格安航空会社ターミナル

格安航空会社ターミナルまたはLCCT （バジェットターミナルとも呼ばれる）は、格安航空会社のニーズを考慮して設計された特定のタイプの空港ターミナルです。ヨーロッパでは一般的ですが、ターミナルによって料金や費用が異なる場合がありますが、オールバジェットターミナルのコンセプトは、2006年にクアラルンプール国際空港でエアアジアのトニー・フェルナンデスによって推進され、先駆者となりました。 ^[1]

場合によっては、格安航空会社のターミナルのデザインは、香港の旧空港である啓徳空港などの古い空港ターミナルのデザインを模倣しています。空港ターミナルを簡素化することで、空港は日々の運営コストを大幅に削減し、その節約分を格安航空会社、そして最終的にはその乗客に還元することができます。具体的には、通常の空港に比べて以下の点でコストが削減されます。

• 物理的な建物:
  • 高価な建築デザインを捨て、シンプルな箱型の倉庫のようなデザインを採用しました。
  • 天井が低い。
  • 空調設備の諸経費を削減するために鉄骨とガラスの構造を廃止した。^[2]
• アメニティ:
  • レストランや免税店の選択肢が少ないかもしれません。
  • 装飾は主に航空会社の広告でしょう。
• サポート構造:
  • 長い通路、動く歩道、ジェットブリッジは、空港バスによる輸送とエアステアによる搭乗に置き換えられることが多い。（これにより、飛行機のターンアラウンドタイムも短縮され、^[3]着陸料が下がり、航空機の利用率が向上する可能性がある）。
  • 手荷物の取り扱いは大幅に簡素化されており、例えば一部のLCCTには手荷物ターンテーブルがありません。

しかし、これらのターミナルには無料Wi-Fiなどの近代的な設備があり、快適なエアコンが完備されていることもあります。ドイツのコスト調査（Swanson 2007）によると、マレーシアのKLIAとチャンギLCCTでは、航空会社はメインターミナルに着陸する場合の総コストの約2/3から3/4を請求されていました。予算に敏感な航空会社にとって、節約の利点は非常に重要です。^[4]

Klia2は世界最大の格安航空会社専用ターミナルとされ、将来的には容量拡張も可能で、年間4,500万人の乗客に対応できるように設計されています。13億米ドルをかけて建設されたklia2は、2014年5月2日にマレーシアのクアラルンプール国際空港で商業運用を開始しました。

シンプルで基本的なターミナルのコンセプトは理論上はコストを削減するが、実際には、klia2 のような 利益誘導プロジェクトに変わる可能性がある。

KLIA2 が最初に提案されたとき、MAHB は 20 億リンギットの費用がかかると発表しましたが、この数字は後に 26 億リンギットに修正されました。その後、ターミナルの費用が当初の見積もりの​​ 2 倍の 40 億リンギットになるとのニュースが流れました。現在、費用は 50 億リンギットにまで高くなる可能性があるという話もあります。これは意味がありません。低コストのターミナルの費用が、KLIA よりもはるかに高くなるのです。確かに、私は新しいターミナルを要求しましたが、それはシンプルな設備のものです。現在の LCCT の 20 倍の費用がかかる必要があったのでしょうか?

—  Tony Fernandes、klia2より。

格安ターミナルは、格安航空会社のみにサービスを提供するのか、すべての航空会社にサービスを提供するのかについても考慮する必要があります。このようにして、ターミナルは本質的に「格安航空会社としてのアイデンティティを失う」可能性があります。^[1]マカオ空港の場合、「空港の観点から見ると、チェックイン、セキュリティ、入国審査などのサービスとシステムを重複させる必要があるため、すべての航空会社タイプに1つのターミナルを持つよりも、別のLCCTを持つことは多くの場合コストがかかります。」^[1] KLIA2の場合、マレーシア空港は2016年にエアアジアに対して、予算超過のターミナルはLCCTターミナルではないと指示しました。^[5]

• ザイード・クカス国際空港- 格安航空会社専用の空港。^[6]
• ブリュッセル・サウス・シャルルロワ空港- フライトは主に格安航空会社によるものです。
• コペンハーゲン空港- 以前は CPH Go と呼ばれていた F ピアは、格安航空会社専用です。
• リヨン・サンテグジュペリ空港- かつて格安航空会社のチャーター便の拠点だったターミナル 3 が新設されました。
• マルセイユ・プロヴァンス空港- フランスで格安航空会社専用に開発された最初のターミナル。^[7]
• トゥールーズ・ブラニャック空港- 格安航空会社と地域航空会社専用の新しいホールA。^[8]
• ダビデ・ザ・ビルダー・クタイシ国際空港- 主に格安航空会社が就航する空港。
• ベルリン ブランデンブルク空港- 専用の格安航空会社ターミナルがあり、ターミナル 2 として知られています。旧ベルリン シェーネフェルト空港もターミナル 5 としてこの空港に統合され、ターミナル 2 が建設されるまで格安航空会社が一時的に利用していましたが、2022 年に閉鎖されました。
• ケルン・ボン空港- 主にライアンエアーとユーロウィングスが運航しており、より大きなデュッセルドルフ空港がライン＝ルール地方の主要空港です。
• フランクフルト・ハーン空港- この空港への/からの商業旅客サービスを運営している航空会社は、格安航空会社のみです。
• ヴェーツェ空港- デュッセルドルフ ヴェーツェ空港と呼ばれることもありますが (デュッセルドルフから約 90 km 離れています)、この旧軍用空港は民間空港に改装されました。ターミナルは安価に建設され、航空機は隣のエプロンに駐機されています。この空港を利用する航空会社はすべて格安航空会社です。
• ブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港- 2020年にオープンし、すべての格安航空会社がピア1に移転しました。
• ダブリン空港- アイルランドの国営航空会社であるエアリンガス、ヨーロッパ最大の格安航空会社であるライアンエア、ASLエアラインズアイルランド、そしてシティジェットの本社がある。
• ミラノ・マルペンサ空港- ターミナル 2 は格安航空会社 (主にイージージェット) 専用です。
• レオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港- ターミナル 2 は格安航空会社専用です。
• トレヴィーゾ空港- ヴェネツィア・マルコ・ポーロ空港の低コストの代替空港。
• リガ国際空港-バルト諸国最大の空港で直行便があり、格安航空会社の拠点空港の一つです。
• アムステルダム スキポール空港- LCCT コンセプトの詳細を一部取り入れた低コスト運航専用の桟橋があります。この桟橋は、H (非シェンゲン協定国便) と M (シェンゲン協定国便) の文字で指定されています。
• ワルシャワ・モドリン空港- 格安航空会社専用の空港。
• リスボン空港- ターミナル 2 にはすべての格安航空会社が乗り入れています。
• アウレル・ヴライク国際空港- 航空会社がアンリ・コアンダ空港に移転を余儀なくされ、アウレル・ヴライク空港がエグゼクティブ「シティ」空港に変わるまで、数年間ブカレストの格安 ハブ空港でした。2023年に、アウレル・ヴライク空港は航空会社に再オープンしました。
• ジョセップ・タラデラス バルセロナ・エル・プラット空港- ターミナル 1 がオープンした際に、ターミナル A、B、C (一部閉鎖) がターミナル 2 に統合され、現在はターミナル 1 から運航するLevel - Vuelingを除く格安航空会社がターミナル 2 に入っています。
• ストックホルム スカブスタ空港 - かつては軍用空港でしたが、現在は格安航空会社専用の空港となっています。
• ガトウィック空港- 世界有数の低コスト空港。
• ロンドン スタンステッド空港- スタンステッドは、ヨーロッパの多くの大手格安航空会社の拠点であり、格安航空会社ライアンエアーの最大の拠点です。
• ルートン空港- この空港は、イージージェット、TUIエアウェイズ、ライアンエアー、ウィズエアーの拠点として機能しています。
• ボリースピリ国際空港- 2019年3月にオープンしたターミナルF。以前は貨物ターミナルだったが、格安航空会社のターミナルとして利用されるようになった。^[9]
• ジュコフスキー国際空港- 唯一のターミナルには LCCT コンセプトのアイデアがいくつか取り入れられており、旧ラメンスコエ空港をモスクワの低コストのハブとして発展させています。

• アバロン空港- メルボルンで 2 番目に大きい空港で、格安空港として建設されました。ここに就航する航空会社はすべて格安航空会社です。
• メルボルン空港- オーストラリア初の格安航空会社ターミナル。ターミナル 4 は現在ジェットスターが使用しています。
• インディラ・ガンディー国際空港- ターミナル1は格安航空会社専用ではないが、格安航空会社が利用している。
• スカルノ・ハッタ国際空港ターミナル1Cと2F - ターミナル1Cは国内線LCCT、2Fは国際線LCCTです。既存のエアコン、免税店、手荷物取扱所、エアブリッジを撤去し、チェックインデスクの数を減らし、キオスク、セルフサービスの手荷物預かり所を追加し、収容人数を900万人から2400万人に拡大しました。^[10]
• ベングリオン空港- ターミナル1、古いターミナル（ターミナル3に置き換えられた）は改装され、格安の国際便専用となり、2017年6月にオープンしました。
• 中部国際空港^[11] - 2019年9月20日に開業した小型格安ターミナル。
• 那覇空港- 2012年10月にオープンした小規模格安ターミナル。
• 成田国際空港^[12]第3ターミナルは2015年4月8日に空港税の割引制度を導入してオープンした。
• 関西国際空港- 2012年10月にオープンした小規模格安ターミナル。
• クアラルンプール国際空港- klia2は、2014年5月にオープンし、格安航空会社に対応するハイブリッドターミナルです。
• コタキナバル国際空港- このターミナルは格安航空会社以外も利用しているため、真の LCCT ターミナルではありませんが、そのコンセプトは取り入れられています。
• ドンムアン国際空港-スワンナプーム国際空港に置き換えられる前はバンコクの主要空港でした。

• エル・パロマール空港- 低コストのターミナルが建設された軍用空港でしたが、コロナウイルスのパンデミックのため閉鎖されました。
• サンパウロ・コンゴニャス空港- 貨物ターミナルとして建設されたターミナル1は、現在ではジェットブリッジのないブラジルのLCCT 2社と、9つのゲートがあるシンプルな出発ラウンジが使用されています。
• グアイマラル空港- 軍用空港。現在は格安航空会社と空港を共有しています。
• オラヤ・エレラ空港- メデジンの主要空港ターミナルを過ぎ、現在は格安空港ターミナルとなっており、メデジンで 2 番目に利用者数の多い空港です。
• パナマ・パシフィコ国際空港- 旧ハワード空軍基地に位置していた元軍用空港で、現在は格安航空会社が運航できるように改装されています。
• オースティン・バーグストロム国際空港- 南ターミナルではオースティンの ULCC が発着します。

• 桃園国際空港^[13]
• クラーク国際空港^[14]は、数十年にわたって格安航空会社が就航していたにもかかわらず、国内初の空港となった。
• バンコクも航空会社からそのようなターミナルを検討するよう要請されている。
• ブリスベンはマスタープランの一環としてLCCTの導入を検討している。^[15]
• フィリピン運輸長官はNAIAにLCCTを建設する計画を発表した。^[16]
•  中国はLCCTと格安航空会社を積極的に検討している。^[17]

• Foo Sek Min、シンガポール民間航空局(2006 年 6 月 16 日)。「格安航空会社のための格安ターミナル」。国際空港レビュー。
• Jacobs Consultancy (2007 年 5 月 11 日)。「低コストの専用空港旅客施設のレビュー」(PDF)。
• Richard Rowe (2007 年 11 月 16 日)。「低予算の建物: 低コストのターミナルの台頭」。FlightGlobal。
• Richard De Neufville、MIT (2008年2 月)。「低コスト航空会社のための低コスト空港: リスクを管理するための柔軟な設計」。交通計画とテクノロジー。31 : 35–68。doi : 10.1080 /03081060701835688。hdl : 1721.1 /102891。