マドリード・バラハス空港

この空港は1927年に建設され、1931年4月22日に国内線および国際線の航空交通に開放されましたが、定期商業運航は2年後に開始されました。年間3万人の乗客を収容できる小規模なターミナルが建設され、複数の格納庫とアビオン・クラブの建物も建てられました。最初の定期便は、スペイン郵便航空（LAPE）によるバルセロナ行き路線でした。1930年代には、ヨーロッパやアフリカのいくつかの目的地へのフライトが開始され、これがこの空港からの最初の国際線となりました。

当初、飛行場は白い縁取りのある大きな円形で、内側にマドリードの名前が書かれており、舗装されておらず、自然の草で覆われた土地でした。飛行場が舗装され、新しい滑走路が設計されたのは1940年代になってからです。1944年に運用を開始した最初の滑走路は、長さ1,400メートル（4,600フィート） 、幅45メートル（148フィート）でした。^{[ 8 ]} 1940年代末までに、空港には3本の滑走路がありましたが、現在ではどれも残っていません。1940年代後半には、ラテンアメリカとフィリピンへの定期便が始まりました。^{[ 9 ]}    

1950年代には、同空港は50万人以上の乗客を支え、滑走路は5本に増え、ニューヨーク市への定期便が就航した。現在のターミナル2であるナショナルターミナルは1954年に建設が始まり、同年後半に開業した。1957年の空港計画では、バラハス空港は一流の国際空港に分類されている。1970年代には、大型ジェット機がバラハス空港に着陸するようになり、主に観光による交通量の増加は予測を上回った。1970年代初頭には、同空港の乗客数は120万人に達し、1957年の空港計画で想定されていた数の2倍となった。

1970年代、観光ブームとボーイング747の登場により、空港の年間旅客数は400万人に達し、国際線ターミナル（現在のT1）の建設が始まった。1974年、イベリア航空（LAE）はマドリードとバルセロナを結ぶシャトル便を開設した。この便は1日に複数便運航され、事前予約は不要だった。

1982年のFIFAワールドカップは、空港の既存の2つのターミナルの大幅な拡張と近代化をもたらした。^{[ 8 ]}

1990年代には、空港はさらに拡張されました。1994年には最初の貨物ターミナルが建設され、管制塔が改修されました。1997年には、イベリア航空のシェンゲン便専用ターミナルとして使用されるノースドックが開設されました。1998年には、高さ71メートル（233フィート）の新しい管制塔が開設され、1999年には新しいサウスドックが開設され、国際線ターミナルが拡張されました。この間、ターミナルの配置が変更され、サウスドックと国際線ターミナルの大部分はT1、残りの国際線ターミナルと国内線ターミナルはT2、ノースドックはT3と呼ばれるようになりました。  

1998年11月、全長4,400メートル（14,400フィート）の新滑走路18R-36Lが運用を開始した（旧滑走路18-36に代わる）。これは「メジャー・バラハス」と呼ばれる拡張計画の一環として建設された、ヨーロッパ最大級の滑走路の一つである。2000年には、建築家アントニオ・ラメラ、リチャード・ロジャース、ルイス・ビダルによって設計された新ターミナルT4とそのサテライトターミナルT4Sの建設が始まった。既存の滑走路に並行する2本の滑走路も建設された。  

新しいターミナルと滑走路は2004年に完成したが、運用開始は2006年2月5日だった。

ターミナル4は、アントニオ・ラメラ、リチャード・ロジャース、ルイス・ビダル（2006年スターリング賞受賞チーム）とTPSエンジニアーズ（2006年IStructE商業構造賞受賞チーム） ^{[ 10 ]}によって設計され、フェロビアル^{[ 11 ]}によって建設され、2006年2月5日に開通しました。ターミナル4は、面積の点で世界最大級の空港ターミナルの1つであり、陸側と空側の構造が分かれており、760,000平方メートル（8,180,572平方フィート）です。メインビルT4（470,000^平方メートル（5,059,038平方フィート））とサテライトビルT4S（290,000^平方メートル（3,121,534平方フィート））で構成されており、両ビルは約2km （1.2マイル）離れています。新ターミナル4は、乗客がストレスなく旅を始められるよう設​​計されています。これは、照明を巧みに活用し、壁の代わりにガラスパネルを使用し、多数の天窓から自然光を取り込むことで実現されています。この新ターミナルの増設により、バラハス空港は年間7,000万人の乗客に対応できる体制となりました。        

ターミナル4の建設中、バラハス空港への発着便の流れを円滑にするため、さらに2本の滑走路（15L/33Rと18L/36R）が建設されました。これらの滑走路は2006年2月5日に（ターミナルとともに）正式に開通しましたが、それ以前にも何度か飛行試験や航空交通管制に使用されていました。こうしてバラハス空港には4本の滑走路ができました。南北軸上に2本（1.3km間隔）が平行に、北西-南東軸上に2本（1.9km間隔）です。これにより、空港への同時離着陸が可能となり、1時間に120回の運航（30秒ごとに1回の離着陸）が可能になりました。    

ターミナル1、2、3は隣接したターミナルで、スカイチームとスターアライアンス加盟航空会社が利用しています。ターミナル4は、イベリア航空、そのフランチャイズであるエア・ノストラム、およびワンワールド加盟航空会社すべてが利用しています。ターミナル1、2、3ではゲート番号は連続（A1～E89）ですが、ターミナル4では個別に番号が振られています（H、J、K、およびサテライトビル内のM、R、S、U）。

マドリードとバルセロナを結ぶ航空シャトル便は、スペイン語で「プエンテ・アエロ」（文字通り「空の橋」）と呼ばれ、2007年には週971便が運航され、世界で最も利用者の多い路線でした^{[ 12 ] [ 13 ]。} 2008年2月にマドリードとバルセロナを結ぶ高速鉄道が開通し、所要時間が2時間半になったため、便数は減少しました。その後、ロンドンとダブリン、パリとトゥールーズを結ぶ路線にその座を奪われました。

2006年12月30日の朝、第4ターミナルに隣接する駐車場ビルD棟で爆発が発生した。当局は現地時間午前8時15分頃（グリニッジ標準時午前7時15分）に爆破予告を受け、発信者は800kg（1,800ポンド）の爆薬を積んだ自動車爆弾が現地時間午前9時（グリニッジ標準時午前8時）に爆発すると告げた。[ 14 ^]警告を受けた後、警察は空港の一部を避難させることができた。^{[ 15 ]}その後、匿名の発信者がETAが爆破事件の犯行声明を出したと述べた。^{[ 16 ]}爆発の結果、車の中で寝ていたエクアドル人2人が死亡した。駐車場のD棟全体が倒壊し、約4万トンの瓦礫が発生した。作業員が2人目の犠牲者の遺体を瓦礫から回収するのに6日間かかった。  

2007年には、同空港は5200万人以上の乗客を処理した。バラハス空港は、2008年のコンデナスト・トラベラー読者賞で「ベスト空港」に選ばれた。^{[ 17 ]}

2010年12月、スペイン政府はマドリード・バラハス空港を民間企業に最長40年間入札させる計画を発表した。^{[ 18 ]}

2012年1月27日、スパネアはマドリード-バラハス間のすべてのフライトと、その他の国内線および国際線の接続便を運休した。^{[ 19 ]} 2012年9月20日、滑走路15/33は両方とも14R/32L（最長）と14L/32R（最短）に改名された。

2015年8月1日、エミレーツ航空によるドバイへの定期便として、エアバスA380の初便がマドリード・バラハス空港に着陸した。

2014年にスペインの元首相アドルフォ・スアレスが死去したことを受け、スペイン公共事業運輸省は^{[ 7 ]}、空港名をマドリード・バラハス空港（Aeropuerto Adolfo Suárez, Madrid–Barajas ）に変更すると発表した。この改名は、スアレスが民主主義回復後のスペイン初の首相として果たした役割と、フランシスコ・フランコ独裁政権後の民主化への移行における彼の重要な役割を称えるものである。

2018年末から2019年初頭にかけて、イベリア航空は第4ターミナルにある2つのラウンジ、ダリ・ラウンジとベラスケス・ラウンジを改装した。

2019年12月、空港運営会社Aenaは、既存施設の拡張と改修を大幅に進め、年間旅客数を7,000万人から8,000万人に増やし、既存のターミナル1、2、3と新しいターミナル4との間の建築上のギャップを埋める計画を​​発表した。このプロジェクトの予算は7億5,000万ユーロで、2022年から2026年にかけて実施される予定だった。^{[ 20 ]}

以下の航空会社はマドリードとの間で定期便を運航しています。^{[ 21 ]}

すべてのターミナルには、到着エリアの外に分かりやすく標識されたタクシー乗り場があります。公式タクシーは白地に赤いストライプが入っており、ドアにはマドリード市議会の紋章が描かれています。

2024年以来、エストニアの配車サービス会社Boltは空港に専用の乗車エリアを設け、市内への乗車に定額料金を提供している。^{[ 147 ]}

マドリード地下鉄8号線は、空港とマドリードの金融街にあるヌエボス・ミニステリオス駅を結んでいます。ターミナル2（ターミナル1とターミナル3へのアクセス）とターミナル4には地下駅があります。また、この地下鉄はスペイン国鉄の駅にも接続しています。

2006年10月、チャマルティン駅と第4ターミナルを結ぶ近郊鉄道（Cercanías）の建設入札が開始されました。現在完成しているこの単線近郊鉄道（C-1）は、マドリード・バラハス空港第4ターミナルとチャマルティン駅、アトーチャAVE高速鉄道駅を結んでいます。^{[ 148 ]} 2011年6月、AVE高速列車が空港駅まで乗り入れられるように、この路線に複線軌条を導入することが決定されました。 ^{[ 149 ]}

ヌエボス・ミニステリオス地下鉄駅は、マドリード中心部のAZCAビジネス地区のすぐそばに2002年にサテライトチェックインセンターを開設しました^{[ 150 ]}。このサテライトチェックインセンターは、セキュリティ上の懸念から2006年に永久に閉鎖されました^{[ 151 ] 。}

EMT（マドリード市交通会社）は、空港とマドリード（アベニーダ・デ・アメリカ駅）の間で定期バスを運行しています。200番バスは全線運行しており、ターミナル1、2、4の出発で乗客を降ろした後、到着で逆の順序で乗客を乗せます。EMTの公共夜間バスN4（「Buho」、フクロウの愛称）も、マドリード中心部（シベレス広場）からバラハス（ファルコ・イ・アルバレス・デ・トレド広場、高速道路上の通路を通って空港から400m）まで運行しています。EMTはまた、バラハス空港とマドリードの主要鉄道駅であるレンフェのアトーチャ駅を日中、シベレス広場を夜間に結ぶ急行バスも運行しています。上記の2つのサービスとは異なり、この路線は年間を通して24時間運行しています。^{[ 152 ]}

CRTM（マドリード地域交通公社）は、空港と首都圏内の近隣都市を結ぶ4つのバス路線を運行しています。

• 822 : T1 –コスラダ–サンフェルナンド・デ・エナレス
• 824 : T2 –トレホン・デ・アルドス–アルカラ・デ・エナレス
• 827 : カニジェハス – T4 –アルコベンダス–マドリッド自治大学–トレス・カントス
• 828 : カニレハス – T4 –アルコベンダス–マドリッド自治大学

バス会社 Avanzabus は、ターミナル T1 と T4 からアビラ、カステリョン デ ラ プラナ、サラマンカ、バレンシア、サモラ県への路線を運行しています。ターミナル T4 からは、アルサ バス会社がサラゴサ、バルセロナ、バリャドリッド、レオン、ムルシア、アリカンテ、ヒホン、オビエド、ルーゴ、ア コルーニャ、サンティアゴデコンポステーラ、ブルゴス、ビトリアガステイス、サン セバスティアン、サンタンデール、ビルバオ、ログローニョ、パンプローナ。ソシバス社は、ターミナル T1 からアンダルシアの主要都市、ウエルバ、コルドバ、カディス、ヘレス デ ラ フロンテーラ、セビリアへのサービスを運行しています。

2006 年初頭、スペイン初の無人運転交通システムであり、ヨーロッパ最長の空港旅客輸送システムが、新ターミナル (T4) と新サテライトターミナル (T4S) の間で乗客の輸送を開始しました。^{[ 154 ]} CITYFLO 550 自動列車制御技術を採用したこのシステムは、2 キロメートル離れた 2 つのターミナル間の乗客の唯一の輸送手段です。^{[ 155 ]}ボンバルディアは、土木工事、システムの運用と保守を含む、完全地下シャトルシステムの唯一の請負業者となりました。

この路線は全長2キロメートル（1.2マイル）で、1時間あたり最大13,000人の乗客を運ぶことができる。^{[ 156 ]} 

空港には、7つの公共駐車場があり、長期・短期の駐車が可能です。P1はターミナルビル正面にある屋外駐車場、P2はターミナルT2とT3に直結する屋内駐車場です。ターミナル2には、短時間のみ利用可能な「エクスプレス」駐車場があり、1,655台収容の長期専用駐車場も利用できます。長期駐車場と全ターミナル間は無料シャトルバスが運行しています。VIP駐車場もございます。