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| B-48 ファイアクレスト | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ストライクファイター |
| メーカー | ブラックバーン・エアクラフト |
| プライマリユーザー | 海軍航空隊 |
| 建造数 | 2（プロトタイプ）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1947 |
| 初飛行 | 1947年4月1日 |
| 開発元 | ブラックバーン・ファイアブランド |
ブラックバーン B.48 ファイアクレスト（SBAC呼称YA.1 ）は、第二次世界大戦中にイギリス海軍航空隊で運用するためにブラックバーン エアクラフト社によって製造された単発の海軍攻撃戦闘機である。これは問題を抱えたファイアブランドの開発版であり、航空省仕様S.28/43 に基づいて設計され、空母作戦により適した改良型機であった。3 機の試作機が B-48 という社名と「ファイアクレスト」という非公式名で発注されたが、実際に飛行したのは 2 機のみであった。大幅な設計変更と部品の納品遅れにより機体の開発は長期化したが、1946 年に補給省が機体が攻撃戦闘機の要件を満たしていないと判断したことで、この機体は廃棄されることとなった。試作機のうち 2 機は飛行試験データを得るために製造が続けられ、3 機目は強度試験に割り当てられた。飛行可能な 2 機は 1950 年に処分のためブラックバーン社に売却され、もう 1 機は 1952 年まで使用された。
デザイン
ファイアブランドは、ブラックバーン社による実用的な航空機の製造に多大な努力を要し、層流翼を備えた航空機の再設計に関する最初の議論は1943年9月に行われました。新しい翼は、翼の重量を700ポンド（320 kg）軽減し、航空機の速度を13 mph（11 kn、21 km/h）向上させると見積もられました。再設計の範囲が拡大し、新しい胴体やその他の改良につながりました。[2] 1943年10月、GEペティ率いるブラックバーンの設計スタッフは、ファイアブランドの開発に着手し、 1944年2月26日に航空省から新しい航空機を対象とした仕様S.28/43が発行されました。[3] [4]この仕様は、方向舵のサイズを小さくできる二重反転プロペラを備えたブリストル ケンタウルス77星型エンジンをベースに設計されました。 [5]
社名がB.48となったこの新設計は、ブラックバーン社からは非公式に「ファイアクレスト」と呼ばれていたが、航空省の仕様ではS.28/43として常に知られていた。低翼、単座、全金属製の単葉機であった。コックピットの後方の胴体は楕円形の応力外皮セミモノコックであったが、前方は円形断面の鋼管フレームであった。ファイアクレストのコックピットは前方に移動され、パイロットの位置が上がったため、翼の前縁と機首を見下ろすことができた。キャノピーはホーカーテンペスト戦闘機のものを流用した。[6]後部胴体には52英ガロン（62米ガロン、240リットル）の燃料タンクが1つ、中央翼セクションには92英ガロン（110米ガロン、420リットル）の燃料タンクが2つあった。この航空機は、再設計された、より薄い層流翼断面の逆ガル翼を持っていた。主翼は、6.5°をわずかに超える下反り角を持つ2本の桁の中央部と、9°の上反り角を持つ外側のパネルで構成されていた。[7]航空母艦の格納庫デッキにコンパクトに収納できるように、2か所で油圧で折りたたむことができた。着陸時の低速操縦性を高めるために4つのファウラーフラップが取り付けられ、主翼の両面には格納式のダイブブレーキが付いていた。 [3]再設計の過程で構造が簡素化され、重量が1,400ポンド（640 kg）軽減され、燃料容量が70英ガロン（84米ガロン、320 L）増加した後でも、総重量はファイアブランドよりも900ポンド（410 kg）軽量だった。[6]
1943年11月に2機の試作機の製作が認可されたが、代替エンジンの提案により進捗は遅れた。1945年、セントーラスエンジン搭載の試作機をもう1機追加するとともに、仕様S.10/45としてネイピアE.122（セイバーの開発版）を搭載した試作機を3機製作することが決定された。省庁は、これによりブラックバーンが空力および構造設計の知識を深め、ネイピアでのエンジン開発を支援できると考えた。しかし、S.10/45機のバランスをとるには、E.122の動力装置をパイロットの後ろに配置する必要があることが判明した。必要な再設計と1,000ポンド（450 kg）の重量増加、およびイギリス海軍に利用可能な資金が限られていることから、S.10/45はもはや正当化できず、10月8日にキャンセルされた。最終設計段階にあった1946年1月、二重反転プロペラを備えたセントーラス77エンジンはキャンセルされ、従来型の2,825馬力（2,107kW）のセントーラス57エンジンが代わりに採用された。このエンジンはフレキシブルマウントが必要であることが判明し、セントーラス59に改造された。新しいエンジンのトルクに対抗するため、垂直安定板と方向舵は33平方フィート（3.1m2）から41平方フィート（3.8m2）に拡大する必要があった。 1946年9月、補給省が実施した強度分析により、この機体を攻撃戦闘機として運用するには強化が必要であり、重量と性能をすでに飛行していたウェストランド・ワイバーンに匹敵するようにするには、要求を満たすために費用のかかる再設計が必要であることが明らかになったため、量産機の契約は結ばれなかった。[8]
プロペラの納入が遅れたため、最初の試作機は1947年2月にブラフでロールアウトされ、その後陸路でレコンフィールド空軍基地に運ばれ、同年4月1日に初飛行を行った。3機の試作機はすべて1947年9月末までに完成し、3機目の試作機は外翼の上反り角を3度に減らすように改修された。2機目と3機目の試作機はどちらも飛行しないまま、補給省は飛行停止と機体作業中止を命じた。しかし、同月後半に3機目の試作機は動力付きエルロン制御のテストに割り当てられた。最初の試作機のテストで巡航速度では十分だったが、低速でも高速でもエルロンが重いことが判明したためである。2機目の試作機は構造テストに割り当てられた。[9]
3番目の試作機は1948年初めに初飛行を行ったが、飛行試験のペースはゆっくりで、11月30日までに完了したのはわずか7時間40分で、その半分以上は航空ショーでのパフォーマンスに関連していた。試験は1949年3月に終了し、責任者はこれ以上の試験の目的はないと結論付けた。[10]ファイアクレストはファイアブランドよりも高速で、操縦席からの視界もはるかに良好だったが、それ以外は期待外れで、テストパイロットで海軍飛行士のエリック・ブラウン大尉 は、ファイアクレストは動きの鈍いファイアブランドよりも操縦性が悪く、動力付きエルロンは操縦が不安定で乱気流の中では不安定になると主張した。[11]
運用履歴
運用経験から、ブラックバーンのファイアクレスト戦闘攻撃機は空母運用にはまったく適していないことが判明していた。特に、パイロットは主翼後縁近くに座り、非常に長く幅広い機首越しに見下ろすことになるので、着陸時の視界は特に悪かった。[12]ファイアクレストはガスタービンエンジンの登場によって時代遅れとなり、ブラックバーンはファイアクレストのターボプロップ派生型（アームストロング・シドレー・パイソンエンジンを搭載したB-62（YA6）など）の提案を作成したが、これらは製造されず、代わりにウェストランドにワイバーンの注文が入った。[4]飛行可能な2機の試作機は1949年まで使用され、1950年にブラックバーンに売却され、後に廃棄された。[13]
航空機
RT651
- 1944年1月1日に仕様書S.28/43に従って発注された2機の試作機のうちの1機。機体は1950年4月17日に航空補給管理局からブラックバーンに売却された。[14]
RT656
- 2番目の試作機は1944年1月1日に発注され、構造試験に使用された後、1952年に廃棄された。[13]
VF172
- 3機目は1945年4月18日に発注され、1948年2月にはパワーブースト式エルロンの研究に使用された。機体は1949年10月17日にブラックバーンに売却された。[14]
1945年5月1日に仕様S.10/45に基づいてネイピアE.122エンジンを搭載したさらに3機の試作機が発注されたが、注文はキャンセルされ、航空機は製造されなかった。[14]
仕様（ブラックバーン ファイアクレスト）
データは『不完全な翼型使用ガイド』より引用；[15]「役に立つ！ブラックバーンの『ファイアクレスト』、ファイアブランドの息子」；1909年以来のブラックバーン航空機
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 39 フィート 3.5 インチ (11.976 メートル)
- 翼幅: 44 フィート 11.5 インチ (13.703 メートル)
- 幅: 18 フィート (5.5 m) 折りたたみ時
- 高さ: 14 フィート 6 インチ (4.42 m)
- 翼面積: 361.5平方フィート (33.58 m 2 )
- 翼型：根元： NACA 43017 mod、中央部先端：NACA 66,2-(25)17、先端：NACA 64,2-(35)15
- 自重: 10,513 ポンド (4,769 kg)
- 総重量: 15,280 ポンド (6,931 kg)
- 最大離陸重量: 16,800 ポンド (7,620 kg)
- 燃料容量: 236 英ガロン (283 米ガロン; 1,070 L) 内部燃料[a]、翼下に 2× 45 英ガロン (54 米ガロン; 200 L) ドロップタンク、および/またはセンターライン上に 1× 10 英ガロン (12 米ガロン; 45 L) ドロップタンクを装備
- 動力装置:ブリストル ケンタウルス 59 18気筒空冷星型ピストンエンジン1基、2,825馬力 (2,107kW)、離陸用水/メタノール噴射装置付き[b]
- プロペラ: 5枚羽根のRotol定速プロペラ、直径9フィート0インチ（2.74m）
パフォーマンス
- 最高速度: 高度19,000 フィート (5,800 メートル) で 380 mph (610 km/h、330 kn)
- 巡航速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 213 mph (343 km/h、185 kn)
- 航続距離:巡航時900マイル（1,400 km、780 nmi）
- 実用上昇限度: 30,350 フィート (9,250 m)
- 上昇率: 2,100 フィート/分 (11 m/s) 初期上昇速度
- 離陸高度:風速25ノット（46 km/h; 29 mph）で430フィート（130 m）
- 着陸滑走:風速5mph（4.3ノット、8.0km/h）で130ヤード（120m）
武装
- 銃:翼の下または翼内に0.5 インチ (12.70 mm) M2 ブローニング機関銃2 丁を装備 (試作機には装備されていない)
- ロケット:主翼下レールにRP-3ロケット弾8 発を搭載
- 爆弾: ** 2,097ポンド（951kg）魚雷1発、または
- 魚雷の代わりに、両翼の下に1発ずつ250ポンド（110kg）爆弾2発を搭載
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 胴体1つと翼タンク2つ
- ^ MSスーパーチャージャーギアで定格高度4,000フィート（1,200メートル）で2,580馬力（1,920kW）、HSスーパーチャージャーギアで定格高度16,750フィート（5,110メートル）で2,315馬力（1,726kW）
参考文献
- ^ 「ブラックバーン B-48 ファイアクレスト ブラックバーン B-48 ファイアクレスト」BAE システムズ. 2023年8月1日閲覧。
- ^ バトラー2004、181-182頁。
- ^ ジャクソン1968年、452ページ。
- ^ ab メイソン、1992 年、330–331 ページ。
- ^ バトラー 1999、55 ページ
- ^ バトラー2004、181ページ。
- ^ バトラー1999年、55-57頁。
- ^ バトラー1999年、56-58頁。
- ^ バトラー1999、57-58頁。
- ^ バトラー1999、58-59頁。
- ^ ブラウン1978年、47ページ。
- ^ ブラウン1978年、46ページ。
- ^ バトラー1999、59ページ。
- ^ abc Sturtivant 2004、41-43ページ。
- ^ セリグ
文献
- ブラウン、エリック。「ファイアブランド...ブラックバーンのベビー『戦艦』」。エア・インターナショナル、1978年7月、第15巻、1号。pp.25–31、46–47。ISSN 0306-5634 。
- バトラー、トニー。『英国の秘密プロジェクト：戦闘機と爆撃機 1935-1950 』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2004年。ISBN 1-85780-179-2。
- バトラー、トニー。「役に立つもの！ブラックバーンの『ファイアクレスト』、ファイアブランドの息子」。エア・エンスージアスト。第82号、1999年7月/8月。pp.55–59。ISSN 0143-5450 。
- ジャクソン、AJブラックバーン『1909年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1968年。ISBN 0-370-00053-6。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- Selig, M.「翼型の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2018 年11 月 22 日閲覧。
- スターティヴァント、レイ。『1946年以降の海軍航空隊固定翼航空機』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン、2004年。ISBN 0-85130-283-1。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・ファイアクレストに関連するメディアがあります。
- ウィリアムズ、レイ（1989年）。『Fly Navy: 1945年以降の海軍航空隊の航空機』Airlife Publishing。ISBN 1-85310-057-9。
- 「攻撃用に設計：S.28/43：ブラックバーンの新型急降下爆撃機/雷撃機の特徴について」。フライト：487–492。1947年5月29日。 2018年11月23日閲覧。
- スミス、モーリス A. 航空団司令官、DFC (1949 年 3 月 3 日)。「空中での YAI: 電動エルロンを備えたブラックバーン攻撃機での経験」。フライト: 255–257。2018年11 月 23 日閲覧。
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