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ワッツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ワッツステーション、2008年5月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1686 E. 103rd Street Watts、ロサンゼルス、カリフォルニア州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ワッツ駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ロサンゼルス歴史文化記念碑 第 36号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 座標 | 北緯33°56′35″ 西経118°14′34.80″ / 北緯33.94306° 西経118.2430000° / 33.94306; -118.2430000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 後期ビクトリア朝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 74000523 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAHCM 番号 | 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1974年3月15日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ワッツ駅は、カリフォルニア州ロサンゼルスのワッツに 1904 年に建てられた鉄道駅です。ワッツで最初に建てられた建物の 1 つで、長年、ロサンゼルスとロングビーチを結ぶパシフィック電気鉄道の「レッドカー」サービスの主要停車駅でした。1965 年のワッツ暴動でワッツの 103 番街沿いの店舗が焼失した際、無傷で残った唯一の建物でした。「チャコール アレー」として知られるようになった通りの真ん中にそのまま残っていたこの駅は、ワッツ コミュニティの継続性、希望、再生の象徴となりました。それ以来、ロサンゼルス歴史文化記念物に指定され、国家歴史登録財に登録されています。
パシフィック・エレクトリック・ステーションの建設と運営
ワッツは、古いラ・タハウタ牧場に建てられました。1902年、後にこの町の名前の由来となったチャールズ・H・ワッツの家族は、牧場の発展を促進するため、10エーカー（40,000 m 2）の土地をパシフィック・エレクトリック鉄道に寄付しました。ワッツ駅は1904年にその場所に建てられ、50年以上にわたり、ロサンゼルスとロングビーチを結ぶパシフィック・エレクトリックの「レッドカー」サービスの主要鉄道駅と停車場として機能しました。この駅は、サンペドロとサンタアナへの路線がロングビーチへの本線から分岐する主要なジャンクションに位置していました。駅は1階建て、2,200平方フィート（200 m 2）の木造構造で、3つの部屋に分かれています。[2] [3] これはワッツで最初に建てられた建物の1つであり、初期の頃から残っている数少ない建物の1つです。[2]また、ラハブラ、コヴィナ、グレンドラ に建設された後の車両基地のモデルにもなった。[3]
ワッツジャンクションはロングビーチ・サンタアナ線とサンペドロ・レドンド線を結んでおり、ワッツは交通手段としてこのサービスに依存する労働者階級の人口を確保することができました。[4]このサービスはワッツコミュニティの成長を助け、その人口の多くは仕事を求めてダウンタウンエリアの外へ出かけました。 [5]
ワッツ駅のサービスでは、余暇や娯楽も提供されました。ワッツの住民は近隣地域に閉じ込められることなく、遠く離れたコミュニティが提供する娯楽を自由に楽しむことができ、多くの人がこのシステムを利用して大都市圏内のナイトクラブやダンスホールに通っていました。[6]
この建物は、1961 年に旅客鉄道サービスが廃止されるまで、現役の車両基地として使われていました。
中止の影響
ワッツの路面電車の廃止は、コミュニティに変化をもたらした。ワッツ駅の閉鎖により、ワッツ駅は主要な公共交通機関を失った。ワッツの低所得者層の多くは、自動車を所有することが当たり前になりつつあったため、自動車を所有する余裕がなかった。ロサンゼルス全域での雇用の分散と交通手段の不足により、ワッツの人々の雇用機会は減少し、交通費は増加した。[7]
歴史
ワッツ駅の開業当初に周辺で発生した事件には、次のようなものがあります。
- 1904年、駅が開業して間もなく、「読み書きのできないメキシコ人女性」と形容される女性が、線路に迷い込んだ6歳の息子を助けようとして死亡した。[8] 彼女はワッツ駅での列車事故で亡くなった最初の人物であり、ロサンゼルス・タイムズ紙は彼女を「線路に飛び出して」息子を向かってくる列車の進路から投げ出したヒロインと称した。[8] 同紙はまた、「ワッツ駅付近に住むメキシコ人家族の中には子供が多く、無分別な年齢の特徴である危険に対する子供じみた無頓着さで、これらの子供たちは電気鉄道の線路で遊んでいる」と記した。[8]
- 1904年12月、ワッツ駅に住む40歳の「未婚女性」が、急速に近づいてきたロングビーチの「フライヤー」の前にわざと踏み込んだ。ロサンゼルス・タイムズ紙は、「死体が車輪の下からようやく引き出されたとき、ひどく押しつぶされ、引き裂かれており、人間のものとはほとんど判別できなかった」と報じた。[9]
- 1905 年 5 月、ロサンゼルス タイムズ紙の当時の記事によると、パシフィック エレクトリック社は「ワッツ公爵」として知られる男を雇い、ワッツ駅の「子供のような労働者の村」を監視し、「邪悪なグリンゴの世界のやり方」から彼らを守るよう命じた。[10] 「この忌々しいダゴ」が運転する荷馬車が砂煙を巻き上げながら通行権に侵入すると、「公爵」は激怒した。タイムズ紙が「慈悲深い君主」と評した「公爵」と対峙すると、同紙は「イタリア人の 1 人がいつものように空中に飛び上がり」、他のイタリア人は「荷馬車から飛び降り、狂った男のように身振りをし、腕を鳴らし、興奮した猿のようにわめき始めた」と報じた。[10] イタリア人たちは、公爵が彼らに大型のピストルを突きつけ、ワッツから立ち去るよう強要したと主張した。[10]
- 1905 年 7 月、ホセ・ブストスという「パシフィック・エレクトリック鉄道に雇われていたメキシコ人」が、ワッツ駅でロングビーチの客車にはねられ、ほぼ即死した。彼は「メキシコ人キャンプに行くつもりで」列車を降り、南行きの線路を渡っているときにはねられた。[11] もう一人のメキシコ人労働者、C・メダルは、6 か月後にワッツ駅で列車にはねられ、致命傷を負った。[12] そして 1906 年 12 月、運転手のチャールズ・ヴォーンがワッツ駅で 2 両の車両に挟まれ、致命傷を負った可能性がある。[13]
- 1906 年 1 月、ワッツ駅で銃撃事件が発生し、乗客に衝撃を与えた。ヘンリー・ウェルシュ夫人という女性が離婚手続きの最中に、列車を待っていた夫に拳銃を発砲した。夫が拳銃を奪うと、ウェルシュ夫人は駅近くの夫のビリヤード場まで歩いて行き、「窓を壊したり、ありとあらゆるものを破壊した」。[14] その後、別の拳銃を手に入れて駅に戻り、夫にさらに 2 発発砲した。2 発とも夫の手から外れ、待機していた車両に命中し、乗客をパニックに陥れた。[14]
- 1919年8月、パシフィック・エレクトリック社の元従業員の一団がワッツ駅で列車を襲撃し、窓を割ったり石を投げたりした。パシフィック・エレクトリック社の警備員AW・ムーンが脱線した車両を守ろうとしたところ、彼は逮捕され、「殴り合いと殴るとの脅迫」の罪で起訴された。 [15] 群衆は警備員をワッツ刑務所まで追いかけ、嘲笑し、「侮辱的な名前で呼び」、脅迫した。裁判では、群衆が「奴らを絞首刑にしろ」と叫んだとされ、ムーン氏の弁護士は裁判をワッツ以外の場所で審理するよう要請した。[15]
「炭の小道」沿いの希望のシンボル
1965年8月、ワッツ暴動により、ワッツの主要商業通りである103番街の建物が破壊された。ワッツ駅は、コンプトンとウィルミントン・アベニューの間の103番街の1マイル（1.6 km）の区間の中心に位置していたが、広範囲にわたる破壊のため、この通りは「チャコール・アレー」として知られるようになった。[16] [17] [18]ある目撃者は次のように回想している。「103番街の両側が炎に包まれた。通りは炎の海となり、耐え難いほどの熱を発し、皮膚が焼け落ちるのではないかと思った。」[19] 「チャコール・アレー」沿いの暴動に関する別の記録には、「ワッツ暴動の3日目に、103番街は完全に焼け落ちた。」とある。[20]ロサンゼルス・タイムズ紙は、「チャコール・アレー」沿いの瓦礫と広範囲にわたる破壊の真っ只中、「ワッツ暴動で103番街沿いの店が焼け落ちた時、駅舎だけが無傷で残った」と報じた。[21]古い木造のワッツ駅舎が生き残ったことは、意図的な省略か単なる偶然かは不明だが、ロサンゼルス・タイムズ紙が述べたように、ワッツコミュニティにとって「継続、希望、再生の象徴」となった。[21]
歴史的建造物の指定と修復
暴動の4か月後、駅はロサンゼルス文化遺産委員会により歴史文化記念物（HCM #36）に指定された。[2] [22]また、1974年には国家歴史登録財 にも登録された。1980年代、駅が何年も空き状態にあった後、コミュニティ再開発局は70万ドルを費やして、建物を元の外観デザインに修復した。駅は1989年にロサンゼルス水道電力局の顧客サービスオフィスとワッツの歴史に関する小さな博物館として再オープンした。[3] [21]トム・ブラッドリー 市長は落成式に出席し、「栄光の日々が戻ってくる。そして、私たちはここワッツ駅でその中心となるだろう」と述べた。[21]
1990年、メトロブルーラインは、パシフィックエレクトリックの旧線路跡地に沿ってロサンゼルスからロングビーチまでの列車運行を再開した。旧ワッツ駅は新ブルーラインの旅客プラットフォームやチケット売り場として機能していないが、[21]列車は103丁目の旧駅の隣にある103丁目/ワッツタワーズメトロレール駅に停車する。 [23]
ポピュラーカルチャーにおけるワッツ駅
- 1978 年の映画「Killer of Sheep」では、ワッツ駅や廃線周辺で遊ぶ小さな子供たちが短時間映し出されます。
- 芸術家ロベルト・サラスは、パブリックアート作品「ブルーライン・トーテムズ・イン・レッド」でワッツ駅の赤い車両に敬意を表した。[24]
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ abc 「ワッツ駅が『歴史的意義のある駅』と認定される」（PDF）。ロサンゼルス・センチネル。1965年12月9日。
- ^ abc 「ワッツの歴史的な鉄道駅、31万ドルかけて修復へ」ロサンゼルス・タイムズ、1986年11月9日。
- ^ アビラ 2004、35 ページ
- ^ アビラ 2004、165 ページ
- ^ アビラ 2004、166 ページ
- ^ エルキンド 2014、6 ページ
- ^ abc 「子供を救うために悲惨な死を遂げる」ロサンゼルス・タイムズ、1904年5月19日。
- ^ 「地面に倒れて死亡：ミス・メアリー・ライアン、パシフィック・エレクトリック・フライヤーの衝撃的な運命の前に立つ」ロサンゼルス・タイムズ、1904年12月28日。
- ^ abc 「ワッツ公爵は『窮地に陥った』: 恐怖に駆られたイタリア人食料品店主たちはパスポートを持っていなかった。テランス・マリガンは彼らに領土から立ち退くよう命じ、彼らは『彼を捕まえる』ために市内に飛んだ - 太平洋電力に戦争が襲い掛かる」ロサンゼルス・タイムズ、1905年5月14日。
- ^ 「踏みつけられて死ぬ：パシフィック・エレクトリック社に雇われていた労働者がワッツ駅でロングビーチの電車に轢かれて死亡」ロサンゼルス・タイムズ、1905年7月30日。
- ^ 「回復不能：ワッツ駅近くで車にひかれたメキシコ人、致命傷となる負傷」ロサンゼルス・タイムズ、1906年2月19日。
- ^ 「運転手死亡の可能性：ワッツ駅で作業列車の2両の車両に挟まれ病院に搬送」ロサンゼルス・タイムズ、1906年12月9日。
- ^ ab 「車の窓に銃弾：女性の狙いが悪く、多くの乗客が危険にさらされる。ワッツ駅でウェルシュ夫人が仲間に発砲。激しい家庭内喧嘩が最高潮に達する」ロサンゼルス・タイムズ、1906年1月27日。
- ^ ab 「公正な裁判を受けられないと主張：路面電車の警備員が裁判地の変更を要求、ギャングがワッツ市裁判所を脅かしていると宣言、義務を果たしたとして治安妨害罪で起訴される」「ロサンゼルス・タイムズ」 1919年9月16日。
- ^ レイ・ヘバート (1966 年 2 月 27 日)。「暴動地域に希望の光: 忘れ去られたスラム街の再生を約束する行動」ロサンゼルス タイムズ。
たとえばワッツでは、暴動で悪名高いコンプトン通りとウィルミントン通りの間の 103 番街の区間にショッピング モールを建設することが検討されています。
- ^ ランズバーグ、ミッチェル、ライトマン、ヴァレリー (2005 年 8 月 11 日)。「ワッツ暴動、40 年後」。ロサンゼルス タイムズ。
彼らは、ワッツで最も被害が大きかった地域のひとつ、通称「チャコール アレー」と呼ばれていた 103 番街の区間を確保したばかりだった。
- ^ アート・バーマン（1965 年 12 月 6 日）。「ワッツの傷跡はゆっくりと癒える：ビジネスマンの新店舗が略奪される」。ロサンゼルス・タイムズ。
ワッツの 103 番街の 1 マイル (約 1.6 km) 沿いには、暴動中に 41 の商業ビルが火災で破壊されたことから「チャコール・アレー」と呼ばれている通りがあり、ブロックごとにむき出しの土地や瓦礫だらけの土地、黒ずんだ建物が点在している。
- ^ ベティ・プレザント（2005年8月3日）。「ワッツ暴動の目撃証言」ザ・ウェーブ・ニュースペーパーズ。
- ^ 「Charcoal Alley」。コミュニティウォーク。
- ^ abcde フェルドマン、ポール（1989年3月17日）。「ワッツ・ニュー？歴史あるレッド・カー・ステーションが博物館とDWPオフィスとして再オープン、希望と再生の象徴と見られる」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ ロサンゼルス市計画局 (2007 年 9 月 7 日)。「歴史文化遺産 (HCM) リスト: 市指定遺産」(PDF)。ロサンゼルス市。2008年7 月 8 日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ブルーラインの電車がワッツ駅で歩行者を死亡させる」ロサンゼルス・タイムズ、1999年6月25日。
- ^ 「アートワーク | ブルーラインのトーテムが赤く染まった」www.metro.net . 2018年12月5日閲覧。