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| ブラッドレー戦闘車両 | |
|---|---|
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| タイプ | |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1981年～現在 |
| 使用者 | § 演算子 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | FMCコーポレーション |
| 設計 | 1963–1981 |
| メーカー |
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| 生産 |
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| 建造数 | 6,724 [1] |
| バリエーション | § バリエーション |
| 仕様 | |
| 質量 | 30.4ショートトン（27.6t） |
| 長さ | 21.5 フィート (6.55 メートル) |
| 幅 | 12フィート（3.6メートル） |
| 身長 | 9.8 フィート (2.98 メートル) |
| クルー | 3 + バリエーションに応じて乗客数が変動 |
主 武装 |
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副 砲 | 7.62mm M240C機関銃 |
| エンジン | カミンズVTA-903T ディーゼル 600 hp (450 kW) |
| パワー/重量 | 1ショートトンあたり19.7馬力（16.2kW/t） |
| サスペンション | トーションバー |
運用 範囲 | 250マイル（400 km） |
| 最高速度 | 時速35マイル（56キロ） |
ブラッドレー戦闘車両( BFV ) は、FMC コーポレーションによって開発され、現在はBAE システムズ ランド & アーマメンツ(旧ユナイテッド ディフェンス)によって製造されている、米国の装軌式 装甲戦闘車両です。この車両は、米国の将軍オマール ブラッドレーにちなんで名付けられました。
ブラッドレーは、装甲防御を備えた歩兵や偵察兵を輸送し、敵の部隊や装甲車両を抑制するための援護射撃を行うように設計されている。派生型には、M2 ブラッドレー 歩兵戦闘車とM3 ブラッドレー 偵察車がある。M2 は、車長、砲手、運転手の 3 名の乗員と、完全装備の兵士 6 名を乗せることができる。M3 は主に偵察任務を遂行し、通常の乗員 3 名に加えて偵察兵2 名を乗せることができ、さらにBGM-71 TOWミサイルを搭載できるスペースもある。
2014年、米陸軍は、 2,800台以上のM113装甲兵員輸送車を置き換えるために、 BAEシステムズの砲塔のないブラッドリーの派生型である装甲多目的車両（AMPV）の提案を選択した。[4]余剰のブラッドリー約2,907台が、米陸軍のAMPVになるように改造される予定である。
デザイン
ブラッドレーは、主にソ連のBMP歩兵戦闘車ファミリーへの対抗策として開発されました。ブラッドレーは、装甲兵員輸送車および対戦車砲として使用される予定でした。設計要件の 1 つは、車両が編隊を維持できるように、 M1 エイブラムス主力戦車と同程度の速度である必要があるというものでした。
武装
M2/M3 の主武装は25 mm チェーン ガンで、 1 分間に 100 発または 300 発の発射速度があり、射程は 1.9 マイル (3,000 メートル) です。TOWミサイル[a]ランチャーを搭載しており、2 発のミサイルを装填できます。このミサイルは、最大射程 13,000 フィート (4,000 メートル) のほとんどの戦車を破壊できますが、車両が停止しているときにのみ発射できます。ブラッドレーは、チェーン ガンの右側に同軸 7.62 mm 中型機関銃を搭載しています。
主要な
ブラッドレーは、主砲として25mm M242ブッシュマスターを搭載している。M242は、一体型のデュアルフィード機構とリモートフィード選択を備えた単銃身チェーンガンである。 [5] [信頼できない情報源？ ]この砲は、2つのレディボックス（1つは70発、もう1つは230発）に300発の弾薬を搭載しており、M2歩兵戦闘車両型の場合はさらに600発、M3騎兵戦闘車両型の場合は1,200発の弾薬が収納されている。2つのレディボックスでは、M791 APDS-T（徹甲弾、曳光弾付き）やM792 HEI-T（高性能焼夷弾、曳光弾付き）などの弾薬を組み合わせて使用できる。タングステン製のAPDS -T弾は砂漠の嵐作戦で効果を発揮し、 T-55戦車数台を含むイラクの車両を多数撃破することができた。 [要出典]
その後の弾薬開発により、現代の戦車に使用されている徹甲弾とコンセプトが似ている、フィン付きの劣化ウラン貫通体を搭載したM919 APFSDS -T（曳光弾付き徹甲安定型投射サボ）弾が誕生した。M919は、2003年のイラク自由作戦の侵攻段階で戦闘に使用された。[要出典]
二次
M242と同軸にM240C中型 機関銃が取り付けられており、弾薬は 7.62×51mm で 2,200 発である。対戦車砲として機能するなど、より重い目標と交戦するために、ブラッドレーはTOW ミサイル システムを搭載している。これは、M2A1 モデル以降、TOW II ミサイルを発射できるように改造された。M2 歩兵用ブラッドレーにはM231 射撃口火砲(FPW)用の射撃口があり、乗員が車内から射撃する手段を提供し、M113 ベースの装甲騎兵強襲車両の上部銃手を置き換えるものであるが、M231 が使用されることはほとんどない。[出典が必要]
初期の型には 6 つのポートがありましたが、A2 型と A3 型の装甲構成により側面のポートが装甲で覆われ、積載ランプの 2 つの後向きマウントのみが残りました。M3 CFV のどのバージョンも射撃ポートの武器を搭載していません。初期のバージョンでは、6 つの射撃ポート マウントがすべて取り付けられ、装甲で覆われていました。新しいバージョンでは、装甲で覆われていますが、ランプに取り付けられた 2 つの射撃ポートが保持されています。[引用が必要]
対策
当初、アルミニウム装甲の使用と車両内の大量の弾薬の保管により、戦闘での生存性に疑問が投げかけられた。後期型の側面防御を強化するために、間隔をあけたラミネートベルトと高硬度鋼のスカートが追加され、総重量は 33 トンに増加した。[引用が必要]
すべての型には、防御用の煙幕を作り出すための 4 連装発煙弾 発射装置が砲塔の前部に2 基装備されており、チャフやフレアも装填できる。[要出典]
ブラッドリー アーバン サバイバル キット
ブラッドレー アーバン サバイバル キット (BUSK) は、 M1 エイブラムス TUSKキットに似たアップグレードです。これにより、ブラッドレーの市街地環境における脆弱性が軽減されます。[6]このキットには、より強力なスポットライト、光学機器が傷つかないようにする金網プロテクター、乗員を危険にさらす落下した電線を押しのける非導電性のアーチ型ナイロン ストリップ (電力線保護)、下側の追加装甲、砲塔外の車長用の防弾透明シールドが含まれています。また、部品の摩耗を迅速に検出するセンサーとソフトウェア パッケージ、砲手がより現実的に訓練できるシミュレーション ソフトウェアも含まれています。[7]
BUSKキットは車両の重量を3トン増加させる。このため、大規模なアップグレードが計画された。追加のアップグレードには、より強力な800馬力のエンジン、より大きな主砲、より軽い装甲、外部を360°見渡せるように改良されたセンサーとカメラ、改良された消火システムが含まれていた。このシステムは2012年に配備される予定だったが、ブラッドリーは重くなりすぎ、キットでは十分な生存性が得られなかった。[7]より新しいBUSK IIIキットが現在ブラッドリー用に利用可能で、これには耐爆性燃料電池、耐爆性運転席、砲塔生存システム、緊急ランプリリースが組み込まれている。このキットは最近、韓国の236台のM2A3ブラッドリーに搭載され、次に第4歩兵師団のブラッドリーに追加される予定である。[8]
2023年7月下旬現在、ウクライナのブラッドレーにはBUSKアップグレード装甲とブラッドレー反応装甲タイルが装備されている。[9]
モビリティ
ブラッドレーは、M1エイブラムス主力戦車に追いつくという主な設計目標の1つに沿って、クロスカントリーの開けた地形で高い能力を発揮する。ブラッドレーは当初、車両の周囲に浮力カーテンを展開して浮遊するように設計されており、時速4.5 マイル（7.2 km / h）の速度で「泳ぐ」ことができた。その後の装甲のアップグレードにより、この能力は無効になった。[10]
歴史
発達
歩兵戦闘車（IFV）開発の原動力となった初期の課題の1つは、核兵器、生物兵器、化学兵器（NBC）が使用される恐れがあるヨーロッパでの激しい紛争に対応できる車両の必要性であった。そのような環境で機能するには、IFVは外部の汚染物質から保護する生命維持システムを備えていなければならないが、兵士は車内から戦闘できる必要がある。1958年の最も初期の仕様では、車両重量は8トン以下で、20 mm機関砲と7.62 mm機関銃を備えた砲塔を搭載し、歩兵砲手5名用の密閉式射撃口を備えることが求められていた。[11]
1963年12月、陸軍戦闘開発司令部は「1965年以降の歩兵戦闘車両」、後のMICVの構想を研究した。その間、陸軍はMICVとのギャップを埋めるためにM113のアップグレードを計画した。そのようなアップグレードの1つは、射撃口を追加したXM734だった。.50口径機関銃は、連装機関銃キューポラまたはM139 20 mm機関砲に置き換えられた。[12]このテストベッドは、1967年から1972年までベトナムで限定的に使用され、[13]兵士から肯定的なフィードバックを得た。[14] [15]
1963年、米国と西ドイツ政府はMBT-70主力戦車と、それに付随する歩兵戦闘車プロジェクトであるMICV-65（機械化歩兵戦闘車）の設計に着手した。[11] [14] 1964年、陸軍はMICV-65の入札を募り、パシフィック・カー・アンド・ファウンドリー社に契約を授与した。[14]最初のXM701プロトタイプは1965年に納入され、テストは1966年に完了した。 [11] [14] XM701はM107およびM110自走榴弾砲とコンポーネントを共有していた。[14]
プロトタイプの特徴は以下の通りであった。アルミニウム製か鋼鉄製の車体によるが重量25～27トン、425馬力のディーゼルエンジン、2人乗りの砲塔と20 mm砲、射撃口を備えた3名＋歩兵9名の乗組員、ビルトイントイレ、一定距離を超えるソ連の14.5 mm機関銃の射撃に耐える装甲、集合的かつ過圧のCBRシステム、水陸両用。[11]濾過システムにより、乗客は降車するまでシャツの袖をまくったままの環境が保たれた。降車後は汚染の恐れなく加圧することはできないが、車両の濾過システムにスーツを差し込むことはできた。[要出典]車両の高さは9フィート（2.7メートル）、長さは20フィート（6.1メートル）、幅は10フィート（3.0メートル）であった。[要出典]ベトナム戦争の費用高騰により、国防総省の調達予算は減少した。 XM701プロジェクトにはいくつかの技術的な欠点があった。MBT-70などの後継機に比べて機動性が悪く、C-141スターリフターに搭載できなかった。[14]プロジェクトは中止され、[14] 1965年に新しい仕様が作成された。[要出典]
1967年、 BMP-1の公開展示によりMICVプログラムへの関心が高まり、1968年に研究は終了した。仕様に関する意見の相違が続いたため、開発は遅れた。[11] 1968年、ジョージ・ケイシー少将率いる陸軍タスクフォースは、軍が再びMICVの開発を追求することを推奨した。陸軍は1968年後半に新しいプログラムマネージャーオフィスを開設した。[14]
1969年から1970年にかけて、陸軍はより迅速に配備できる2つの代替車両を検討した。FMCコーポレーションは、 M113A1の歩兵戦闘車バージョンであるXM765装甲歩兵戦闘車を開発していた。 [14] [11]この車両には、25 mm砲を搭載した1人乗りの砲塔、密閉環境、および射撃口があった。車両重量は15トンだった。車両の上部側面は傾斜しており、防御力を向上させるために間隔をあけて鋼鉄製の装甲板が追加された。乗員用の射撃口が追加され、車長のキューポラにはM139 20 mm機関砲が追加された。米陸軍は、機動性が限られており、提案されていたMBT-70に遅れをとる可能性があるため、この車両を拒否した。[11]他の代替車両は西ドイツの マルダーで、20 mm機関砲、比較的強力な鋼鉄装甲、および完全なCBR防御を搭載していた。米軍は、この飛行機が水陸両用ではないこと、空輸するには大きすぎて重すぎること、そして高価すぎることを理由にこれを拒否した。[11]
型番
MICV計画は継続され、1972年に陸軍はMICVの提案を募集した。1972年11月、陸軍はFMCにXM723の開発契約を授与した。この車両はXM765に類似していたが、装甲と速度が向上していた。部品はM113ではなくLVTP-7と共有していた。 [14] FMCはXM723プロトタイプの建造を開始し、1973年に完成した。XM723の重量は21トンで、14.5mmの砲火に耐えるアルミニウムの間隔装甲を備え、乗員は3名と歩兵8名、歩兵用の射撃口、20mm砲を備えた1人乗りの砲塔を備えていた。車長は車体の中に座った。[11]
XM723を歩兵戦闘車だけでなく偵察任務にも適応させるため、1976年に砲塔が25mmブッシュマスター砲とTOWミサイルを搭載した2人乗りの砲塔に交換された。これがTBAT-II（Tow Bushmaster Armored Turret, Two Man）設計である。[16] 2人乗りの砲塔設計により、指揮官は戦場をよりよく見渡せる位置につくことができる。TOWミサイルは車両に強力な対装甲能力を与える。対戦車ミサイルの価値は1973年のヨムキプール戦争で十分に確立されていた。TOWミサイルはM113にはない新しい能力であったため、議会への売り込みが容易になったという政治的な利点もあった。[11]
ドン・スターリー将軍は次のように書いている。
TRADOCの私たちは、TOWをMICVに搭載することを決定しました。なぜなら、TOWをMICVに搭載しなければ、おそらくMICVは実現できないだろうと気づいたからです。[17]
1976年10月、陸軍は同年初めに結成されたMICVタスクフォースが提出したいくつかの勧告を受け入れた。陸軍は、以前の装甲偵察偵察車両がキャンセルされたため、偵察と歩兵戦闘車の役割を組み合わせることとなった。陸軍は、XM723に匹敵する装甲防御を行うことに同意した。2人乗り砲塔に25mm砲とTOWミサイルランチャーを搭載したTBAT-II砲塔が両車両に使用されることとなった。[16] [18]
1977年、MICVはXM2に改名され、偵察バージョンはXM3となった。[19]これらが戦闘車両システムの2つの派生型を構成していた。3番目の派生型であるジェネラルサポートロケットシステム（後にM270多連装ロケットシステムとして生産開始）が1977年にポートフォリオに追加されました。[18]
議会は、1973年のヨムキプール戦争でソ連製のBMP-1が大きな損失を被ったため、XM2の開発に疑問を抱いていた。議会は、より重装甲の車両の開発を提案した。陸軍は、コスト、重量、開発期間を懸念してこれに反対した。[要出典] 1977年、議会はIFVプログラムの2つの新しい評価を命じた。1つは会計検査院（GAO）によるもので、もう1つはパット・クライザー将軍の指揮下にある陸軍省によるものだった。1978年初頭に発表されたGAOの報告書は、XM2の高さ、機動性、複雑さ、明確な教義上の使用法の欠如、化学/生物/放射線防護の欠如を批判した。[20] [18]
この批判に基づき、OMBは1979年度の予算からM2/3への資金提供を削除した。[20] 1978年、クライザー報告書は、基本設計は教義と一致しており、優れた特性を持つ歩兵戦闘車の開発にはコストがかかり、開発上の大きなリスクを伴うと主張した。[21]追加の研究であるIFV/CFV特別研究グループは、M2/3歩兵戦闘車の代わりにM113の改良版を使用できるかどうかを評価した。彼らの結論は、M113派生型のわずかな改良でも大規模な再設計が必要であるというものでした。[21] 1978年10月、議会は調達資金を再承認した。[22]
FMCは1978年12月から1979年3月にかけて8機のXM2プロトタイプを陸軍に納入した。[18]
XM2/3は1979年に陸軍システム調達検討委員会のマイルストーンIIIの審査に合格した。[22] 1979年12月、XM2とXM3はそれぞれM2とM3として型式分類された。[23]生産の最終承認は1980年2月に国防長官から下された。[22] 1981年10月、この車両は同年初めに亡くなった第二次世界大戦の陸軍大将オマール・ブラッドレーにちなんで「ブラッドレー」と命名された。 [24]
生産履歴
ブラッドレーは、M2歩兵戦闘車とM3騎兵戦闘車の2種類の車両で構成されています。M3 CFVは、当初ジェイコブ・L・デヴァース将軍にちなんで命名される予定でしたが、[21]両方の車両が同じシャーシに基づいているため、ブラッドレーの名前を両方に適用することが決定されました。それらはいくつかの詳細のみが異なります。M2は3人の乗員と6人の歩兵 小隊を搭載します。M3は3人の乗員と2人の偵察チーム、および追加の無線機、 BGM-71 TOWとM47ドラゴンまたはFGM-148ジャベリンミサイルを搭載します。
最初のBFVは1980年5月に生産ラインから出荷された。[23]陸軍は1981年5月に最初の量産車両の納入を受け入れた。[25]ブラッドレーを装備した最初の戦闘部隊（M2 4両とM3 6両）は、1983年3月に第2機甲師団第41（機械化）歩兵連隊第1大隊であった。[26]数年後、部隊指揮官のフランクリン・W・トラップネル・ジュニア中佐が陸軍のブラッドレー計画のシステム管理者に就任した。[27]
サウジアラビアは1989年にブラッドリーの購入に興味を示し、1990年に輸入を開始した。[28]
ブラッドレーの生産は1995年に終了し、合計6,724台のブラッドレー（M2が4,641台、M3が2,083台）が米陸軍向けに生産された。[29]プログラムの総費用は57億ドルで、1台当たりの平均費用は320万ドルだった。[30]これは、1992年の時点で米陸軍が8,709台のブラッドレーの需要を満たしていなかったにもかかわらずである。A0型のA2規格への再製造も同時に始まった。[28] 2017年現在、2,907台のブラッドレーが米陸軍の装甲多目的車両に改造される予定である。2017年現在、1,600台から2,000台の古いブラッドレーが陸軍の兵器庫に残っている。これらのブラッドレーの一部は、これらの在庫から取り出される予定である。[31] [ページが必要]
テキサス州テクサーカナにあるレッドリバー陸軍基地は、ブラッドリーシステムの保守と修理を担当しています。
ジェームズ・バートン大佐と合同実弾射撃試験プログラム
ブラッドレーの開発は困難を極めたが[32]、生産開始後にもさらなる問題が発生した。[33]国防長官室のジェームズ・G・バートン空軍大佐は、軍用車両の生存性を評価するために、満載の軍用車両で包括的な実弾射撃試験を行うことを提唱した。陸軍と空軍はこれに同意し、1984年に共同の実弾射撃試験プログラムを確立した。[34]
ブラッドレーの試験では、より小規模で、より制御された「ビルディングブロック」試験を好んだバートンとアバディーン性能試験場の弾道研究所（BRL）の間で意見の相違が生じた。[35]彼らは、そのような限定的で、バートンによれば完全に非現実的な試験は、車両の生存性をモデル化するために使用されるデータベースを改善すると主張した。一方、ランダムショットによる完全な試験は、実際の戦場の状況下での性能のより正確な画像を提供するが、あまり有用な統計データを生成することはないだろう。[21]
バートンは、ブラッドレーの装甲を簡単に貫通できることが知られている武器（ロシアの兵器を含む）を発射する一連の「オーバーマッチ」テストを主張した。バートンは、そのようなテストを避けようとする試みを不誠実だと考えていたが、BRLは、車両が失敗することはすでにわかっていたので、テストは無駄だと考えた。 [21]意見の相違は非常に論争的になり、テストは中断され、議会の調査が行われた。1988年までに、車両の生存性に対するさらなる改善が量産車両に追加された。バートンの行動により、これらの変更の実装が加速されたが、変更自体はほぼ完全にBRLの仕事であった。[36]
バートンはOSDの職を転任するよう命じられ、議会のさらなる調査が促された。バートンは新しい職を引き受ける代わりに空軍を退役した。下院軍事委員会は、バートンの不正行為の主張はむしろ「試験方法についての長年の根本的な意見の相違、そしてさらに重要なことに、OSDと陸軍が試験の実施方法について合意に達することができなかったことによるものである」と判断した。…陸軍は過去数年間にわたりバートン大佐の懸念事項の多くに従ってきた。[36]
1993年、バートンは著書『ペンタゴン・ウォーズ：改革派が旧体制に挑む』を出版した。[33] [37]この本は1998年に ブラックコメディ映画『ペンタゴン・ウォーズ』の原作となった。
戦闘歴
湾岸戦争
湾岸戦争中、M2ブラッドリーはM1エイブラムスよりも多くのイラク装甲車両を破壊した。[要出典]イラクのT-72戦車を至近距離で撃破したという報告がいくつかある。 [39]合計20台のブラッドリーが失われた。うち3台は敵の砲火で、17台は友軍の誤射によるものだった。さらに12台が損傷した。73イースティングの戦いで 、あるブラッドリーの砲手は、イラク軍の砲火（おそらくイラクのBMP-1によるもの）に当たって死亡した。[40]友軍の誤射事件の要因として特定されたいくつかの問題を解決するために、ブラッドリーに赤外線識別パネルやその他のマーキング/識別手段が追加された。
イラク戦争
イラク戦争では、ブラッドリーは即席爆発装置やロケット推進擲弾攻撃に対して脆弱であることが判明したが、犠牲者は少なく、乗組員は脱出することができた。2006年の総損失は、ブラッドリー55機が破壊され、約700機が損傷した。[41] [42]戦争の終わりまでに、約150機のブラッドリーが破壊された。[43] [信頼できない情報源? ]
ロシア・ウクライナ戦争
ロシアのウクライナ侵攻中、米国は約190台のブラッドリーをウクライナ軍に寄贈した。ウクライナが2023年6月に南方反攻を開始した後、ウクライナで初めてブラッドリーが使用されたことが記録されている。6月8日のマラ・トクマチカ近郊での初期の攻撃は失敗に終わり、画像ではウクライナが少なくとも17台のM2派生型のブラッドリーを失ったことが示されている。[44] 7月19日、ウクライナのハンナ・マリアル国防副大臣はテレグラムで、ザポリージャ地域での戦闘中にM2ブラッドリーがロシア歩兵を殺害したと主張した。彼女はさらに、TOWミサイルを使用したM2ブラッドリーはロシアのT-72戦車2台を破壊できたと主張した。ブラッドリーは第47機械化旅団に配属されていた。これらの主張は独自に検証できなかった。[45] [46]
2024年1月12日、ウクライナのステポヴェで、ウクライナ第47機械化旅団のM2A2ブラッドリー2両がロシアのT-90M戦車を近距離から機関砲で攻撃し無力化する映像が公開された。[47] [48]
2024年10月20日現在、寄贈されたブラッドリーのうち105機が破壊、損傷、放棄、または捕獲されたことがオランダの オープンソース情報ウェブサイトOryxによって確認されている（破壊50機、損傷25機、損傷・放棄26機、捕獲4機） 。[49]
交換
米陸軍は1980年代半ばに装甲システム近代化計画の一環としてブラッドレー戦車の代替に着手した。陸軍は主力戦車とブラッドレー戦車の代替として、共通の重戦車シャーシを採用した複数の派生型の開発を検討した。この取り組みは1992年にソ連崩壊により中止された。[50]
米陸軍は1999 年に将来戦闘システム(FCS)有人地上車両プログラムを開始しました。この 18 トンの軽量無限軌道車両シリーズは、共通のシャーシを中心としています。歩兵輸送車、偵察車、主力戦車など 8 つの派生型で構成されます。FCS は予算削減のため 2009 年に中止されました。
2010年、陸軍はM2ブラッドレーの後継機として地上戦闘車両計画を開始した。BAEシステムズとジェネラル・ダイナミクスの提案が評価対象に選ばれた。車両の重量が約70トンと提案されたため懸念が高まった。[51] GCVは2014年に歳出削減により中止された。
陸軍のブラッドレー代替の取り組みは、将来戦闘車両（FFV）プログラムの下で再開されました。2015年5月、GCVに関与する2つの主契約者であるジェネラルダイナミクスとBAEシステムズは、FFVの設計コンセプトを開発する契約を獲得しました。[52] [53] 2018年6月、陸軍はM2ブラッドレーを置き換える次世代戦闘車両（NGCV）プログラムを設立しました。 [54]
2018年10月、このプログラムは任意有人戦闘車両（OMFV）として再指定されました。NGCVプログラムは、戦車やM113ファミリーの後継であるブラッドレーベースの装甲多目的車両を含む次世代車両のポートフォリオとして拡大されました。[54]このプログラムは開発コストの負担の多くを請負業者に負わせたため、多くの競合他社が脱落しました。2020年2月、陸軍は資金面での責任をさらに負うことを約束し、プログラムを再開しました。[55]
バリエーション
M2 ブラッドリー
M2 ブラッドレー歩兵戦闘車 (IFV) には、M2、M2A1、M2A2、M2A2 ODS (砂漠の嵐作戦の改良型)、M2A3 の 5 つの派生型があります。主な任務は、最大 6 名の歩兵小隊を重要な地点まで保護された状態で輸送することです。機械化歩兵を敵に接近させて輸送する以外に、M2 は下車する歩兵に監視射撃を行うことができます。小火器や砲撃から身を守るために十分な装甲が施されており、TOW ミサイルを使用して戦場のあらゆる車両と戦うことができます。[引用が必要]
M2 歩兵戦闘車には、M2 および M2A1 バージョンのみに、分隊M231 射撃ポート武器用の外部射撃ポートが 6 つあります。M2A2 および A3 バージョンでは、車両の側面にある 4 つのポートが削除され、ランプにある 2 つのポートのみが残っています。これらのポートにより、乗員はブラッドレー車両の保護内から敵と交戦できます。これらの射撃ポートは、ほとんどの場合、追加の装甲キットで覆われており、ブラッドレーでこれらの射撃ポートが操作可能なことはまれです。実際には、M231 射撃ポート武器の適切な使用はまれでした。
M2ブラッドレーのユニットコストは111万ドル（1993年度固定ドル）[56] 2016年には184万ドル（インフレ調整済み）である。
M3 ブラッドレー
M3 ブラッドレー騎兵戦闘車 (CFV) は、騎兵/偵察車として装備されている点を除けば、M2 ブラッドレーと実質的に同一です。ペイロード コンパートメントに 6 人の歩兵を収容する代わりに、2 人の偵察兵を乗せ、追加の無線機と弾薬を収容するように設計されています。M2 ブラッドレー歩兵戦闘車にある 6 つの外部発射ポートはありません。[引用が必要]
M4指揮統制車両（C2V）
C2VはM993 M270多連装ロケットシステム（MLRS）キャリアシャーシをベースにしており、自動化された戦術指揮所と作戦センターを提供するように設計されています。これは、M113ベースのM577A2指揮所キャリアを置き換えるために設計されました。[57]量産は1999年後半に中止されました。最終的に約25台の車両が米軍向けに生産されました。[58]
ブラッドレー スティンガー戦闘車両 (BSFV)
BSFVはスティンガー MANPADSチームの運搬と支援のために特別に設計されている。BSFVのMANPADS-Under-Armor（MUA）搭載型スティンガーチームのコンセプトではオペレーターが危険にさらされるため、搭載型スティンガーミサイルの能力を維持したM6ラインバッカーに置き換えられた。[59]
M6 ラインバッカー
防空型のこれらの車両は、TOWミサイルシステムを4管式スティンガーミサイルシステムに置き換えた改造されたM2A2 ODSです。米陸軍は1995年に最初の契約を締結し、260台のブラッドリーをこの構成に改造するよう求めました。[60] 2005年から2006年にかけて、M6ラインバッカーからスティンガーミサイルシステムが取り外され、標準的なM2ブラッドリーODS歩兵戦闘車に改造されました。[61] [信頼できない情報源? ] 2017年までに、米陸軍は敵の空中脅威の再出現に伴い、防空ブラッドリーの再導入を検討していました。[62]
2017年10月、BAEはブラッドレー ラインバッカーの改良版であるM-SHORAD（Mobile Short-Range Air Defense）を公開した。砲塔の周囲にpMHR（ポータブル マルチミッション 半球型レーダー）捜索レーダー、火器管制レーダー、砲塔上部に無人航空機（UAV）を非運動学的に撃破するための妨害装置を装備している。主砲は空中炸裂弾を備えたXM914 30mm機関砲と、スティンガー、 AIM-9X サイドワインダーなどのさまざまなミサイルを搭載できるミサイルランチャーに置き換えられた。 [63] [64] [65]
米陸軍はブラッドリーの代わりにストライカーからM-SHORAD車両を製造することを選択した。履帯式のブラッドリーは軟弱地盤での機動性に優れているが、装輪式のストライカーは戦術的な防空を行うのに十分な機動性があり、さらに重量、スペース、電力容量が大きくアップグレードも可能である。[66]
M7 ブラッドレー火力支援車両
B-FiST は、米国陸軍の既存の装甲 FiST 車両 (FiST-V) プラットフォームであるM981 FISTVに代わるものです。TOW /UAスイートは、Bradley ISU 照準ユニットと統合されたターゲット位置測定装置に置き換えられました。この装置は、下車した観測員が使用する装置を搭載しています。ハイブリッドGPS /慣性/推測航法ナビゲーション システムは、車両の位置を基準点として確実に提供します。
ブラッドレー工兵小隊車両
ブラッドレーESVは、工兵部隊が工兵や工兵の作戦を実行しながら主力部隊との勢いを維持することを可能にする。ESVは標準的な戦闘工兵装備を装備しており、障害物の無力化のために独自のミッション装備パッケージを採用することができる。[67]
ブラッドレー戦闘指揮車両
ブラッドレーBCVは旅団指揮官が指揮所から離れて戦場を移動することを可能にする。BCVは強化された指揮統制通信スイートを統合し、機動部隊や戦術作戦センターとのデジタルインターフェースを維持する。[67]
M993/M270多連装ロケットシステム搭載車両
M270 MLRSは、M269ランチャーローダーモジュールとM993キャリアビークルを組み合わせた2つの主要セクションで構成されています。[68] M993キャリアビークル部分は、BFVシャーシを改造したものです。[要出典]
ブラックナイト
BAEが開発中のブラックナイト試作無人地上戦闘車両は戦車に似ており、ブラッドリー戦闘システムプログラムのコンポーネントを多用してコストを削減し、メンテナンスを簡素化している。この車両は、BFV指揮官の乗員ステーションから乗車中に遠隔操作できるように設計されており、また下車した歩兵によっても操縦可能である。[69] [70]
多目的装甲車両
アメリカ陸軍のM113に代わる多目的装甲車（AMPV）計画に、BAEはブラッドリーの派生型を提案した。AMPVの提案は砲塔のないブラッドリーのシャシーだったが、アメリカ陸軍の要求では、より大きな貨物スペース、装甲の強化、エンジンと電気系統のアップグレードが優先された。防御力を高めるため、陸軍は平らなベースをV字型の底に置き換えることを要求した。これらの変更により、ブラッドリーをベースにして共通のコンポーネントを共有しながらも、まったく新しい車両であるシャシー設計が生まれた。AMPVには、それぞれの役割に適応するためのモジュラールーフセクションがいくつかある。燃費効率のために、BAEは、地上戦闘車両に似たハイブリッド電気駆動の使用を検討した。余剰のブラッドリーをこのバージョンに後付けできることが示唆された。[71] [72]
BAEは、両車両が同じ生産ラインと供給基地を共有しているため、1日あたり最大8台のAMPVプラットフォームを製造できる能力があると述べた。これは、生産の最盛期のブラッドリーと同じである。[73]迫撃砲運搬車両は、オリジナルのブラッドリーから40日で改造できる。[74]車体下部の爆破テストでは、AMPVの生存性要件はブラッドリープラットフォームで満たせることが実証された。[75] BAEは、AMPVの運用コストはM113と同程度で、M2ブラッドリーよりも低くなると予測した。これは、プラットフォームの最も高価なコンポーネントが省略された砲塔に関連しているためである。[76]現代の電子機器をより適切に収容するために、砲塔のないブラッドリーは、M113よりも78％広い内部スペースと2つの400アンペアの発電機を備えている。[77]
BAEシステムズは2016年12月15日に最初のAMPVプロトタイプを公開した。資金は2016年時点で年間160台の車両を生産することを可能にし、これは1個旅団半を配備するのに十分な量である。[78]第3歩兵師団第1機甲旅団戦闘チームは、2023年3月にAMPVを装備した最初の部隊となった。[79] [80]フルレート生産の契約は2023年9月に締結された。[81]
他の
- 戦闘指揮車両: この車両はベースとなったM2ブラッドレーと外観が似ている。通信機器と戦闘指揮官のワークステーションを収容するため、弾薬スペースの一部が削減された。ユナイテッド・ディフェンスLP社は2台のM2ブラッドレーをこの構成に改造し、陸軍は1997年にフォートフッドでこれを試験した。[82]
オペレーター
クロアチア：M2A2 ODS型89台発注のうち44台納入、費用1億9,640万ドル[83] [84]
レバノン:32 M2A2 [85]
サウジアラビア:400 [5]
ウクライナ：M2A2 ODS 300台以上、M7 BFIST 4台[86]
アメリカ：M2とM3の派生型約4,500台、さらに約2,000台が保管中[87]
潜在的なオペレーター
ギリシャ[88]
参照
- 強襲用水陸両用車 – (アメリカ)
- BMD-4 – (ロシア)
- BTR-T – (ロシア)
- 戦闘車両 90 – (スウェーデン)
- マクランIFV – (イラン)
- マルダー （西ドイツ）
- 遠征戦闘車両 – (アメリカ)
- プーマ – (ドイツ)
- トゥルパル – (トルコ)
- T-15 アルマータ – (ロシア)
- VPK-7829 ブメラン – (ロシア)
- ウォーリアー歩兵戦闘車 – (イギリス)
- ZBD-04 – (中国)
- ZBD-05 – (中国)
注記
説明脚注
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さらに読む
- ハルバーシュタット、ハンス（2001年）。ブラッドリー社。ヨーロッパミリタリア第30号。マールボロ、ウィルトシャー、イギリス：クロウッドプレス。ISBN 1-86126-425-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブラッドリー IFV に関連するメディアがあります。
- ブラッドレー戦闘車両システムのA3へのアップグレード