フラートン線

フラートン
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	ロサンゼルス、ゲートウェイ都市、オレンジ郡
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン カリフォルニア州フラートン
駅	40
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
車両	PE 220 クラス (最終使用)
乗客数	100,105 (1926)
歴史
オープン	1917
閉鎖	1938年1月22日（旅客） 1940年代 頃 ～1962年（貨物）
テクニカル
トラック数	1～4
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 シエラビスタ  B   F G O           パシフィックエレクトリックビル エデンデール    HJRS  ​​​          B   F G O         複数 行  あなた  アモコ エアライン ヴァーノンアベニュー  五  スローソンジャンクション 複数 行 ドジャー ハンティントンパーク  J  マイル フルーツランド ベル 緑化 ベイカー ウォーカー ロサンゼルス川 ラグナ ゲージ リオ・ホンド リオ・ホンド マクキャンベル ダウニーロード SR19 リベラ バーク サンガブリエル川 ギラード サンタフェ鉄道 ロスニエトス ホイッティア ヴァラ ハザード ウォルナットアベニュー アダムス ベテル コリマ スコット レフィングウェル トーラー デモイン リューム ラハブラ ローンジャンクション ラハブラ-ヨーバリンダ アルタ マール ノース・バスタンチュリー バスタンチュリ サウスバスタンチュリー スパドラロード ハーバードアベニュー フラートン フラートン サンタフェ この図: ビュー 話す 編集

フラートン線はパシフィック電気鉄道の都市間路線でした。ロサンゼルスのダウンタウンとカリフォルニア州フラートンの間を走っていました。1917 年に開業し、1938 年まで旅客サービスが提供されました。その後しばらくは貨物輸送用として利用されました。廃止後、ラハブラとフラートンの間の権利は主に鉄道の線路に転用されるか、建物が建てられました。

この路線は、電気鉄道の最後の拡張路線の一つであり、^[1]当初はオレンジへの接続が完成しない限り旅客サービスには利用できなかった。それにもかかわらず、この路線は1917年に開業した。^{[a] [2] [3]}パシフィック・エレクトリックはラ・ハブラからフラートンまでの延伸に42万5000ドルを費やした（インフレ調整後の2023年時点で1010万ドル）。^[4]

この路線は旅客輸送の大きな源ではなかったが、その地域から柑橘類を運ぶことで収益を生み出していた。 ^[4] PEは1934年に同路線で1,610ドルの損失を報告した（2023年には36,670ドルに相当）。^[5] 1935年9月、サービスはフラートンとラオンジャンクションの間を走る1日のシャトル便に削減され、その後、ヨーバリンダに戻る便となった。^[3] PEは1938年1月22日にフラートンへの旅客サービスを廃止した。 ^{[3] [6] [7]}沿線の地主は1939年に路線の全面閉鎖を請願したが^[8]、貨物輸送は1940年代後半、遅くとも1962年頃まで続いた。^{[4] [9]}

この路線で最も目立つランドマークの一つは、ハーバー・ブールバードに架かるコンクリートのアーチ橋で、そこにはフラートンへの訪問者を歓迎するメッセージが刻まれていた。^[9]この橋はトラックの通行を楽にするため1964年に取り壊された。^[10]

旧線路の一部は、フアニータ・クック・グリーンベルト＆トレイルの一部となった。^[2]サウスイースト・ゲートウェイ・ラインの ライトレール・プロジェクトは、スローソンと旧ロサンゼルス・ソルトレイク鉄道の線路跡地の間の線路の一部を使用する予定である。フラートンを通る線路跡地は売却され、2023年までに大部分が開発されていた。^[9]

フラートン線は、ロサンゼルスから南にロングビーチ線に沿って進み、スローソンジャンクション（スローソンブールバードの南）で東方向に分岐してウィッティアとヨーバリンダに向かいました。そこから複線路線は、ランドルフストリートの2車線道路の間を私道で東に走り、ハンティントンパーク、バーノン、ベル、メイウッドを通り、ロサンゼルス川に達しました。川を渡ると、複線は私道で、ランドルフストリートの断続的な区間をベルガーデンズとコマースを通り、スローソンアベニューの南で リオホンド川を渡りました。

路線は東に南に進み、スローソン・アベニューと平行にピコ・リベラ地域とサン・ガブリエル川を横切ってロス・ニエトスに入り、ノーウォーク・ブールバードでアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道第3地区本線（ロス・ニエトス）と交差した。単線のラ・ハブラ・フラートン・ヨーバリンダ線はロス・ニエトスでウィッティア線から私道で東に分岐し、ノーウォーク・ブールバードを横断して市域の南端にあるウィッティアを通った。ミルズ・アベニューを横断した後、線路はランバート・ロードに隣接して北を走り、1番街を横断した。ここで線路は東に曲がってラ・ハブラを通り、ラオン・ジャンクション（3番街とカレッジ・ストリートの交差点）に至り、そこで単線のフラートン線が南に分岐した。

線路はウェストコヨーテヒルズを横断し、ユニオンパシフィック線とAT&SF支線を横切ってからフラートンに下り、コンクリートアーチ橋でハーバーブールバードを渡った。^{[9] [11]}その後、線路は南に曲がり、フラートンカレッジのキャンパスを「ボックスカーアベニュー」と呼ばれていた通りで横切った。^[9]コモンウェルスアベニューを渡った後、線路は小さな車両基地を迂回し、サンタフェアベニューを西に少し走ってからフラートン車庫に到着した。^[12]

 この記事には、フリーコンテンツ作品のテキストが組み込まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。(ライセンスステートメント/許可)。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981 年太平洋電気ルート目録から取得されました。ロサンゼルス郡都市圏交通局。