グレンビュー海軍航空基地

グレンビュー海軍航空基地
アメリカ合衆国イリノイ州グレンビュー
2010 年当時のグレンビュー海軍航空基地の旧航空管制塔。現在は国家歴史登録財に登録されている。
グレンビュー 米国内の所在地
座標	北緯42°05′26″ 西経87°49′21″ / 北緯42.09056° 西経87.82250° / 42.09056; -87.82250
タイプ	海軍航空基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ海軍
状態	閉鎖
サイトの履歴
構築済み	1923年; 1929年に開港（カーティスフィールドとして） （1923年）
構築者	カーチス・フライング・サービス
使用中	1937–1995 （1995年）
運命	「ザ・グレン」として知られる複合開発として再開発されました
イベント	シカゴ航空・水上ショー
飛行場情報
識別子	IATA : NBU、ICAO : KNBU、WMO : 725306
標高	199メートル（653フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 17/35 2,438メートル（7,999フィート）舗装
米国国家歴史登録財
正式名称	グレンビュー海軍航空基地第 1 格納庫
指定された	1998年11月12日
参照番号	98001357
重要な領域	軍隊

グレンビュー海軍航空基地またはNASグレンビューは、1937年から1995年まで運用されていた米国海軍航空基地でした。シカゴ郊外のイリノイ州グレンビューに位置するこの航空基地は、第二次世界大戦中は主に訓練機とミシガン湖付近の水上飛行機を運用していました。第二次世界大戦後に海軍航空予備隊基地として再編されたNASグレンビューは、海軍航空予備隊、海兵隊航空予備隊/第4海兵隊航空団、米国陸軍予備隊第244航空群、および現役の沿岸警備隊航空基地を支援しました。

この基地はもともとカーチス飛行場によって建設され、シカゴの航空サービスの拠点となることを目的としていました。1929年10月20日にカーチス飛行場として開所されたとき、そこには当時最大の格納庫であるハンガーワンがありました。当時最も先進的な格納庫の1つであったハンガーワンには、当時の最先端と考えられていた多くの革新が取り入れられていました。1ギガカンデラの電灯が設置され、暗闇でも飛行場の活動が可能になりました。慎重に設計されたスライドドアのシステムにより、保管とゾーン暖房の仕切りが作られました。ガラス張りのギャラリーにより、乗客は1階で整備士が作業する様子を見ることができました。上層階には乗客に優しいレストランとラウンジがオープンしました。拡声器システムにより、乗客にフライトの到着と出発が通知されました。飛行場とハンガーワンの最終的なコストは、1930年に300万ドルでした。インフレ調整により、2017年の相対コストは約4,480万ドルになります。この空港は中西部で最も優れた空港の一つであると広く信じられていました。

1930年、全米航空レースがカーチス・レイノルズ空港/カーチスフィールドで開催され、1933年にはセンチュリー・オブ・プログレスと併せて国際航空レースが開催された。チャールズ・リンドバーグ、ワイリー・ポスト、ジミー・ドーリットル、アート・チェスターなどの航空界の著名人が参加した。^{[1] 1934年、ポストはカーチスから航空高度記録の樹立を試みた。1938年までに、民間と軍事の両方の作戦がこの飛行場で行われたが、1940年に}アメリカ海軍に売却された。

第一次世界大戦から第二次世界大戦 にかけての軍​​事予算の削減により、陸軍省と海軍省は予備役と州兵の人員配置に重点を置かざるを得なくなり、これらの組織の人員のための施設の多くは、民間雇用の中心地という立場から、大都市圏に置かれていた。アメリカ海軍が取った方針の 1 つは、一連の海軍予備役航空基地 (NRAB) を設立することであり、その 3 番目の基地は、当時のグレート レイクス海軍訓練所に隣接したシカゴ近郊に設立された。予備役兵は当初、ミシガン湖の沿岸施設とグレート レイクス海軍訓練所の小さな飛行場から水上機の操縦と整備を行っていた。これらの施設は、1930 年代に艦隊に加わった新型で大型の航空機には最終的に不十分となり、NRAB をカーチス レイノルズ空港/カーチス フィールドに移転することが推奨された。この勧告は承認され、カーティスフィールドでの軍事建設は1937年1月4日に始まり、1937年8月28日にシカゴ国立航空基地として正式に開所した^{。[2] [3]}

その後の3年間、この航空基地の主な役割は、海軍航空士官候補生（NAVCAD）への採用を目指す学生の選抜訓練でした。基準を満たした学生は、その後、さらなる飛行訓練のためフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地に移されました。1941年までに、米国の第二次世界大戦参戦が差し迫ったように見え、ワシントンDCの海軍指導部にとって、ペンサコーラ海軍航空基地とその周辺に集中していた主要な飛行訓練施設では、海軍航空隊の必要な拡張に対応できないことは明らかでした。その結果、海軍の計画担当者は、主要な飛行訓練を全国の複数の海軍予備役航空基地に移し、ペンサコーラ海軍航空基地を上級訓練に使用することを決定しました。概念実証として、このプログラムの最初の基地としてシカゴ海軍航空基地が選ばれました。その後の121日間の建設計画では、滑走路、誘導路、ランプ用に130万平方フィート（12万m ^{2 ）の新しいコンクリートが流し込まれ、新しい格納庫やその他の管理・支援ビルも建設され、1942年11月下旬までに完成した。1943年1月1日、シカゴNRABは}シカゴ航空基地に改称された。1944年までに、「シカゴ」は航空基地の名称から削除され、施設はグレンビュー航空基地に改名された。^[4]

第二次世界大戦中、グレンビュー海軍基地で約9,000人の米海軍、米海兵隊、米沿岸警備隊の航空士官候補生が初等飛行訓練を受け、飛行時間は80万時間を超え、離着陸回数は200万回を超えた。戦争中後半には、グレンビュー海軍基地では、主にミシガン湖で第9海軍管区空母資格訓練部隊（CQTU）所属のシカゴを母港とする訓練用空母USSセイブル（IX-81）とUSSウルヴァリン（IX-64）に乗って艦隊戦闘機の上級訓練も行われた。^[要出典]

第二次世界大戦の終結後、NASグレンビューは主要な訓練基地としての役割を廃止し、1946年に新設された海軍予備役航空訓練司令部（NAVAIRESTRACOM）の本部となった。NAVAIRESTRACOMの主な任務は、米国全土の多数の予備海軍航空基地を監督することであった。これらの基地では、第二次世界大戦の経験豊かな海軍飛行士、海軍航空隊員、整備員が海軍予備役として所属し、将来の紛争でスキルが必要になった場合に航空技能を維持できるようにしていた。これらのスキルは、朝鮮戦争やベルリン危機の際に飛行隊と人員が動員され、現役任務に呼び戻されたときにすぐに証明された。^{[5]各基地には}海軍予備役航空訓練部隊（NARTU）も割り当てられており、1970年に海軍予備役航空隊が再編されるまで、割り当てられたすべての航空機を実際に「所有」していた。第二次世界大戦後の時期にNASグレンビューに駐留していた優秀な部隊の1つは、1970年までNARTUグレンビューの一部であった攻撃飛行隊725 (VA-725) であり、その後、攻撃飛行隊209 (VA-209) に再編成され、 1970年から1972年まで第20空母予備航空団(CVWR-20) の一部となった。当初はA-4Bスカイホークを使用していたこの飛行隊は、後にA-4Lスカイホークに移行した。 1967年から1972年にかけて、VA-725とVA-209の一部は、エア・バロンズとしても活動した。エア・バロンズは、アメリカ海軍の飛行デモンストレーション飛行隊であるブルーエンジェルスとアメリカ空軍のデモンストレーション飛行隊であるサンダーバーズを補強する海軍航空予備隊の精密飛行デモンストレーションチームであり、航空ショーシーズン中の特定の週末にブルーエンジェルスやサンダーバーズが公演する場所以外の航空ショー会場で活動した。VA-209とエア・バロンズは1972年に解散した。^[6]

冷戦後半の1970年から1990年まで、そして冷戦後の1995年まで、NASグレンビューは主に2つの海軍航空予備隊哨戒飛行隊、哨戒飛行隊60（VP-60）と哨戒飛行隊90（VP-90）の本拠地でした。当初はP-2ネプチューンを装備していましたが、後に両飛行隊ともP-3Aオリオンに移行し、さらにP-3Bオリオン海上哨戒偵察機に移行しました。これらの航空機はNASグレンビューを本拠地とし、常勤の現役予備役訓練管理部（TAR）要員とパートタイムの選抜海軍予備役（SELRES）が搭乗していました。訓練活動は、グレンビュー海軍航空基地と哨戒飛行隊から行われ、大西洋や地中海でのソ連の潜水艦や水上艦に対する対潜水艦作戦や、カリブ海でのその他の作戦のために定期的に海外に派遣されていました。

グレンビュー海軍航空基地のもう一つの海軍予備隊飛行隊は艦隊補給支援飛行隊51（VR-51）で、C-118航空機、後にC-9BスカイトレインII航空機を運用し、世界中で軍人や貨物の空輸と輸送の作戦支援を提供した。VR-51の注目すべきサービスには、1980年代のレバノンとグレナダでの米軍作戦の支援や、1990年代の砂漠の盾/砂漠の嵐作戦中の米国と南西アジアの複数の基地間の支援などがある。^[7]

1990年代半ばまで、グレンビュー海軍航空基地には、27の海軍航空予備隊の増強/維持増強ユニットも駐留しており、その中には、VP-60とVP-90機も定期的に飛行する、アクティブな飛行状態の追加のP-3飛行乗務員を含む2つの哨戒飛行隊増強ユニット、およびミネソタ州ツインシティの海軍航空予備隊センター（旧海軍航空ステーション）の海軍航空予備隊訓練プログラムと関連する増強/維持ユニットの監督が含まれていた。後者の施設は現在、ミネアポリス・セントポール統合航空予備隊ステーションの一部となっている。^[8]

1993年の基地再編および閉鎖委員会の決定により閉鎖される前、この基地は毎年開催されるシカゴ航空水上ショーに参加する航空機の拠点および出発地としても使用されていました。1993年のBRACの決定に続いて、VP-60とVP-90も廃止が予定され、それぞれのP-3B機は他の予備哨戒飛行隊に分配されるか、対外有償軍事援助（FMS）プログラムの下でNATOおよび同盟国軍への移管対象として特定されるか、退役して保管されました。VR-51もVP-60およびVP-90と同時に廃止され、そのC-9B機も同様に他のVR飛行隊に分配されるか、保管されました。 1997 年 11 月、ハワイのカネオヘ湾海兵隊航空基地に海軍航空予備隊として VR-51 という名称の新しい飛行隊が設立され、現在はC-20G ガルフストリーム IV航空機を運用しています。グレンビュー海軍基地の海軍予備隊の増強/維持部隊の大半も解散され、その予備要員は海軍から引退するか、他の基地の正規海軍または海軍予備隊の司令部/部隊に異動しました。

この航空基地は海兵隊の航空機の拠点でもありました。1959年、海兵隊予備役はHUP-2ヘリコプターを配備した海兵ヘリコプター輸送飛行隊776 (HMR-776) をNASグレンビューに設立しました。この飛行隊は1962年に海兵中型ヘリコプター飛行隊776 (HMM-776) に改称され、機体をCH-34 Dに変更しました。1972年、飛行隊は最後に海兵軽ヘリコプター飛行隊776 (HML-776) に改称され、機体をUH-1Eに変更しました。UH-1Eは最終的にUH-1 Nにアップグレードされました。この部隊は1991年に砂漠の嵐作戦を支援するために展開され、10か月後にNASグレンビューに戻りました。 HML-776 は 1994 年に非活性化されました。NAS グレンビューは、 1994 年に BRAC 命令による NAS グレンビューの閉鎖の一環として、飛行隊がテキサス州フォートワースの NAS JRB に恒久的に移転するまで、第 4 海兵航空団の海兵空中給油輸送飛行隊 234 ( VMGR-234とKC-130FおよびKC-130T ハーキュリーズ航空機) の本拠地でもありました。

イリノイ州フォート シェリダンの飛行派遣隊 (FSFD) は、1978 年に C-12、U-21、UH-1 航空機をイリノイ州ハイウッド近郊のフォート シェリダンのヘイリー陸軍飛行場から NAS グレンビューに移転しました。NAS グレンビューの格納庫 1 を拠点とする現役陸軍飛行派遣隊は、フォート シェリダンに本部を置く米国陸軍募集司令部、軍事入隊処理司令部、第 4 米国陸軍、USARMR V、米国陸軍工兵隊シカゴ地区への全米規模の幹部輸送飛行業務を提供しました。

フォート シェリダン飛行分遣隊は、1991 年にイリノイ州フォート シェリダンが閉鎖されるまで活動していました。

シカゴ沿岸警備隊航空基地は、 1969 年 3 月にグレンビュー海軍航空基地の北西隅にテナント活動として開設され、HH-52 シーガードヘリコプターを装備しています。シカゴ航空基地は主に五大湖の捜索救助 (SAR) 活動を行う米国沿岸警備隊の南ミシガン湖の航空 SAR 部隊の主力で、ウィスコンシン州ミルウォーキーからミシガン州マスキーゴン、南はインディアナ州ゲーリーまでの海域を担当しています。

1995 年 4 月、沿岸警備隊航空基地トラバースシティが、シカゴ沿岸警備隊航空基地の運用責任を引き継ぎました。沿岸警備隊航空施設グレンビューに改名されたこの基地は、NAS グレンビューのBRAC閉鎖プロセスの間も基地内に留まり、多目的格納庫、オフィス施設、公共事業ビルで構成されていました。航空施設グレンビューは、4 月から 11 月中旬までの忙しい捜索救助シーズン中、トラバースシティ航空基地のHH-65 A ドルフィン ヘリコプター 1 機と 2 人の乗組員を派遣しました。しかし、CGAF グレンビューはその後 1996 年 11 月 15 日に運用を停止し、その運用は最終的にイリノイ州の現在の沿岸警備隊航空施設ウォーキガンに移転しました。

冷戦の終結に向けて、そして冷戦の終結後に、国防総省と米国議会が過剰とみなした軍事部隊とインフラを削減するために、 BRAC委員会が設立されました。1993 年の BRAC は、NAS グレンビューを 1995 年 9 月 30 日までに閉鎖し、それに伴い、配属された飛行隊とその他の部隊を解散または移転することを決定しました。

1998 年 6 月 29 日、海軍は閉鎖されたグレンビュー海軍航空基地 (BRAC 1993) の最後の部分を海軍の所有から民間の所有に移管し、イリノイ州グレンビュー村と地方再利用局 (LRA) が基地の閉鎖および移管部分の 90% 以上を所有しました。最初の移管は 1997 年 9 月に行われ、残りの 10% は 1999 年 10 月に移転されました。この最後の 10% には、何らかの環境修復措置を必要とする残りの場所が含まれていました。90% という節目となったのは、基地の運用上の閉鎖が 1995 年 9 月に行われたためです。これは、基地が BRAC 1993 (別名「BRAC III」) で閉鎖対象に選ばれてからわずか 2 年後のことでした。それ以来、基地の資産の多くは使用されていませんでした。基地の新しい使用計画は以前の飛行場の使用とは異なり、土地と施設の多くで大規模な取り壊しと再開発が行われました。再開発の取り組みの重要性は極めて高いものでした。グレンビュー航空基地はグレンビュー村の地理的中心に位置し、その土地の 15% を占めていました。再開発計画者が既存のインフラストラクチャを飛行場として使用しないことを決定した後、代替計画が策定されました。その結果、オープン スペースと公共の土地、高齢者用および住宅用住宅、レクリエーションおよびスポーツ エリア、混合小売エリア、「草原保護区」として使用されるエリアを備えたビジネス パーク、および新しい鉄道駅を提供する「複合利用」シナリオが提案されました。既存の空軍基地インフラストラクチャは、新しいサポート インフラストラクチャのためのスペースを確保するために取り壊す必要があったため、LRA にとって基地を段階的に開発することが重要でした。

撤去されたのは、100万立方ヤードのコンクリート、1.5マイルの滑走路、108棟の旧国防総省の建物です。その場所には、新しい住宅、オフィス、小売スペースを備えた1,121エーカーの多目的地区「ザ・グレン」が建てられました。ただし、管制塔と格納庫1は歴史的建造物として保存されています。格納庫1は、管制塔を含めて、1998年に建物番号98001357として国家歴史登録財に登録されました。 ^[9]しかし、グレンビュー格納庫1財団によると、財団と米海軍が歴史的建造物を保存しようと努力したにもかかわらず、格納庫1の85%が解体されました。^[10]

• 宇宙飛行士ニール・アームストロングは、グレンビュー海軍基地で海軍航空士および海軍予備役として勤務しました。
• ジョージ・H・W・ブッシュ元大統領は、第二次世界大戦中の1943年8月にグレンビュー海軍航空基地で海軍飛行士学生として空母パイロットの訓練を受けた。 ^[11]
• 元大統領ジェラルド・フォードは、第二次世界大戦中の1945年4月末から1946年1月まで、グレンビュー海軍航空基地で参謀体力・軍事訓練官として勤務した。^[12]
• ジェシー・L・ブラウンは、1947 年 3 月 15 日に海軍飛行士訓練のためグレンビュー海軍航空基地に入隊しました。彼は、アメリカ海軍のパイロット向け基礎飛行訓練プログラムを修了した最初のアフリカ系アメリカ人飛行士でした。殊勲飛行十字章を受章し、朝鮮戦争で戦死した最初のアフリカ系アメリカ人海軍士官でした。
• 海軍飛行士のダニエル・ギャラリー少将は、1952年から1954年までグレンビュー海軍基地で海軍航空予備隊訓練司令部を指揮しました。第二次世界大戦中は海軍大佐として、ギャラリーはドイツの潜水艦 U-505を拿捕した任務部隊を率い、現在シカゴの科学産業博物館に展示されています。
• 海軍飛行士でシカゴ出身のエドワード・H・「バッチ」・オヘア少佐は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍初のエース・パイロットとなり、名誉勲章を授与された最初のアメリカ海軍飛行士となった。^[13]
• 『オズの魔法使い』で検死官を演じたマインハルト・ラーベは、第二次世界大戦中はシカゴ海軍航空基地/グレンビュー海軍航空基地の民間航空パトロール隊に勤務していた。 ^[14]

• 1943 年 12 月 2 日、グレンビュー海軍航空基地の飛行士 4 名が、海軍航空基地からの離陸直後に 2 機の海軍ステアマン N2S-4 機が衝突して死亡しました。死亡したのは、エドワード スタンレー ガードナー少尉、エドマンド J. ウェグナー中尉、ジョン A. ウォーターマン士官候補生、カジミエシュ プチャルスキ士官候補生でした。ガードナー少尉 (30 歳) はニューヨーク州ポキプシーの生まれでした。彼の未亡人はニューヨーク州キャンドーアの出身で、2 人は 1943 年 5 月に結婚しました。ガードナー少尉はニューヨーク州ポキプシーに埋葬されています。
• 1943年5月30日、グレンビューのフィングステンとウィローロード上空で海兵隊の飛行士2名が飛行機同士の衝突により死亡した。海兵隊は編隊飛行中で、ミシガン湖のUSSウルヴァリンから演習で基地へ戻る途中だった。^[15]
• 1944 年 5 月 26 日、訓練飛行中、ミルトン C. ピケンズはディアフィールド上空で高度を失い、高度を取り戻そうとしながら村のダウンタウンを旋回しました。彼は、当時庭で作業していたスタンレー アンテスの庭に墜落しました。飛行機は地面に 6 フィート埋まり、ピケンズは死亡しました。その場所、ウォキガン ロード 914 番地は現在、ディアフィールド公立図書館の所在地です。ピケンズの死を記念する銘板があります。
• 1947年6月11日、シカゴのダウンタウン上空で航空ショーに参加するためにグレンビュー海軍航空基地を出発した航空機が、グレンビューのウィロー・ロードとウォキガン・ロード近くの野原に不時着した。航空機の着陸装置は破損したが、搭乗していた2人は無傷で、地上にいた者も負傷しなかった。^[16]
• 1951年1月15日、イリノイ州空軍州兵第168爆撃飛行隊所属のダグラス B-26C、AFシリアル番号44-35736（A-26C-45-DTとして製造）^[17]が、オヘア国際空港の空軍州兵基地からNASグレンビューへ飛行中、翼に氷が張る問題が発生し、ウィローロード沿いのノースブルックの農家の畑に墜落した。乗員4名と乗客1名が死亡したが、地上での死傷者はいなかった。^[18]
• 1956年4月19日、ゴードン・アーサー・スタンレー中佐（USNR）は、グラマンF9F-6クーガージェット戦闘機に乗っていたが、現地時間13時30分にミシガン湖上空19,000フィートで制御を失い行方不明となった。スタンレーは脱出したものの、パラシュートが開かず死亡した。^{[19]戦闘機は}フォート・シェリダンから半マイル離れた湖に墜落した。^{[20]スタンレーは}エースパイロットで、第二次世界大戦中にVF-27で8回の空中戦勝利を収めた。^[21]
• 1959年5月31日、チェリーポイント海兵隊航空基地からグレンビュー海軍航空基地に飛来した米海兵隊の スカイレイダーが隣接する墓地に墜落し、パイロットの米海兵隊ウィリアム・バーン中尉が死亡した。バーンの未亡人ジェーンは後にシカゴ市長となった。^[22]
• 1963年9月5日、イリノイ州グレンビュー海軍航空基地に駐留する海軍予備隊第725飛行隊のノースアメリカンAF-1Eフューリー（BuNo 143560 ）がエンジン故障に見舞われた。パイロットのドン・J・「スキップ」・メレム中尉（USNR）はキャノピーから脱出し、生き残った。戦闘機は基地のすぐそばのノースブルックにある住宅の正面に激突し、女性1人が裏口から脱出して生き延びた。^{[23] [24]}
• 1968 年 7 月 8 日、ウィリアム T. レインダース中尉 (USNR) が操縦するA-4B スカ​​イホークが離陸後にグレンビューの住宅に墜落し、13 歳の少女が死亡した。パイロットは、機体から外部燃料タンクを投下していれば家には衝突しなかったかもしれないと述べた。彼は最後の瞬間に脱出し、負傷した。
• 1977年1月20日、米国沿岸警備隊の シコルスキーHH-52Aシーガード（CG機体番号1448）が、3本の送電線に衝突し、氷で覆われたイリノイ川に墜落した。乗組員はイリノイ川とミシシッピ川沿いの空中氷上パトロールを実施していた。この事故で死亡した人員の名前は、LTJG Frederick William Caesar III（米海軍）、LTJG John Francis Taylor（米沿岸警備隊）、AT2 John B. Johnson（米沿岸警備隊）、およびJim Simpson氏（民間人）である。航空機と乗組員は、AIRSTAシカゴに配属された。
• 1978年8月12日、イギリス空軍 第617飛行隊所属のアブロ バルカン B2爆撃機（シリアルナンバーXL390）が、航空展示を終えて離陸する際に墜落した。墜落は、翼をオーバーした際に高度約400フィート（120メートル）で失速した可能性がある後に発生した。飛行機は周辺の住宅地を避けるためにウィローロードのすぐ北にある埋立地に墜落した。乗っていた4人の乗組員全員が死亡した。^[25]
• 1986年8月16日、アメリカ空軍のヴィンス・アマート大尉が操縦する F-16ファイティング・ファルコンが高度15,000フィートでエンジンを失い、オヘア空港の航空管制官ジェフ・マッコイの誘導によりグレンビュー海軍航空基地に安全に着陸した。^[26]
• 1991年3月3日、米海軍のCT-39Gセイバーライナーがグレンビュー海軍航空基地への視認進入中にデューズ通りの住宅街に墜落した。搭乗していた3人の乗組員全員が死亡した。ジェット機が通りに近づくと、パイロットは機体を旋回させ、翼が「ナイフの刃」のように通りに対して垂直になるようにした。ジェット機は通りの中央に墜落し、地上での被害は2軒の家屋の正面の火災と数本の樹木が焼けただけだった。^{[27] [28]}村は乗組員の生存者のために奨学金基金を設立した。^{[29] [30]}

ウィキメディア・コモンズには、グレンビュー海軍航空基地に関連するメディアがあります。

• Airliners.net 航空写真: NAS グレンビュー (NBU / KNBU)
• グレンビュー海軍航空基地消防署