J（ロサンゼルス鉄道）

J
概要
所有者	ロサンゼルス都市圏交通局
ロケール	ロサンゼルス、バーノン、ハンティントンパーク、ウォルナットパーク
テルミニ	ジェファーソン大通りと10番街 セビリア通りとパームプレイス
駅	82
サービス
タイプ	路面電車
システム	ロサンゼルス鉄道 ロサンゼルス都市圏交通局
歴史
オープン	1920
閉鎖	1963年3月31日 （1963年3月31日）
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 1962–1963 ジェファーソンと10番街 ジェファーソンと7番街 ジェファーソンと4番街 ジェファーソンとアーリントン ジェファーソンとシマロン ジェファーソンとセントアンドリュース ジェファーソンとウェスタン ジェファーソンとデンカー ジェファーソンとノルマンディー ジェファーソンとバドロング ジェファーソンとバーモント  五  ジェファーソンとマクリントック ジェファーソンとフーバー ジェファーソンとフィゲロア ジェファーソンとフラワー I-110 ハーバーフリーウェイ ジェファーソンとグランド  5  グランドと30 グランドと27 グランドとアダムス グランドと23日 グランドと21 グランドとワシントン グランドと18 グランドと14 グランドとピコ  5  グランドと12 グランドと11 グランドとオリンピック グランドと8番目 7番街とグランド通り  R   S   7番街とオリーブ通り 7番街とヒル 7番街とブロードウェイ    5ページ   7thとSpring 7番街とメイン通り 7番街とロサンゼルス 7番街とメープル通り 7番街とサンペドロ  R  サンペドロと9番 サンペドロと11番 サンペドロとピコ サンペドロと14番 サンペドロと16番 サンペドロとワシントン サンペドロと21番 サンペドロと16番 サンペドロと23番 サンペドロとアダムス サンペドロと30番 サンペドロとジェファーソン アバロンとサンタバーバラ アバロンと41番 アバロンと42番 アバロンとバーノン  SV  ​   バーノンとマッキンリー バーノンとセントラル ヴァーノンとフーパー ヴァーノンとアスコット バーノンとコンプトン ヴァーノンとモーガン バーノンとロングビーチ バーノンとアラメダ バーノンとセントチャールズ バーノンとサンタフェ パシフィッククロッシング  五  太平洋と46 パシフィックとレオニス パシフィックとフルーツランド ハンティントンパーク 太平洋と55 太平洋と57 パシフィックとスローソン パシフィックとベルグレイブ パシフィックとランドルフ パシフィックとゲージ パシフィックとゾーイ 太平洋と土星 太平洋とフローレンス ウォルナットパーク セビリアとフィレンツェ セビリアとライブオーク セビリアとグランド セビリアとブロードウェイ パームプレイス この図: ビュー 話す 編集

J は、カリフォルニア州ロサンゼルスの路面電車路線です。1911年から 1945 年まではロサンゼルス鉄道、 1945 年から 1958 年まではロサンゼルス交通線、1958 年から 1963 年まではロサンゼルス都市圏交通局によって運営されていました。

ハンティントン線は、ロサンゼルス鉄道の元々の路線の一つである。ダウンタウンからは、 1番街とサンタフェ通りでピコ線から分岐する。そこから南にサンタフェ通り、私有地、マテオ通り、9番街、サンタフェ通り、パシフィック大通り、フローレンス通り、セビリア通りを通り、ウォルナットパークに至るルートを辿り、サンタフェ通りからスローソン通りまで分岐する。1911年以降、シャトルルートはマテオ通りで運行され続けたが、残りのルートは7番街を経由してロサンゼルスのダウンタウンに入るようになった。^[1]

ジェファーソン線はロサンゼルス・トラクション・カンパニーによって建設され、ウェスト・ジェファーソン・ブールバードの4番街とウェズリー・アベニュー（現在のユニバーシティ・アベニュー）間のささやかなシャトル路線として南カリフォルニア大学で運行されていた。この大学にはロサンゼルス鉄道のユニバーシティ線との乗り換え地点が2つあった。路線はロサンゼルス・インターアーバン鉄道、その後パシフィック・エレクトリック鉄道によって維持され、1911年の大合併までローカル路線を運営していた。その時点からジェファーソン線はハンティントン線に統合され、西は9番街まで延長された。^[1]

1921年、この路線は「J」として知られるようになった。^{[2] [3]}この路線は、ロサンゼルスのジェファーソンパーク地区のジェファーソンと9番街から^{[4] 、}ウォルナットパークのセビリア通りとサンタアナ通りまで走っていた。車は、ウェストジェファーソン大通り、サウスグランドアベニュー、7番街、マテオ通り、イーストオリンピック大通り、サウスサンタフェアベニュー、パシフィック大通り、イーストフローレンスアベニュー、セビリアアベニューを経由して運行されていた。 ^[5]当初は、短命の支線がジェファーソン通りを東に走り、サンペドロまで続いていた。1939年に路線は両端が新しいバルーンループまで延長され、10番街とパームプレイスループに1つずつあった。^[1]

このサービスは1958年にロサンゼルス都市圏交通局に移管された。1962年、舗装工事のため、セブンスストリートとサンペドロの東側の鉄道サービスは迂回して経路変更され、サンペドロとアバロンの南でSラインと並び、そこからバーノン通りを左折してジャズ地区を抜け、 Vラインと並びサンタフェアベニューとパシフィックブールバードまで続き、1963年3月31日に運行が終了となった。^{[6] [7]}この路線は長年にわたりハンティントンパークのパシフィックブールバードビジネス地区の成功に貢献した。 ^[1]

• J ライン アーカイブ — パシフィック エレクトリック レールウェイ歴史協会
• 「ロサンゼルス鉄道」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。