MLW M-420

MLW M-420
セントローレンス・アンド・アトランティック鉄道の M420W #3569
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー モントリオール機関車工場 ビルド日 1973年5月 - 1977年2月 総生産量 90 Aユニット 8 Bユニット
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ トラック ゼロ重量移動 ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 最小曲線 30° ホイールベース 9フィート4インチ（2.8メートル） 長さ 61フィート（18.6メートル） 幅 10フィート4インチ（3.1メートル） 身長 15フィート6インチ（4.7メートル） 機関車の重量 272,000 ポンド (123,377 kg) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 2,500 米ガロン (9,464 L) 潤滑剤キャップ。 216 米ガロン (818 L) クーラントキャップ。 260 米ガロン (984 L) サンドボックスキャップ。 56 立方フィート (2 m 3 ) 原動力 アルコ 251C 回転数: ​  • アイドル回転数 450  • 最大回転数 1050 エンジンタイプ 4ストローク ディーゼル 願望 （１）ターボチャージャー 変位 シリンダーあたり 10.95 L (668.2 立方インチ) オルタネーター GEエキサイター GY2P7 ジェネレータ メイン GE GTA17 補助 GE 553 GY27 トラクションモーター （４）GE572 シリンダー 12、V配置 シリンダーサイズ ボア×ストローク 9インチ×10.5インチ（229mm×267mm） 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 ギア比 74:18 MUワーキング はい
パフォーマンス数値 最高速度 時速67マイル（108キロ） 出力 2,400馬力（1,790kW） 牽引力: ​  • 開始 60,400 ポンド（268.67 キロニュートン）  • 継続的 35,000 lbf (155.69 kN)
キャリア ロケール 北アメリカ、 ベネズエラ
主な技術参考文献[1]

MLW M-420は、 1973年から1977年にかけてカナダのモントリオールでモントリオール機関車工場によって製造されたディーゼル電気式機関車である。カナダの鉄道向けに合計88台が製造され、そのうち8台はブリティッシュコロンビア鉄道向けに製造されたBユニットであり、生産のほとんどはカナディアン・ナショナルに送られた。^[2]カナダ国外には7台のみが販売され、ベネズエラの州鉄道協会と米国の プロビデンス・アンド・ウースター鉄道に販売された。

M-420 は、 EMD GP38-2とともに、カナディアン ナショナルが開発した幅広のカナディアン コンフォート キャブを採用した最初の機関車モデルの 1 つです。1990 年代初頭までに、このキャブ設計のバリエーションが業界の標準になりました。同時期のゼネラル モーターズ ディーゼルのワイド ノーズユニットと同様に、このモデルを参照する場合は、モデル名の末尾に「W」が付けられるのが一般的ですが、これは正式なモデル指定の一部ではありません。ほとんどの M-420 ユニットは、MLW ZWT (ゼロ ウェイト トランスファー) 台車に乗っていました。

M-420の他のバリエーションとしては、M-420R、メキシコ向けに製造されたM-424、およびM-420TRスイッチャーがあった。わずかに異なるM-420Rの5つの例が、下取り部品とタイプBの台車を使用して、1974年から1975年にかけて新しく独立したプロビデンス・アンド・ウースター鉄道（P&W）向けに製造された。^[3] M-424は、ダイナミックブレーキが2,400馬力（1.79MW）にアップグレードされたM-420であった。M-420TRには2つのバリエーションが製造され、2つのM-420TRユニットがRoberval & Saguenayに販売され、わずかに異なる15のユニット（ M-420TR-2と呼ばれることもある）がFerrocarril del Pacíficoに販売された。 M-420TR の両バリエーションは、ボンネットが低く、フレームが短く、エンドキャブ設計で、他のモデルとほとんど似ていません。ケーブルのない設計のM420B も存在しました。このバリエーションを唯一使用したのはブリティッシュ コロンビア鉄道でした。

最初のカナディアン・ナショナルM-420は1973年に納入された。^[4] 1990年代後半に引退するまで、カナダ東部で運行された。引退時には多くのユニットが20年以上経過しており、カナダの主要鉄道会社はMLWとAlcoの機関車を整理し、新しいEMDとGEのユニットに置き換えていた。CNが購入し、M-420の後継として設計されたボンバルディアHR-412も同時に引退した。^[5]プロビデンス・アンド・ウースター鉄道は1994年にM-420Rを売却した。^[3]

1998年の冬、激しい氷雨によりオンタリオ州とケベック州の多くの家庭や企業の電力が遮断された。CN M-420 3502はクレーンでレールから吊り上げられ、ブーシェヴィルの道路に沿って転がされ、地域に電力を供給した。この機関車は自力で約1,000フィート (305 m) 走行して市役所に到着し、そこでポータブル発電機となった。^[6] M-420 3508も線路から吊り上げられ、避難所として使われている学校に電力を供給しようとしたが、トラブルによりこれが実現できず、3508は待機状態のままとなった。両機関車ともギアケースに軽微な損傷を負い、舗装に溝を刻んだ。

CN、P&W、BC鉄道から引退した後、一部のM-420ユニットは廃棄されたが、多くは北米各地の短距離鉄道に売却され、引き続き使用された。オムニトラックスはBC鉄道からM-420Bユニットを含むいくつかのユニットを購入した。オムニトラックスなどのより大規模な短距離鉄道は、メンテナンスの増加と信頼性の問題の結果として、MLWユニットを廃棄または売却し始めている。セントローレンスアンドアトランティック鉄道は、 1998年から2001年まで、旧CN M-420ユニット11台を道路電力として使用した。サスカチュワン州のグレートウェスタン鉄道は、 2017年にMLW車両群をGE車両に置き換えると発表するまで、MLW M-420の全車両を使用していた。^[7]

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