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| Bf 108タイフン | |
|---|---|
 D-EBFW、1937年に製造されたBf 108B-1。戦前の中隊デモンストレーターD-IBFWを模して塗装されている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | スポーツおよびツーリング航空機 |
| メーカー | バイエルン航空機製造会社 |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 885 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1935 |
| 初飛行 | 1934 |
| 引退 | 1945 |
| バリエーション | ノルド 1000 ピンゴイン ノルド ノラルファ |
メッサーシュミット Bf 108タイフーン（英語: " Typhoon "）は、ドイツの航空機メーカーであるバイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケによって設計および製造された単発のスポーツおよび観光用航空機です。全金属製の構造が特徴です。
設計と開発
当初M 37と命名されたこの航空機は、第4回国際観光チャレンジ（1934年）に出場するための4人乗りのスポーツ/レクリエーション航空機として設計された。[2] [3] M 37の試作機は1934年春に初飛行し、3枚羽根のプロペラを駆動する250 PS（247馬力、184kW）のヒルトHM 8U 8.0リッター排気量、空冷逆V8エンジンを搭載していた。
M 37 は、競争相手となった他のいくつかの航空機に性能で劣っていたものの、全体的な性能により、記録飛行に人気の選択肢となりました。これらの特徴の中でも特に、低い燃料消費率、優れた操縦性、そして優れた離着陸特性が挙げられます。
Bf 108Aは1934年に初飛行し、続いて1935年にBf 108Bが飛行した。Bf 108Bは、大幅に大型化した12.67リットルの排気量を持つアルグスAs 10空冷倒立V8エンジンを使用していた。タイフン（ドイツ語で「台風」）というニックネームは、有名なドイツ人パイロット、エリー・バインホルンが自身の機体に付けたもので、広く採用された。[4]
運用履歴
最初の量産型航空機がアウクスブルクの組立ラインから出荷され始めてから間もなく、いくつかの Bf 108 が耐久記録を樹立しました。
Bf 108 は第二次世界大戦中にドイツ空軍に採用された。この機種は主に人員輸送機および連絡機として使用された。メヘレン事件に関与した航空機はBf 108 であった。さらに、アフリカに拠点を置く小規模な長距離爆撃グループ、ゾンダーコマンド・ブライヒでも Bf 108 が使用された。[出典が必要]
Bf 108 の生産は第二次世界大戦中に占領下のフランスに移管され、戦争後もノール 1000パンゴアンとして生産が続けられました。
バリエーション
- Bf 108A
- チャレンジ1934で使用するために1934年に設計された初期型。ヒルトHM 8Uを搭載して6機が製造され、他の1機は当初220 PS (217 hp, 162 kW) のアルグスAs 17B直列エンジンを搭載し、後に160 PS (158 hp, 118 kW)のシーメンスハルスケSh 14星型エンジンを搭載しました。[4]
- Bf108B 戦闘機
- 1935年後半から製造された改良型。試作機はシーメンス・ハルスケ Sh 14A 星型エンジンを搭載していたが、量産機は240 PS (237 hp, 177 kW) のアルグス As 10Cまたは270 PS (266 hp, 199 kW) のアルグス As 10E を採用した。後部窓は長方形ではなく四分円型、スキッドの代わりに尾輪が採用され、尾翼の形状が改良され、尾翼上部の支柱が撤去された。[4]
- Bf108C 戦闘機
- 提案された高速バージョン。400 PS (395 hp、294 kW) のヒルト HM 512エンジンを搭載。おそらく製造されなかった。[4]
- 私 208
- 格納式三輪式着陸装置を備えた改良型・大型版。戦時中、フランスのSNCAN (Nord)社によって2機の試作機が製造された。1945年以降、Nord 社はNord Noralphaとして生産を続けた。
- ノルド 1000ピングワン
- Bf 108 はフランスの SNCAN 社によって戦時中および戦後に製造され、その後、わずかなバリエーションのみを持つノール 1001 と、ルノー製エンジンを搭載したノール 1002 が製造されました。
- ノルド 1100ノアルファ
- 戦後フランスのSNCAN社によって三輪式着陸装置とルノーエンジンを搭載して製造されたBf 108派生型。
オペレーター
- ブルガリア空軍6機購入。主に訓練に使用。
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- チェコスロバキア空軍は戦後、K-70 の名称でこの機種を運用した。
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- 空軍は捕獲した Bf 108 と戦後に製造されたノール 1000 航空機を運用しました。
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- ハンガリー空軍は1937年から1945年まで7機のBf108を運用した。
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- ノルウェー空軍（戦後）
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- ポーランド空軍は戦後、捕獲したBf 108を数機運用した。
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- ソビエト空軍は捕獲したBf 108を数機運用した。
- イギリス空軍
RAF アルドン
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- アメリカ陸軍航空隊- 1939年初頭、Bf 108B 1機が14,378ドルで購入され、XC-44と命名された。この機はベルリン駐在のアメリカ空軍武官のみが使用した。1941年11月、この機体は使用不能と判断された。戦闘開始後の12月、機体はナチス政府に押収された。
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仕様（Bf 108B）
Jane's all the World's Aircraft 1938のデータ、[5] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [6]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員: 2人または3人
- 長さ: 8.29 m (27 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 10.5 m (34 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.3 m (7 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 16.4 m 2 (177 平方フィート)
- 翼型： 根元： NACA 2416、先端： NACA 2413 [7]
- 自重: 806 kg (1,777 ポンド)
- 総重量: 1,350 kg (2,976 ポンド)
- 動力源: 1 ×アルガス As 10C V-8逆空冷ピストンエンジン、174 kW (233 hp)
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 305 km/h (190 mph、165 kn)
- 巡航速度: 260 km/h (160 mph、140 kn)
- 着陸速度: 85 km/h (53 mph; 46 kn)
- 航続距離: 250 km/h (160 mph; 130 kn) で 1,000 km (620 mi, 540 nmi)
- 実用高度: 6,200 m (20,300 フィート) (乗客 3 名、荷物 50 kg (110 ポンド) 搭載時)
- 高度までの所要時間: 3分12秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 7分30秒で2,000メートル（6,600フィート）
- 14分で3,000メートル（9,800フィート）
- 22分で4,000メートル（13,000フィート）
- 39分で5,000メートル（16,000フィート）
- 翼面荷重: 82.3 kg/m 2 (16.9 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.133 kW/kg (0.081 hp/lb)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ スミス1971年、142ページ。
- ^ Schulz, R. および W. Pleines。「技術覚書 No. 760 - 1934 年国際ツーリング競技会 (Rundflug) の技術的側面」。国立航空諮問委員会、 1934 年 12 月。2010 年 3 月 13 日閲覧。
- ^ メッサーシュミット Bf 108 タイフン
- ^ abcde Smith 1971、36–37 ページ。
- ^ Grey, CG; Bridgman, Leonard 編 (1938)。Jane 's all the World's Aircraft 1938。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 136c。
- ^ ノワラ 1993、187–189、266–267 ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- グレイ、CG（1972年）。メッサーシュミットBf108。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1938年。ロンドン、イギリス：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5734-4。
- ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (ドイツ語)。コブレンツ、ドイツ: Bernard & Graefe Verlag。ISBN 978-3-7637-5467-0。
- スミス、J.リチャード（1971年）。メッサーシュミット：航空機アルバム。ロンドン、イギリス：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0224-1。
さらに読む
- クレイグ、ジェームズ F. (1968)。メッサーシュミット Bf. 109。ニューヨーク、米国: Arco Publishing Company。
- クロス、ロイ、スカーバラ、ジェラルド (1972)。メッサーシュミット Bf 109 バージョン BE (クラシック航空機 No. 2、その歴史とモデリング方法)。ロンドン、イギリス: パトリック・スティーブンス。ISBN 0-85059-106-6。
- ファイスト、ウーヴェ（1993年）。『The Fighting Me』109ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 1-85409-209-X。
- ヒッチコック、トーマス H. (1979)。メッサーシュミット Bf 108 タイフーン (モノグラム クローズアップ 5)。マサチューセッツ州アクトン: モノグラム アビエーション パブリケーションズ。ISBN 0-914144-05-7。
- クリコフ、ビクター（2000 年 3 月）。 「スターリンの可能性、またはスターリンの可能性は、URSS にとっての黄金の機会」 [スターリン、つまりソ連におけるドイツ航空機にとっての絶好の機会]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (84): 16–23。ISSN 1243-8650。
- クリコフ、ビクター（2000 年 4 月）。 「スターリンの場合は、URSS で航空サービスをご利用ください。」Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (85): 44–49。ISSN 1243-8650。
- ルッキーニ、カルロ (1999 年 4 月)。 「Le Meeting saharien de 1938」[1938 年のサハラ航空会議]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 53–57。ISSN 1243-8650。
- シンフーバー、カール（2012年）。『ザルツブルクからスターリングラードへ』。ミルトン・キーンズ、イギリス：lulu.com。ISBN 9781471702228。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット Bf 108 タイファンに関連するメディアがあります。
- ニュージーランド軍用鳥協会
- メッサーシュミット 108 から Nord 1002 へ
- 希少航空機 – メッサーシュミット Bf.108
