ガーデナ線経由サンペドロ

サンペドロ経由ガーデナ
2013年に撮影されたトーランスのパシフィック・エレクトリック鉄道橋
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	ロサンゼルス、サウスベイ
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン カリフォルニア州サンペドロ
駅	37
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
車両	PE 1200 クラス (最終使用)
1日の乗車人数	101,461 (最終カウント)
歴史
オープン	1903年1月 ( 1903-01 )
閉鎖	1940年1月15日 ( 1940-01-15 )
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
古いゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 パシフィックエレクトリックビル 北部地区へ  JRS  ​​       JS  ​   に シエラビスタ・ワッツ＆ サウスパサデナローカル アモコ エアライン ヴァーノンアベニュー  五  スローソンジャンクション ウィッティア/フラートン フレミング フロレンシータ公園 フィレンツェ ナドー グラハム ラテン ワッツ 複数 行 セントラリア サウスパークアベニュー メインストリート サウスロサンゼルス （森）  7  デルタ  ふ  アテネ ホーソーン・エルニド デルファイ 143番街 ストロベリーパーク ガーデナ エルモシージョ レドンド経由ガーデナ オリバー コンプトンクリーク サウスモイド マッキンリー ラホタ （ハンフリーズ） ファンストン ドランコ エルプラド橋 ガイヤー カーソン トーランス プラザ デル アモ オーシャンアベニュー クエルナ ジョギンズ ウェストン ストリート ハーバーシティ ビクスビー （ヒルデール） マクドナルド ロングビーチ-サンペドロ ウィルミントンロード サンペドロ経由ドミンゲス サンペドロ ローカル線 この図: ビュー 話す 編集

サン ペドロ ヴィア ガーデナ(サン ペドロ ヴィア トーランスとも呼ばれる) は、パシフィック エレクトリック鉄道の都市間路線でした。これは、鉄道のサン ペドロへの元のルートでした。この路線は、トーランスの軽工業の確立に不可欠でした。このルートは、現在のハーバー トランジットウェイとほぼ並行していました。

ロサンゼルス・トラクション・カンパニーの子会社であるカリフォルニア・パシフィックは、1903年に狭軌線でサンペドロへの都市間サービスを開始しました。 ^{[1] [2]} 1908年までに、ロサンゼルス・インターアーバンのサンペドロ線は、メインと3番街を起点に、3番街、ヒル、16番街、バーリントン、フーバー、24番街、バーモントを通り、その後サンペドロまで主に私有地の線路を通ってロサンゼルスのダウンタウンとサンペドロを結びました。^[3]

パシフィック・エレクトリックは1911年に鉄道の経営を引き継ぎ、デルタ・ジャンクション以北の線路はロサンゼルス鉄道に引き渡され、 Fラインの一部となった。^[4]路線は標準軌に改軌され（一部カットオフが設けられた）、1912年3月19日に運行を開始した。^[5]同年、トーランスにも車両が到着した。^{[6]当初はデルタとサンペドロの間で運行されていた。カーソン・カットオフは1917年までに旅客サービスではほとんど使用されなくなっていた。1921年までに}ワッツ線経由のロサンゼルスへの直通サービスが確立された（1918年には既に開始されていた可能性もある）。これにより、廃止されたアテネ経由トーランスのサービスの必要性が補われた。^[4]

サンペドロ経由ドミンゲス線の開通により、同線の乗客数は着実に減少した。エルモシージョ以北の直通列車は1939年2月26日に廃止され、サンペドロ行きの列車も大幅に短縮された。トーランス以南の路線は1939年にハーバーシティへの1往復に縮小され、翌年1月には旅客列車の運行が完全に廃止された。^[4]

残りの路線はユニオン・パシフィック・ トーランス支線となった。^[7]

この路線はロサンゼルスの6番街とメインストリートの交差点を起点とし、ロングビーチ線を経由してワッツジャンクションまで行き、その後ガーデナ線を経由してレドンドビーチを経由してサウスロサンゼルスまで行き、その後ホーソーン・エルセグンド線を経由してデルタ（バーモントアベニューと117番街）まで行きました。この路線はサウスロサンゼルスからサンペドロまで完全に単線で、私有地の線路でした。

この路線はデルタで南に曲がり、バーモント通りの二車線道路の間の私道に入り、ストロベリー パーク (コンプトン ブルバード) まで走りました。ストロベリー パークからは、ガーデナ線を経由してレドンド ビーチの複線をたどり、バーモント通りを南に走り、116 番街に隣接して西に曲がり、エルモシージョ (ノルマンディー アベニュー) まで走りました。

エルモシージョから、サンペドロ ヴィア ガーデナ線は南に曲がり、ノルマンディー アベニューを横断して、ノルマンディー アベニューの西側の私道に入りました。線路は南に走り、ドランコ ジャンクション (デル アモ ブルバード) まで行き、そこでトーランス ループ線が南西に分岐しました。線路は南に続き、オーシャン アベニュー (228 番街) まで行き、そこでトーランス ループ線が本線に再び合流しました。線路は南に進み、セプルベダ ブルバード、パシフィック コースト ハイウェイを横断し、その後、ガフィ ストリートとアナハイム ストリートの交差点を横断して南東に曲がり、ノルマンディー アベニューが終わる場所になりました。

アナハイム ストリートを渡った後、路線は南に曲がり、ギャフィー ストリートの東端を走り、ウィルミントン ロードを渡ってサン ペドロ ヴィア ドミンゲス線(ウェスト ベイシン線) に合流し、サン ペドロまで走りました。

 この記事には、フリーコンテンツ作品のテキストが組み込まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。(ライセンスステートメント/許可)。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981 年太平洋電気ルート目録から取得されました。ロサンゼルス郡都市圏交通局。