ロングビーチライン

ロングビーチ
ロングビーチへ向かう列車、1923年
概要
ロケール	ロサンゼルス、ロングビーチ
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン カリフォルニア州ロングビーチのダウンタウン
駅	8
サービス
タイプ	インターアーバン
オペレーター	パシフィック・エレクトリック（1902–1958） LAMTA（1958–1961）
車両	PE 1200 クラス (最終使用)
乗客数	1,603,476 (1958) [1]
歴史
オープン	1902年7月4日
閉鎖	1961年4月9日
テクニカル
行の長さ	20.37 マイル (32.78 km)
トラック数	1～4
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 パシフィックエレクトリックビル 北部地区へ  JRS  ​​       JS  ​   に シエラビスタ・ワッツ＆ サウスパサデナローカル アモコ エアライン ヴァーノンアベニュー  五  スローソンジャンクション フラートン/ウィッティア フレミング フロレンシータ公園 フィレンツェ ナドー グラハム ラテン ワッツ 終わり ローカルサービス 複数行 ウィローブルック/ローザ・パークス スプリングデール ウィローブルック サティバ ウィノナ コンプトン ドミンゲス ドミンゲスジャンクション サンペドロ経由ドミンゲス デルアモ コタ ロサンゼルス川 ロスセリトス ビスタ デル マール 柳 バルボア アメリカンアベニュー ロングビーチ ロングビーチ-サンペドロ この図: ビュー 話す 編集

ロングビーチ線は、パシフィック電気鉄道がフローレンス、ワッツ、コンプトンを経由してロサンゼルスとカリフォルニア州ロングビーチの間を運行していた主要な都市間鉄道でした。1902年に運行が開始され、1961年まで続き、この路線はバスに置き換えられました。

ロングビーチへのサービスに加えて、この路線は、ウィッティア、ヨーバリンダ、フラートン、サンタアナ、バルボア、サンペドロ、レドンドビーチに伸びる他の多くの都市間路線の幹線として機能していました。ワッツのジャンクションの北で4線の幅があり、外側の線路には各駅停車サービスがあり、内側の線路では長距離列車が各駅停車駅を迂回して走っていました。

パシフィック・エレクトリックの運行終了後も、サザン・パシフィック鉄道は引き続きこの線路で貨物列車を運行し、その後継会社ユニオン・パシフィック鉄道もアモコとドミンゲス・ジャンクション間で貨物列車を運行している。1990年にブルーラインが開通し、この路線への旅客サービスが復活した。ブルーラインは、かつての線路跡地の一部を利用した近代的なライトレールサービスである。2023年にリージョナルコネクター地下鉄トンネルが完成すると、ブルーラインは2019年にAラインに改名され、北東のアズサまで延長され、世界最長のライトレール路線となった。^[2]

この路線はロサンゼルスの6番街とメインストリートの交差点を起点とし、東に出てダウンタウンの通りの高架構造物を経由してサンペドロストリートに地上で到達しました。複線の路線は通りの中央車線を南に向かいました。路線はその後オリンピック大通り（東9番街）で東に曲がりフーパーストリートまで走り、南に曲がってロングビーチアベニューの西の私道に入りました。パシフィックエレクトリックの8番街ヤードから私道に2本の線路が接続しました。これがワッツまでの4線路システムの始まりでした。

この路線はオリンピック・ブールバードからロングビーチのウィロー・ストリートまでの私有地内にあった。4線路はワッツ・ジャンクション（103番街）まで続いていた。路線の残りはロングビーチのオーシャン・アベニューまで複線だった。

4 本の線路はオリンピック大通りから南に伸び、ワシントン大通りを横切り、ロング ビーチ アベニューが線路の両側で 2 本の道路になる地点まで続きます。

アモコ ジャンクション(25 番街)では、サンタ モニカ エア ラインが西に分岐し、東にはビュート ストリート貨物ヤード (サザン パシフィック J ヤード) への接続線が伸びています。南に進み、線路はスローソン ブルバードでアッチソン、トピーカ、サンタフェ鉄道 港湾地区の線路と地上で交差しています。ホイッティア線はスローソン ブルバードのすぐ南にあるスローソン ジャンクションで東に分岐しています。4 線路の鋼板桁橋が線路をファイアストン ブルバードに渡しており、ブラハム貨物ヤードが 91 番街まで線路と並行しています。

ワッツジャンクション（103丁目）で4線路のシステムは終了しました。ここでサンタアナ線が東に分岐し、レドンドビーチ経由ガーデナ線、トーランス線、ホーソーン・エルセグンド線が西に分岐しました。

ロングビーチ線 (複線) はワッツ ジャンクションから南東に曲がり、ウィローブルック アベニューの 2 つの道路の間をコンプトンに向かって走りました。ローズクランズ ブルバードを渡ると、線路は南に曲がりました。グリーンリーフ ブルバードに達すると、ウィローブルック ブルバードは終わり、線路は南に進み、複線の鋼鉄製プラット トラス橋でコンプトン クリークを渡りました。線路はその後、シグナル ヒルに向かって南東に曲がりました。

ドミンゲス ジャンクションでは、サン ペドロ ヴィア ドミンゲス線がアラメダ ストリートの西側で南に分岐しました。ロング ビーチ線は、アラメダ ストリートとサザン パシフィック サン ペドロ支線を地上で横断し、コンプトン クリークの西岸に沿ってロサンゼルス川に向かいました。

ロングビーチ・フリーウェイの建設後、路線は2線のプレートガーダー橋でフリーウェイを横断し、ユニオン・パシフィック鉄道サンペドロ支線（コタ・クロッシング）を地上で横断した。長い単線のデッキガーダー橋が、路線をロサンゼルス川を越えてウィロー・ストリート（ノース・ロングビーチ）まで運んだ。これは路線で唯一の単線区間だった。

ウィロー ストリート (ノース ロング ビーチ) でバルボア線は南東に分岐し、ロング ビーチ線はアメリカン アベニュー (ロング ビーチ ブルバード) の中央車線を南に走り、ロング ビーチのオーシャン アベニューまで行きました。この路線はオーシャン アベニューで西に曲がり、アメリカン アベニュー - ノース ロング ビーチ線と同じルートをたどり、パシフィック アベニューの麓にあるパシフィック エレクトリック ステーションの終点まで行きました。

PE は長年にわたり、ロングビーチ路線で急行「フライヤー」サービスを運営していた。フライヤーサービスはロサンゼルスのダウンタウンとロングビーチの間で数駅しか停車しなかったが、通常のサービスではワッツとウィロービルの間はすべて停車し、ウィロービルとロングビーチの間ではほとんどの停車駅があった。この路線には、ロサンゼルスのダウンタウンとワッツの間のワッツ線と、ウィロービルとロングビーチの間のアメリカンアベニュー - ノースロングビーチ線の 2 つのローカル線も運行されていた。^[3]

パシフィック・エレクトリックは、サザン・パシフィックのセントラル駅で長距離旅客列車に接続するサービスも提供していた。車両はダウンタウンの駅からロングビーチまで走り、サンペドロまで続いた。1924年から1939年まで運行され、ユニオン駅が開業して別の場所で都市間列車が統合された。^[4]

夏の初めにこの路線の構想を練っていたヘンリー・E・ハンティントンは、 ^[5] 1901年11月にパシフィック・エレクトリック鉄道を設立し、すぐにロングビーチ線の工事に着手した。1902年7月4日に運行が開始され^{[6] [7]} (前日に試験車両が同線を走行^[8] )、当初はロサンゼルスのダウンタウンにある9番街とメインストリートの交差点から運行を開始した (9番街の線路は1904年にハンティントンのロサンゼルス鉄道から買収)。ターミナルは1905年にパシフィック・エレクトリック・ビルに移され、列車は1917年にサンペドロ通りの西側に新しく建設された高架線に再ルーティングされた^[9]。このサービスは6番線と指定された。^[10]

1944年2月から11月にかけて、途中停車駅のない列車は廃止された。^[11]戦後の乗客数は当初は好調だったが、1946年には早くも運行削減が始まった。^[12]

ロングビーチ線は1953年にメトロポリタン・コーチ・ラインズに移管された。この路線は1958年3月3日にロサンゼルス・メトロポリタン・トランジット・オーソリティーに移管され、4月17日に36番線に改番された。^[12]

旅客サービスは1961年4月9日に終了し、^[13]旧パシフィック・エレクトリック線の中では最後の運行となった。列車は36番「ロングビーチ・フリーウェイ・フライヤー」バスに置き換えられ、ロングビーチ・ブルバード・インターチェンジの北で新しいロングビーチ・フリーウェイに沿って運行された。この地点より北のローカル代替サービスは33番「ロサンゼルス・コンプトン・ウィルミントン」によって提供され、^{[14] 1958年に}サンペドロ・ヴィア・ドミンゲス線の列車に取って代わった。インターアーバン・フィルムズのドキュメンタリー「Ride the Last of the Big Red Cars」はロングビーチ線の運行の最後の週を捉えた。^{[15] [16]}

サザン パシフィック鉄道は引き続きこの路線で貨物列車を運行し、その後継者であるユニオン パシフィック鉄道がウィルミントン支線として残りの線路を運行しています。

ミッションリバイバル様式のサザンパシフィック鉄道の車両基地は、1907年にロングビーチのダウンタウンにあるブロードウェイとパシフィックアベニューに建設されました。1936年にロサンゼルス川沿いの近くのロングビーチ市の整備場に移転され、2015年に再び移転されました。^[17] 2016年に火災で焼失しました。^[18]

ロサンゼルス郡交通委員会の初期の目標は、旧PE線路上に鉄道サービスを再開することだった。近代的なライトレールが優先モードとして選ばれ、サービスに対応するために路線は大幅に再建された。ブルーライン（後にAラインに改名）は、ロサンゼルスの新しい鉄道システムの最初のものとして1990年に開通した。^[19]

1902年に200クラスの車両で運行が開始されました。これらはもともと狭軌用に製造されましたが、標準軌で運行できるように改造されました。^[1]これらの車両のモーターは出力不足であることが判明し、翌年すぐに250クラスに置き換えられました。^[1] 250クラスの車両には1907年に連結器が取り付けられ、多重運転が可能になりました。^[1] 1924年までに、この路線は1200クラスの車両を使用していました。^[22]

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• 1956年5月の時刻表