カウルユニット

カウルユニットは、全幅の密閉式車体を持つディーゼル機関車で、外観は1940 年代および 1950 年代のEMD F ユニットなどの初期の機関車のキャブユニットスタイルに似ています。カウルユニットという用語は北米起源ですが、同様のスタイルの機関車は他の地域にも存在します。

キャブユニットの車体は囲いと機関車の主要構造部材の両方を兼ねていますが、カウルユニットの車体は囲いとしてのみ機能し、車体は構造的役割を担っていません。機関車の機械類の構造的サポート、およびバフおよびドラフト負荷への耐性は、機関車のデッキ下フレームに組み込まれています。車体自体は構造的ではないため、シャーシから取り外すことができ、大規模な保守や修理が容易になります。

カウルユニットはもともとサンタフェ鉄道の要請で製造されたもので、EMD FP45ユニットはEMD SDP45 フードユニットのシャーシ上に構築された全幅の「カウル」ボディを備えていました。SDP45 は、 EMD SD45貨物ユニットの延長バージョンでした。アムトラックのSDP40Fユニットもカウルユニットであり、EMD SD40-2貨物機関車シャーシ上に構築されました。

カウルユニットのほとんどは、旅客を牽引する機関車でした。この用途では、カウルユニットの全幅の車体と滑らかな側面が列車の全体的な外観と調和し、また、サンタフェの特徴的な「ウォーボンネット」塗装など、旅客運行業者が望む塗装で機関車を装飾することが容易になりました。ボンネット式の貨物ユニットに見られるような車体の外側にデッキがないため、カウルユニットの設計は、望まない乗客を遠ざける傾向があります。さらに、機関車の滑らかな輪郭により、客車を洗浄するのと同じ洗浄ラックを機関車に通すことができます。

カウルユニットの主な欠点は、キャブからの後方視界が悪いことである。EMD SD50FとSD60F、GE C40-8M、BBD HR-616にはドレイパーテーパー（考案者である元カナダ国立機関士補佐主任ウィリアム・L・ドレイパーにちなんで名付けられた）が採用され、キャブのすぐ後ろの車体は狭くなり、後方に向かうにつれて徐々に広くなるが、屋根は機関車の長さいっぱいの幅のままである。この配置により後方視界はある程度改善されるが、このような機関車は両端に溝灯がないため、先頭ユニットとして後進することはできない。

乗客重視のカウルユニット

貨物向けカウルユニット

輸出/ライセンス生産カウルユニット

LMS 10000 および 10001

LMS ディーゼル 10000 および 10001 は、後に英国鉄道クラス D16/1として分類され、1947 年に導入されました。これらは、米国初のキャブユニットの約 10 年後に登場した、英国初の幹線ディーゼル機関車でした。流線型の外観にもかかわらず、LMS ユニットは実際にはカウルユニットです。北米と同様に、カウルデザインは外観がより角張っている傾向があり、キャブデザインは同様の曲線の流線型であるため、これを誤解するのは簡単です。

参考文献

Pinkepank, Jerry A., Marre, Louis A. (1979)。ディーゼルスポッターズガイドアップデート、pp. 70–79。Kalmbach Publishing ISBN 0-89024-029-9。