ハーバー分譲地

当初は現在のプラヤ・デル・レイにあったポート・バローナとサンタモニカへのサービス提供を目的として建設されたが、レドンド・ビーチに、より大きく優れた港が建設されたことにより、1888年に同市への延伸が実現した。1900年代初頭には、サン・ペドロ外防波堤とロサンゼルス港の出現により、このプロジェクトは影を潜めることになる。1920年代初頭には、この地域の油田開発により、ハーバー支線はトーランス、ウィルミントンを経由してロングビーチまで延伸された。ウィルミントンのワトソン操車場の開発により、路線は完成した。ロサンゼルス国際空港の東端、アビエーション・ブールバードと120番街の交差点にある「Lairport」、トーランスの「Ironsides」、そして同じくトーランスにある路線最長の側線であるアルコアの側線を除けば、ハーバー支線は信号のない完全な単線であり、地元の指令員による線路許可制御によって補われている。

レアポートとヴァンネス間の路線は2015年に正式に廃止された。^{[ 1 ]}

路線の大部分は1992年にロサンゼルス郡都市交通局（メトロ）によって買収され、貨物輸送権はBNSFが保持している。^{[ 2 ]}

2014 年 6 月、ロサンゼルス メトロ レールシステムの一部であるK ラインの区間として、ハーバー サブディビジョンの一部をライト レール用に転用するための大規模な工事が始まりました。 ^{[ 3 ]}センチュリー ブールバードとアビエーション ブールバードのハーバー サブディビジョンの高架橋は、K ラインの建設の一環として 2014 年 7 月下旬に解体されました。^{[ 4 ]}完成すると、北のジェファーソン パークから南端でメトロ C ラインに接続します。 ^{[ 5 ]}しかし、スカイリンクの建設により、K ラインは2022 年 10 月にウェストチェスター/ベテランズ駅から北に開通しました。残りの 2 つの駅、アビエーション/センチュリーとLAX/メトロ トランジット センターは、その後、それぞれ 2024 年と 2025 年に開通しました。その結果、K ラインは現在、C ラインの終点である LAX の南のレッドンド ビーチまで旧 C ライン区間を使用しています。

メトロが行った調査では、ハーバーサブを経由してC線をトーランスまで延伸することの実現可能性、新しいライトレール交通路線の創設^{[ 6 ]} 、さらには磁気浮上式高速鉄道システムの可能性^{[ 7 ]についても検討した。}

2022年5月、メトロはレール・トゥ・レール・アクティブ・トランスポーテーション・コリドー・プロジェクトの建設を開始しました。全長5.13マイル（8.26km ）のこのプロジェクトは、ハーバー・サブディビジョンのK線フェアビュー・ハイツ駅からA線スローソン駅までの区間を利用し、途中でJ線スローソン駅にも接続します。このプロジェクトでは、既存の鉄道線路を撤去し、歩行者と自転車用の通路に置き換えます。プロジェクトは2025年5月17日に開通しました。