レディの後任としてプリンスエドワード島の副総督に任命された。 ^[53]マクスウェルは出発の準備のために故郷のスコットランドからロンドンに向けて船出していたとき、突然体調を崩した。航海中48時間医療援助を受けることができず、天候も荒れていたため、彼のような状態ではオープンボートで上陸することは不可能だった。^[54]その結果、マクスウェルはロンドンのリンカーン・イン・フィールズにあるグリーンズ・ホテルに到着して間もなく亡くなり、 ^[51]アレタス・ウィリアム・ヤング大佐が総督に就任した。^{[55]マクスウェルはセント・}メリルボーン教区教会に埋葬され、妻と息子のジョン・バルフォア・マクスウェルが残された。ジョン・バルフォア・マクスウェルは1874年にイギリス海軍提督として亡くなった。^[2]

• クロウズ、ウィリアム・レアード（1997）[1900]。イギリス海軍、初期から1900年までの歴史、第5巻。チャタム出版。ISBN 1-86176-014-0。
• ガーディナー、ロバート（2001）[1998]。海軍力の勝利：1808-1814年のナポレオン戦争の勝利。キャクストンエディション。ISBN 1-84067-359-1。
• グロコット、テレンス（2002）[1997]。革命期とナポレオン時代の難破船。キャクストンエディション。ISBN 1-84067-164-5。
• ヘンダーソン、ジェームズ（1994）[1970]。『フリゲート艦：ナポレオン戦争1793-1815年の軽量軍艦に関する記録』レオ・クーパー。ISBN 0-85052-432-6。
• ジェームズ、ウィリアム（2002）[1827]。イギリスの海軍史、1793-1827。コンウェイ海事出版社。

• Laughton, JK (2004)。「マクスウェル卿マレー」。オックスフォード国立人名辞典。アンドリュー・ランバート改訂版。オックスフォード大学出版局。doi :10.1093/ref:odnb/18408。2008年7月25日閲覧
• カーライル、トーマス（1843年）。「サー・マレー・マクスウェルの生涯」。フレイザーズ・マガジン。XXVII ：557-571。2008年7月25日閲覧
• 「第XV号。サー・マレー・マクスウェル、ナイト」。年次伝記および死亡記事。XVI : 220–255。1832 年。2008年7月25日閲覧
• 「故サー・マレー・マクスウェル大尉の功績、KNT & CB」ユナイテッド・サービス・マガジン：第 2 部。531 ～ 534 ページ。1831 年。2008年7月25日閲覧
• 「サー・マレー・マクスウェル」(PDF)。プリンスエドワード島知事、副知事、行政官。プリンスエドワード島選挙管理局。8 ページ。2008年7月25日閲覧

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